Recensione e prova Volvo XC90 D4, dove design e comfort vanno di pari passo

Gli svedesi sono sinonimo di design e in questa Volvo XC90 rispettano il luogo comune con merito. Si possono usare molti aggettivi, ma senza dubbio questo SUV di lusso è il più sorprendente del mercato. La Volvo XC90 è una vera ode al design, sia nel suo esterno atipico sia nell’interno impeccabile. Però un’auto, oltre a essere bella, deve avere altre qualità che attraggano l’acquirente. Proprio in questa prova della Volvo XC90 D4 da 190 CV analizzeremo a fondo questa scommessa svedese, partendo dal motore diesel d’accesso ma con il livello di allestimento più alto e completo.

Design esterno

La Volvo XC90 è sul mercato da un po’ di tempo, eppure continua a essere un’auto che sorprende e attira gli sguardi di chiunque le passi accanto o di qualsiasi conducente. Gran parte del merito è della sua imponente parte anteriore, con una griglia di grandi dimensioni e un disegno molto verticale, dove i fari a forma di “T rovesciata” danno il tocco finale a un design molto personale ed elegante. Il marchio definisce in modo curioso la forma dei fari, il martello di Thor: fari dotati di tecnologia LED per tutte le funzioni di illuminazione, e la T funge anche da luce diurna o da indicatore di direzione.

C’è un dettaglio nel frontale che a mio avviso è migliorabile: la posizione dei fendinebbia, collocati nella parte più bassa del paraurti, molto esposti a urti o graffi in caso di uscita dall’asfalto. La linea laterale è decisamente più lineare, con linee che conferiscono robustezza e cerchi da 20 pollici che completano l’immagine di un SUV di grandi dimensioni.

Al posteriore i gruppi ottici si estendono dalla parte vetrata del portellone fino al centro, come già accadeva nella generazione precedente, con fari dotati di tecnologia LED. Il resto del disegno, però, è stato semplificato, con un portellone dalle linee più fluide e la doppia uscita di scarico nella parte inferiore che aggiunge un tocco sportivo.

Design interno

Tutto il design che si vede all’esterno ha un prolungamento all’interno, con linee attuali, una sensazione di qualità già dal momento in cui ci si siede al volante e con il display centrale in puro stile tablet di un noto marchio con la mela (da cui si controllano tutte le funzioni multimediali e il climatizzatore).

Non ci sono pulsantiere, ma solo pochi tasti di accesso diretto ad alcune funzioni della radio e allo sbrinamento del lunotto posteriore e del parabrezza anteriore.

La

plancia, in questo allestimento, è rivestita in pelle, mentre gli altri materiali impiegati hanno un’ottima qualità, come l’alluminio presente in diverse zone di contrasto della plancia o i comandi del volante. La strumentazione è completamente digitale, con una buona visibilità in ogni condizione e un’ampia quantità di informazioni a schermo; è vero però che ci si abitua con fatica alla disposizione dei menu.

La posizione di guida è rialzata, come si conviene a un SUV, con sedili che nella nostra unità erano in pelle con riscaldamento ma non microforati (aspetto migliorabile). Grazie alla regolazione elettrica è facile trovare la posizione ideale, e i sedili hanno anche la memoria. La visibilità è buona sia anteriormente sia lateralmente, e anche posteriormente, mentre il volante, pur essendo grande, non risulta scomodo.

Nei posti posteriori lo spazio è il re, perché si contano tre sedili indipendenti con spazio più che sufficiente sia per la testa sia per i piedi, sedili che si possono spostare longitudinalmente o regolare nell’inclinazione dello schienale. C’è una tunnel centrale rialzato, ma comunque permette di viaggiare in modo corretto anche al posto centrale (che può essere sollevato per l’uso da parte di un bambino, un dettaglio pratico), e ci sono inoltre bocchette dell’aria posteriori con climatizzazione indipendente. Tre adulti viaggeranno comodi, due addirittura in classe business.

La terza fila è composta da due piccoli sedili che, essendo a raso, non offrono molto spazio per le gambe, anche se non sono tra i peggiori che abbia visto in questo tipo di SUV, perché un adulto può viaggiare lì senza troppi problemi. La larghezza dei sedili è corretta e c’è la climatizzazione.

Vani e bagagliaio

Oltre a disporre di ampio spazio interno, ci sono vani portaoggetti pratici e di dimensioni considerevoli: il portaoggetti principale, molto grande, e il vano nel tunnel centrale, dove stanno le chiavi e uno smartphone, fino all’ampio vano centrale, contribuiscono a quella sensazione di praticità. Il bagagliaio ha una capacità di 692 litri,

e sorprende che con sette posti la capacità sia di 314 litri (molto sfruttabili); inoltre presenta una finitura eccellente in tutti gli allestimenti.

Motore: 2.0 a quattro cilindri, sia per benzina sia per diesel

Una caratteristica curiosa della gamma motori della Volvo XC90 è che tutti, sia benzina sia diesel, derivano da un propulsore di 1986 cc a quattro cilindri, di origine 100% Volvo.

Poi, a seconda della versione, compaiono le differenze: per esempio nella gamma diesel sono disponibili il D4 da 190 CV e il D5 da 235 CV, quest’ultimo con doppio turbo.

Noi abbiamo provato la

variante d’accesso alla gamma diesel, cioè la Volvo XC90 con motore D4 da 190 CV e trazione anteriore (la integrale è disponibile sulle versioni più potenti), abbinata a un cambio automatico Geartronic a otto rapporti (convertitore di coppia), prodotto ancora in Giappone. Un cambio piacevole nell’uso normale, anche se non si distingue particolarmente per rapidità in un utilizzo più dinamico.

Il motore non è particolarmente potente: si percepisce soprattutto quando si guida su strada con uno stile dinamico. Però, in autostrada o con una guida tranquilla è un propulsore che svolge il suo compito correttamente. Anzi, è molto volenteroso: cerca in ogni momento di esprimere la sua forza (400 Nm) e inizia a spingere da 1.500 fino a 3.500 giri/min, con un buon range di utilizzo. Certo, le sue 2 tonnellate di peso non gli rendono la vita facile.

Va a suo favore anche la morbidezza, tanto che a tratti si camuffa e ci fa pensare di trovarci davanti a un sei cilindri: solo il suono tradisce che sotto il cofano c’è in realtà un due litri a quattro cilindri. L’isolamento acustico è eccellente, non solo in marcia ma anche per la bassa rumorosità del motore.

Comportamento

La XC90 dispone di vari modi di guida

-ECO, Comfort, Dynamic e Individual-

, modalità che influenzano la risposta dell’acceleratore, dello sterzo e delle sospensioni. Ma la sportività non è il campo in cui eccelle questo modello svedese, né è ciò che vuole mettere in mostra. È un SUV di dimensioni considerevoli, con un peso che supera le due tonnellate, e al volante si avvertono alcune inerzie del tutto comprensibili, senza arrivare a un difetto fastidioso.

Dove invece eccelle è nel comfort interno, sia per l’insonorizzazione sia per la capacità di isolare gli occupanti da tutto ciò che accade sull’asfalto: è un’auto ideale per viaggiare. Anche lo sterzo è coerente con tutto il resto, cioè è piuttosto assistito e non trasmette molto di ciò che accade alle ruote, mentre l’impianto frenante svolge alla perfezione il compito di tenere sempre sotto controllo la XC90, con un’efficacia eccellente.

Consumi

Sulla carta la Volvo XC90 D4 omologa un consumo medio di 5,2 litri ogni 100 km. È vero che questa cifra è piuttosto lontana dal consumo che abbiamo rilevato nella nostra prova, ma i 6,5 litri ogni 100 km su strada statale ottenuti sul nostro percorso abituale sono un buon dato

. In autostrada, dopo il percorso abituale Madrid > Vigo > Madrid, il consumo è stato di 7 litri ogni 100 km. La cifra che ci ha sorpreso di più, però, è quella in città, dove si accontenta di 7,8 litri ogni 100 km: un buon risultato.

Dotazioni

Passiamo in rassegna le dotazioni della Volvo XC90 partendo dalla

sicurezza

, una delle caratteristiche per cui la casa svedese è nota. Nei test EuroNCAP la Volvo XC90 ha ottenuto cinque stelle, con un punteggio del 97% nella protezione degli adulti e dell’87% in quella dei bambini. Tra le dotazioni di sicurezza di serie presenti su ogni Volvo XC90 spiccano: airbag multipli, airbag per le ginocchia del conducente, controllo della stabilità, assistente per il cambio di corsia involontario, assistente di frenata d’emergenza, controllo attivo della velocità con assistente alle code (l’auto riprende la marcia o frena automaticamente), tra gli altri elementi.

Tra le altre dotazioni si segnalano i fari con tecnologia full-LED, che offrono un’illuminazione eccellente, il sistema di frenata automatica con riconoscimento dei pedoni, l’assistente angolo cieco nello specchietto (che, pur segnalando otticamente, non emette alcun suono) o il radar del traffico posteriore, che avvisa del traffico trasversale durante le manovre.

Merita una menzione a parte il sistema di avviso di cambio corsia involontario e il Pilot Assist. Il primo, oltre a emettere un avviso quando usciamo dalla corsia, interviene anche sullo sterzo per tentare di correggere la traiettoria e riportare l’auto entro le linee. Su questa base, aggiungendo il controllo adattivo della velocità con funzione di frenata, si ottiene il Pilot Assist: un sistema che gestisce autonomamente lo sterzo e l’accelerazione o la frenata su strada o autostrada fino a 130 km/h. Il funzionamento è corretto, anche se non riconosce perfettamente ogni tipo di segnaletica orizzontale, ma questo non è imputabile all’auto bensì allo stato delle nostre strade.

Nel capitolo multimediale spicca il “tablet” dal quale si controllano tutti i sistemi multimediali e di navigazione, con un funzionamento molto rapido e fluido. Anche alcune funzioni dell’auto (come il climatizzatore) si gestiscono dal display touch, uno schermo che richiede qualche giorno per abituarsi (anche se, una volta acquisita l’abitudine, è facile da usare).

Insieme al sistema multimediale c’è un insieme di altoparlanti (10 in totale) di qualità corretta; tuttavia ho visto sistemi con meno altoparlanti e una potenza in uscita migliore, anche se almeno questo è di serie. Un altro aspetto migliorabile riguarda alcune funzioni dell’auto gestite dal display touch: per attivare, ad esempio, il parcheggio automatico bisogna dare “diversi tocchi” allo schermo (dovrebbe essere più accessibile).

Prezzo della Volvo XC90

La

Volvo XC90 è disponibile da 54.900 euro

con l’allestimento Kinetic e il motore diesel D4 da 190 CV. La nostra unità, la Volvo XC90 con allestimento Inscription, raggiunge i 67.034 euro. Passando al motore D5 da 235 CV, il prezzo parte da 60.500 euro con l’allestimento Kinetic. La versione ibrida plug-in XC90 T8 chiude la gamma a 81.550 euro.

Opinione e valutazione personale

La Volvo XC90 ci è piaciuta per il design

, senza dubbio uno degli elementi di attrazione che molti acquirenti terranno in considerazione, ma inoltre la messa in scena dell’interno è impeccabile. I materiali impiegati, la qualità, lo spazio o la linea dell’abitacolo si possono definire senza esitazione premium; anzi, sta un gradino sopra alcuni rivali. Sul piano dinamico, il suo orientamento non è la dinamicità: è un’auto grande che punta al comfort. Inoltre questo motore D4 da 190 CV è corretto, piacevole nel funzionamento, ma se si viaggia con più di due occupanti o a pieno carico, il gradino successivo, il D5 con i suoi 235 CV, è molto consigliabile. Se invece si guida con calma, non si ha una famiglia numerosa e di solito non si viaggia con l’auto completamente carica, il D4 è un propulsore logico.

Nella XC90 spicca la dotazione, sia nella parte di sicurezza (dove rimane all’avanguardia) sia negli altri sistemi, in particolare il sistema di controllo multimediale e del veicolo. Il tablet con cui si gestisce tutta l’auto è innovativo, di design elegante e veloce.

Foto | Team di prova

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaVolvo XC9010 versioni · da 82.200 €