Vélemény és teszt Volvo XC90 D4, ahol a design és a kényelem kéz a kézben jár

A svédek a design szinonimái, és ebben a Volvo XC90 modellben a sztereotípia tökéletesen beigazolódik: sok jelzőt lehetne rá aggatni, de kétségtelenül ő viseli a legfeltűnőbb luxus-SUV díját a piacon. A Volvo XC90 egy valódi ódát zeng a designnak, mind szokatlan külsejével, mind kifogástalan belsejével, de egy autónak a szépség mellett más tulajdonságokkal is rendelkeznie kell, amelyek vonzzák a vevőt. Éppen ezért a Volvo XC90 D4 190 LE-s tesztjén alaposan megvizsgáljuk ezt a svéd ajánlatot, a belépő szintű dízelmotortól kezdve a legmagasabb és legteljesebb felszereltségi szintig.

Külső design

A Volvo XC90 már egy ideje a piacon van, mégis úgy tűnik, hogy még mindig olyan autó, amely meglepi az embereket, és bárhol is halad el, magára vonja a járókelők vagy a vezetők tekintetét. Ebben nagy szerepe van impozáns elején, a nagy méretű, markánsan függőleges hűtőmaszkkal, a “fekvő T” alakú fényszórók pedig elegáns, nagyon egyedi designt kölcsönöznek neki. A márka érdekes módon a fényszórók formáját Thor kalapácsához hasonlítja – ezek a fényszórók LED-technológiát használnak minden világítási funkcióhoz, a T betű pedig nappali menetfényként és irányjelzőként is szolgál.

Az elején van egy részlet, amelyet szerintem javítani lehetne: a ködlámpák helyzete az első lökhárító legalacsonyabb részén, amely könnyen megsérülhet, ha az autó kimegy az aszfaltról. Az oldalvonal sokkal folytonosabb, erőt sugárzó vonalakkal, a 20 colos könnyűfém felnik pedig teljessé teszik a nagy méretű SUV képét.

A hátsó részen a lámpatestek a csomagtartóajtó üvegezett részétől egészen a középig húzódnak, ez már az előző generációnál is így volt, ezek a fényszórók is LED-technológiát használnak. A többi részlet viszont egyszerűsödött, a csomagtartóajtó vonalai folyékonyabbak, az alsó részen a kettős kipufogó pedig sportos hatást kölcsönöz.

Belső design

Kint látható minden design folytatódik a belső térben is, mai vonalakkal, minőségérzettel már az első pillanatban a volánnál, a központi képernyő pedig a bizonyos almás márka táblagépének tiszta stílusát idézi (innen vezérelhetők a multimédiás funkciók és a klíma).

Nincsenek gombsorok, csupán néhány szerény gomb maradt a rádiófunkciók közvetlen eléréséhez, valamint a hátsó és az első szélvédő párásításmentesítéséhez.

A műszerfal ebben a felszereltségben

bőrrel van bevonva, a többi felhasznált anyag pedig kiváló minőségű, például az alumínium betétek a műszerfal különböző kontrasztos részein, vagy a kormánykerék gombjai. A műszerfal teljesen digitális, minden körülmények között jó a láthatósága, és sok információt jelenít meg, viszont a menük elrendezéséhez szokni kell.

A vezetési pozíció magas, ahogy az egy SUV-hoz illik, a mi tesztautónkban az ülések bőrből készültek fűtéssel, de nem mikroperforáltak (ezen lehetne javítani). Az elektromos állítás miatt könnyű megtalálni az ideális pozíciót, az ülések memóriával is rendelkeznek. A láthatóság jó elöl, oldalt és hátul is, a kormánykerék pedig a nagy mérete ellenére sem kényelmetlen.

A hátsó üléseknél a tér a király: három önálló ülés áll rendelkezésre, amelyek elegendő helyet biztosítanak a fejnek és a lábnak egyaránt, az ülések hosszirányban elmozdíthatók, a háttámla dőlésszöge pedig állítható. A középső sor emelt, de így is megfelelő utazási kényelmet nyújt a középső ülésen (amely gyermek számára feljebb emelhető, ez praktikus részlet), és a hátsó utasok külön klímavezérlésű légkifúvókkal is rendelkeznek. Három felnőtt kényelmesen utazhat, kettő pedig akár üzleti osztályban érezheti magát.

A harmadik sor két kis ülésből áll, amelyek a padlószinten helyezkednek el, így nincs túl sok lábtér, de nem is a legrosszabb ülések, amelyeket ebben a SUV-kategóriában láttam, egy felnőtt probléma nélkül utazhat rajtuk. Az ülések szélessége megfelelő, és klímavezérlés is van.

A csomagtér és a tárolóhelyek

A bőséges belső tér mellett praktikus és jelentős méretű rekeszek is találhatók: a nagy méretű főrekesz, a középső sor alatti rekesz – amelybe kulcsok és egy telefon fér –, valamint a hatalmas központi tároló egyaránt hozzájárul a praktikus érzéshez. A csomagtér kapacitása 692 liter,

hétszemélyes konfigurációban pedig 314 liter (ami nagyon jól kihasználható), és minden felszereltségi szinten kiváló minőségű a kivitelezés.

Motor: 2,0 literes négyhengeres, benzines és dízel változatban is

A Volvo XC90 motorkínálatának érdekes jellemzője, hogy mind a benzines, mind a dízel változatok egy 1986 köbcentiméteres, négyhengeres alapmotorra épülnek, amely 100%-ban Volvo eredetű.

A különbségek a változatok szerint jelennek meg, például a dízelkínálatban elérhető a 190 LE-s D4 és a 235 LE-s D5, utóbbi kettős turbóval.

Mi a dízelkínálat belépő változatát teszteltük, vagyis a

190 LE-s D4 motoros Volvo XC90-et első kerékhajtással (az összkerékhajtás a erősebb változatokban érhető el), nyolcfokozatú Geartronic automata váltóval (nyomatékváltóval), amelyet továbbra is Japánban gyártanak. Hétköznapi használatban kellemes sebességváltó, de dinamikus vezetés esetén nem tűnik kiemelkedően gyorsnak.

A motor nem pazarolja az erőt, ez főleg akkor érezhető, ha dinamikusan haladunk az országúton; autópályán vagy nyugodt vezetés mellett viszont megfelelően teljesít. Valóban nagyon szorgalmas: minden pillanatban igyekszik előhozni erejét (400 Nm), és az 1500-tól egészen 3500 fordulatig jól húz, így széles használati tartománnyal rendelkezik. Persze a két tonnás tömeg nem könnyíti meg a dolgát.

A simaság is erénye, olyannyira, hogy pillanatokra úgy érezzük, hathengeres motor van alattunk; csak a hangja árulja el, hogy valójában egy kétliteres négyhengeres dolgozik a motorháztető alatt. A hangszigetelés kiváló, nemcsak menet közben, hanem a motor alacsony zajszintje miatt is.

Menetdinamika

A XC90-nek több vezetési módja van – ECO, Comfort, Dynamic és Individual –

ezek befolyásolják a gázpedál, a kormány és a felfüggesztés válaszát. A sportosság viszont nem ez a svéd autó erőssége, és nem is ezt akarja elsősorban elérni.

Nagy méretű SUV ez, kettő tonnát meghaladó tömeggel, és a volánnál érezhetők bizonyos tehetetlenségi erők, amelyek teljesen érthetőek, és nem válnak zavaró hibává.

Ahol viszont kiemelkedik, az a belső komfort, mind a hangszigetelés, mind az utasoknak az aszfalton történtekről való leválasztása terén, így ideális utazóautó. A kormánymű érzete is összhangban van mindezekkel: elég erősen segített, és nem közvetíti túlzottan a kerekeknél történteket, a fékrendszer pedig tökéletesen ellátja feladatát, mindig kontroll alatt tartja a XC90-et, hatékonysága kiváló.

Fogyasztás

Papíron a Volvo XC90 D4 átlagfogyasztása 5,2 liter/100 km, ez az érték valóban elmarad attól, amit a tesztünk során mértünk, de a 6,5 liter/100 km, amelyet országúton a szokásos útvonalunkon értünk el, jó eredmény. Autópályán a Madrid > Vigo > Madrid szokásos útvonalon 7 liter/100 km volt a fogyasztás. A legmeglepőbb adat viszont a városi fogyasztás volt, ahol 7,8 liter/100 km-t mértünk, ami szintén jó eredmény.

Felszereltség

A Volvo XC90 felszereltségének áttekintését a biztonsággal

kezdjük, ez az egyik olyan jellemző, amely miatt a svéd márka kiemelkedik. Az EuroNCAP-teszteken a Volvo XC90

öt csillagot kapott, felnőttvédelemben 97%-os, gyermekvédelemben 87%-os eredménnyel. Minden Volvo XC90 sorozatfelszereltségében megtalálható biztonsági felszereltség közül kiemelendő: többféle légzsák, vezetői térdlégzsák, menetstabilizáló rendszer, figyelmeztetés akaratlan sávelhagyásra, vészfékező asszisztens, aktív sebességtartó automatika forgalmi dugóasszisztenssel (az autó automatikusan folytatja a menetet vagy lefékez), valamint még további elemek.

A többi felszereltség közül kiemelhetők a teljes LED-es fényszórók, amelyek kiváló megvilágítást biztosítanak, az automatikus gyalogosfelismerő fékrendszer, a visszapillantó tükör holttérfigyelő rendszere (amely fényjelzést ad, de hangjelzést nem), valamint a hátsó forgalomfigyelő radar, amely manőverezéskor figyelmeztet a keresztirányú forgalomra.

Külön említést érdemel a akaratlan sávelhagyást jelző rendszer és a Pilot Assist. A sávelhagyást jelző rendszer a sáv elhagyásakor nemcsak figyelmeztetést ad, hanem át is veszi a kormányzást, hogy korrigálja a pályát és visszavigye az autót a sávon belülre. Erre épül a tényleges sebességtartó rendszer fékfunkcióval, ebből lesz a Pilot Assist. Ez egy olyan rendszer, amely autópályán és országúton, 130 km/h-ig önállóan kormányoz, gyorsít vagy fékez. A működése megfelelő, bár nem minden útjelet ismer fel helyesen, de ez nem az autó hibája, hanem az útjainknak tudható be.

A multimédiás részen kiemelkedik a “tablet“, amelyről az egész multimédiás és navigációs rendszer vezérelhető, nagyon gyorsan és folyamatosan működik. Az autó egyes funkcióit (például a klímát) is ezen az érintőképernyőn kezelhetjük, és a képernyőhöz néhány nap alatt hozzá kell szokni (de ha megszokjuk, könnyű használni).

A multimédiás rendszerhez egy hangszórórendszer (összesen 10 darab) is tartozik, amelynek hangminősége megfelelő, bár láttam már kevesebb hangszórót és nagyobb teljesítményt is, de legalább sorozatban jár. Egy másik javítandó részlet, hogy az autó néhány funkcióját az érintőképernyőről vezéreljük, például az automatikus parkolórendszert, ehhez „többszöri érintésre” van szükség a képernyőn (ennek könnyebben elérhetőnek kellene lennie).

A Volvo XC90 ára

A Volvo XC90 190 LE-s D4 dízelmotorral és Kinetic felszereltséggel 54 900 eurótól érhető el. A mi tesztautónk, a Volvo XC90 Inscription felszereltséggel 67 034 euróba került. Ha a 235 LE-s D5 motort választjuk, az ár a Kinetic felszereltségnél 60 500 eurótól indul. A plug-in hibrid XC90 T8 modell 81 550 eurós áron zárja a kínálatot.

Vélemény és személyes értékelés

A Volvo XC90 a designja miatt tetszett, ez kétségkívül az egyik vonzerő, amelyet sok vevő figyelembe fog venni, de emellett a belső kivitelezés kifogástalan.

A felhasznált anyagok, a minőség, a tér vagy maga a belső vonalvezetés nyugodtan nevezhető prémiumnak, sőt néhány versenytársánál is előrébb jár. A dinamikus részt tekintve nem a dinamizmusra van kihegyezve: nagy autó, és a komfortot célozza meg.

Emellett ez a 190 LE-s D4 motor megfelelő, kellemes a működése, de ha két főnél többel vagy teljesen megpakolva szeretnénk utazni, a következő fokozat, a 235 LE-s D5 nagyon ajánlott. Ha viszont nyugodtan vezetünk, nincs nagy családunk, és nem szoktunk teljesen megpakolva utazni, a D4 logikus választás.

A XC90 felszereltsége kiemelkedő, mind a biztonsági rész (ahol továbbra is élen jár), mind a többi rendszer, különösen a multimédiás és járműkezelő rendszer. A táblagép, amelyről az egész autó vezérelhető, innovatív, elegáns kialakítású és gyors.

Fotók | Teszt csapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróVolvo XC9010 változat · 82,200 €-tól