Opinia i test Volvo XC90 D4, gdzie design i komfort idą w parze

Szwedzi są synonimem designu, a w tym Volvo XC90 spełniają ten stereotyp na piątkę. Można o nim powiedzieć wiele przymiotników, ale bez wątpienia zdobywa nagrodę dla najbardziej rzucającego się w oczy luksusowego SUV-a na rynku. Volvo XC90 jest prawdziwą odą do designu, zarówno w swojej nietypowej karoserii, jak i w nienagannym wnętrzu. Samochód, oprócz tego, że jest ładny, musi jednak mieć inne atuty, które przyciągną kupującego. Właśnie dlatego w tym teście Volvo XC90 D4 o mocy 190 KM przeanalizujemy dokładnie tę szwedzką propozycję, począwszy od bazowego silnika diesla, ale z najwyższym i najbogatszym poziomem wykończenia.

Design zewnętrzny

Volvo XC90 jest już od pewnego czasu na rynku, a mimo to wciąż jest samochodem, który zaskakuje i przyciąga spojrzenia każdego przechodnia czy kierowcy, gdziekolwiek się pojawi. Dużą część tego efektu zawdzięcza imponującemu przodowi, z dużą, bardzo pionową atrapą chłodnicy, w której reflektory w kształcie leżącej litery „T” dopełniają wyjątkowy i elegancki wygląd. Marka w ciekawy sposób nazywa kształt tych reflektorów – młotem Thora – a reflektory wyposażono w technologię LED do wszystkich funkcji oświetleniowych, przy czym litera T pełni nawet rolę światła dziennego lub kierunkowskazu.

W przodzie jest jeden szczegół, który uważam za do poprawy: położenie reflektorów przeciwmgielnych, umieszczonych w najniższej części zderzaka, bardzo narażonych na uderzenie lub zarysowanie w przypadku zjechania z asfaltu. Linia boczna jest znacznie bardziej zachowawcza, z liniami nadającymi robustności, a felgi 20-calowe dopełniają obraz dużego SUV-a.

Z tyłu klosze lamp rozciągają się od przeszklonej części klapy bagażnika aż do jej środka, co już miało miejsce w poprzedniej generacji, a lampy również wyposażono w technologię LED. Reszta projektu została jednak uproszczona: klapa ma bardziej płynne linie, a podwójny wylot układu wydechowego w dolnej części nadaje sportowy akcent.

Design wnętrza

Cała stylistyka widoczna na zewnątrz ma swoje rozwinięcie we wnętrzu, z nowoczesnymi liniami, odczuciem jakości już od chwili zajęcia miejsca za kierownicą i centralnym ekranem w stylu czystej tabletki pewnej marki z logo jabłka (z którego kontroluje się wszystkie funkcje multimedialne i klimatyzację). Nie ma tu rzędów przycisków, pozostawiono tylko kilka skromnych przycisków szybkiego dostępu do niektórych funkcji radia oraz do odmgławiania tylnej szyby i przedniej szyby.

Deska rozdzielcza w tej wersji wykończenia jest obszyta skórą, podczas gdy pozostałe zastosowane materiały charakteryzują się wysoką jakością, jak aluminium w różnych kontrastujących miejscach deski czy przyciski na kierownicy. Zegary są całkowicie cyfrowe, mają dobrą widoczność w każdych warunkach i wyświetlają mnóstwo informacji, jednak przyzwyczajenie się do układu menu zajmuje trochę czasu.

Od drzwi po dolne wykończenie wykorzystano materiały najwyższej klasy, które pod względem jakości nie ustępują limuzynom elitarnych niemieckich marek. Trzeba jednak zaznaczyć, że nasz egzemplarz miał jasne wnętrze, nawet w dolnej części, i bardzo łatwo się na nim pojawiają plamy, których nie jest łatwo usunąć. W dolnej części praktyczniejsze byłoby ciemne wykończenie.

Pozycja za kierownicą jest wysoka, jak przystało na SUV-a, a fotele w naszym egzemplarzu były skórzane z podgrzewaniem, ale nie mikroperforowane (to coś, co można poprawić). Dzięki elektrycznej regulacji łatwo znaleźć idealną pozycję, a fotele mają dodatkowo pamięć ustawień. Widoczność z przodu, z boków i z tyłu jest dobra, a kierownica, mimo sporych rozmiarów, nie sprawia niewygody.

Na tylnych miejscach przestrzeń jest królewska: są tu trzy niezależne fotele z wystarczającą ilością miejsca zarówno na głowę, jak i na nogi, a fotele można przesuwać wzdłużnie lub regulować kąt oparcia. Środkowy tunel jest podwyższony, ale mimo to pozwala poprawnie podróżować na środkowym miejscu (które można podnieść dla dziecka, co jest praktycznym detalem), a dodatkowo tylne nawiewy mają niezależną klimatyzację. Trzech dorosłych będzie tu wygodnie, dwóch zaś podróżuje wręcz w klasie biznes.

Trzeci rząd tworzą dwa małe fotele, które ze względu na niskie umiejscowienie nie oferują zbyt dużo miejsca na nogi, choć nie są to najgorsze miejsca, jakie widziałem w tego typu SUV-ach, bo dorosły może tu jechać bez większego problemu. Szerokość foteli jest prawidłowa, a w pobliżu znajduje się klimatyzacja.

Schowki i bagażnik

Oprócz sporej przestrzeni wewnątrz samochód ma również praktyczne i całkiem duże schowki: zarówno główny schowek w desce rozdzielczej, jak i miejsce w środkowym tunelu, gdzie mieszczą się kluczyki i telefon, a także ogromny centralny schowek, przyczyniają się do poczucia praktyczności. Bagażnik ma pojemność 692 litrów, natomiast przy siedmiu miejscach pojemność wynosi 314 litrów (bardzo użytecznych), a wykończenie jest doskonałe we wszystkich wersjach.

Silnik: 2.0 czterocylindrowy, zarówno benzynowy, jak i diesel

Jedną z ciekawych cech gamy silników Volvo XC90 jest to, że wszystkie jednostki, zarówno benzynowe, jak i diesla, bazują na napędzie o pojemności 1986 cm³ i czterech cylindrach, 100% pochodzenia Volvo. Dalsze różnice pojawiają się w zależności od wersji, na przykład w gamie diesli dostępny jest D4 o mocy 190 KM oraz D5 o mocy 235 KM, ten ostatni z podwójnym turbo.

My testowaliśmy wariant wejściowy w gamie diesli, czyli Volvo XC90 z silnikiem D4 o mocy 190 KM i napędem na przednią oś (pełny napęd jest dostępny w mocniejszych wersjach), połączony z automatyczną skrzynią Geartronic o ośmiu biegach (przetwornik momentu), które nadal produkowane są w Japonii. Skrzynia jest przyjemna w normalnej jeździe, choć nie wyróżnia się szybkością przy bardziej dynamicznym stylu prowadzenia.

Silnik nie epatuje mocą, co najbardziej widać podczas dynamicznej jazdy po drodze, natomiast na autostradzie lub przy spokojnej jeździe jest to napęd, który działa poprawnie. Jest bardzo ochoczy, stara się w każdej chwili wykorzystać swoją siłę (400 Nm) i zaczyna pchać już od 1500 do 3500 obr./min, co daje dobry zakres użyteczny. Trzeba jednak pamiętać, że jego dwie tony masy nie ułatwiają zadania.

Na plus przemawia również płynność pracy, do tego stopnia, że momentami dźwięk się maskuje i można pomyśleć, że mamy do czynienia z sześciocylindrowcem; dopiero odgłos zdradza, że pod maską jest dwulitrowy czterocylindrowy silnik. Izolacja akustyczna jest znakomita, nie tylko podczas jazdy, ale także dzięki niskiemu poziomowi hałasu samego silnika.

Prowadzenie

XC90 ma kilka trybów jazdy – ECO, Comfort, Dynamic i Individual –, które wpływają na reakcję pedału gazu, układ kierowniczy i zawieszenie. Jednak sportowy charakter nie jest tym, w czym ten szwedzki samochód się wyróżnia, ani tym, do czego dąży. To duży SUV, ważący ponad dwie tony, i za kierownicą odczuwa się pewne bezwładności, całkowicie zrozumiałe, choć nie na tyle uciążliwe, by stanowiły poważną wadę.

W czym rzeczywiście się wyróżnia, to komfort wnętrza, zarówno dzięki wyciszeniu, jak i zdolności izolowania pasażerów od wszystkiego, co dzieje się na nawierzchni, co czyni z niego samochód idealny do podróży. Układ kierowniczy również dostosowano do tego podejścia: jest dość wspomagany i nie przekazuje zbyt wielu informacji o tym, co dzieje się z kołami, a układ hamulcowy doskonale spełnia zadanie utrzymania XC90 pod kontrolą, osiągając znakomitą skuteczność.

Zużycie paliwa

Na papierze Volvo XC90 D4 deklaruje średnie zużycie 5,2 litra na 100 km. Prawdą jest, że ta liczba jest nieco odległa od zużycia, które zmierzyliśmy w naszym teście, ale wynik 6,5 litra na 100 km w mieszanym cyklu na naszej zwykłej trasie to dobry wynik. Na autostradzie zużycie na zwykłej trasie Madryt > Vigo > Madryt wyniosło 7 litrów na 100 km. Najbardziej zaskoczyła nas jednak liczba w mieście, gdzie zadowala się 7,8 litra na 100 km, co jest dobrym wynikiem.

Wyposażenie

Przegląd wyposażenia Volvo XC90 zaczynamy od bezpieczeństwa, jednej z cech, za które szwedzka marka jest chwalona. W testach EuroNCAP Volvo XC90 otrzymał pięć gwiazdek z wynikiem 97% w ochronie dorosłych i 87% w ochronie dzieci. Wśród standardowego wyposażenia bezpieczeństwa obecnego w każdym Volvo XC90 wyróżniamy: liczne poduszki powietrzne, poduszkę kolanową dla kierowcy, kontrolę stabilności, asystenta niezamierzonej zmiany pasa, asystenta awaryjnego hamowania, aktywny tempomat z asystentem zatorów (samochód sam rusza lub hamuje) oraz inne elementy.

Spośród pozostałego wyposażenia warto wymienić reflektory z pełną technologią LED, które zapewniają doskonałe oświetlenie, automatyczny system hamowania z wykrywaniem pieszych, asystenta martwego pola w lusterku (który, choć ostrzega świetlnie, nie emituje żadnego dźwięku) czy radar ruchu z tyłu, który ostrzega przed ruchem poprzecznym podczas manewrów.

Osobnej uwagi wymaga system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa oraz Pilot Assist. System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa nie tylko wydaje ostrzeżenie, gdy zjeżdżamy z pasa, ale także przejmuje kierownicę, by skorygować tor jazdy i ponownie wprowadzić samochód między linie. Na tej bazie, dodając adaptacyjny tempomat z funkcją hamowania, otrzymujemy Pilot Assist, czyli system, który autonomicznie kręci kierownicą oraz przyspiesza lub hamuje na drodze lub autostradzie do 130 km/h. Działa poprawnie, choć nie zawsze prawidłowo wykrywa wszystkie rodzaje oznaczeń poziomych, ale nie jest to wina samochodu, lecz stanu naszych dróg.

W części multimedialnej wyróżnia się „tablet”, z którego obsługuje się cały system multimedialny i nawigację, działający bardzo szybko i płynnie. Z ekranu dotykowego steruje się również niektórymi funkcjami samochodu (jak klimatyzacja), a na przyzwyczajenie się do tego ekranu potrzeba kilku dni (choć gdy już się do niego przywyknie, jest łatwy w obsłudze).

Do systemu multimedialnego podłączono zestaw głośników (w sumie 10), który ma poprawną jakość, choć widziałem systemy z mniejszą liczbą głośników i lepszą mocą wyjściową, jednak przynajmniej jest on standardowy. Innym detalem do poprawy jest obsługa niektórych funkcji samochodu z ekranu dotykowego, na przykład włączenie automatycznego parkowania wymaga „kilku dotknięć” ekranu (powinno to być łatwiej dostępne).

Cena Volvo XC90

Volvo XC90 jest dostępny od 54 900 euro w wersji wykończenia Kinetic z silnikiem diesel D4 o mocy 190 KM. Nasz egzemplarz Volvo XC90 w wykończeniu Inscription kosztuje 67 034 euro. Jeśli wybierzemy silnik D5 o mocy 235 KM, cena zaczyna się od 60 500 euro w wersji Kinetic. Hybrydowy plug-in XC90 T8 zamyka gamę z ceną 81 550 euro.

Opinia i ocena osobista

Volvo XC90 podoba mi się ze względu na design, który bez wątpienia jest jedną z zalet, jakie wielu kupujących weźmie pod uwagę, ale ponadto wykonanie wnętrza jest nienaganne. Zastosowane materiały, jakość, przestrzeń i sama linia wnętrza śmiało można nazwać premium, a nawet stoją one ponad niektórymi konkurentami. W kwestii dynamiki samochód nie jest nastawiony na sportową jazdę: to duży samochód, który stawia na komfort. Ponadto ten silnik D4 o mocy 190 KM jest poprawny, przyjemny w działaniu, ale jeśli będziemy jeździć z więcej niż dwiema osobami lub pełnym bagażnikiem, zdecydowanie polecam kolejny stopień, czyli D5 o mocy 235 KM. Jeśli jednak jeździmy spokojnie, nie mamy dużej rodziny i rzadko podróżujemy z pełnym samochodem, D4 jest logicznym wyborem.

W XC90 wyróżnia się wyposażenie, zarówno w zakresie bezpieczeństwa (gdzie nadal jest w czołówce), jak i pozostałych systemów, zwłaszcza systemu multimedialnego i sterowania samochodem. Z tabletu , z którego steruje się całym samochodem, jest innowacyjny, o eleganckim designie i szybki.

Zdjęcia | Ekipa testowa

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyVolvo XC9010 wersji · od 82 200 €