Nieuwe Dacia Spring: de "kleine lettertjes van de elektrische stadsauto die je voor 55 euro per maand kunt meenemen

Er is weinig veranderd in het wezenlijke van de Dacia Spring ten opzichte van de versie die we in 2021 testten, die later in de zomer van 2023 ontwerp- en uitrustingsnieuwigheden kreeg, waaronder een versie met meer vermogen. Hier kun je de test van de Dacia Spring van 65 pk met de Extreme-uitvoering lezen die we destijds uitvoerden. Nu verbetert Dacia opnieuw zijn elektrische stadsauto om hem aantrekkelijker te maken, met behoud van dat eenvoudige en betaalbare concept dat veel biedt voor weinig.

Mechanisch zijn er geen wijzigingen; het aanbod blijft bestaan uit twee versies, met motoren van 45 pk en 65 pk, altijd met een accu van 26,8 kWh capaciteit en een gehomologeerde actieradius van ongeveer 225 km. Nou ja, er zijn eigenlijk twee nieuwigheden, maar kleine. De eerste heeft betrekking op het rijden: nu kun je in de versnellingsbak een “B”-modus kiezen die het niveau van energieterugwinning verhoogt wanneer je je voet van het gaspedaal haalt, wat nuttig kan zijn in bepaalde situaties, bijvoorbeeld om af te remmen (bij het naderen van een rotonde of een rood stoplicht) zonder de rem te gebruiken. De tweede is een extra uitrusting, de V2L-functie, waarmee je via een adapter de accu van het voertuig kunt gebruiken om elektrische apparaten van stroom te voorzien. Het is optioneel in de topuitvoering en kost 600 euro.

Onder de opvallende uitrustingsnieuwigheden zijn er nieuwe koplampen die betere verlichting beloven, lichtmetalen velgen van 15 inch voor de topuitvoeringen en drie nieuwe rijassistenten: vermoeidheidsdetector, snelheidsassistent met herkenning van verkeersborden en een waarschuwingssysteem voor baanverlating met rijbaanhoudende assistentie. In het interieur is de kwaliteitsuitstraling van de gebruikte materialen verbeterd, en het digitale instrumentarium wordt aangevuld met een nieuw touchscreen van 10 inch voor het multimediasysteem, dat draadloze integratie van Apple CarPlay en Android Auto biedt, standaard bij de Expression-uitvoering.

Wat de prijs betreft, krijgt de Dacia Spring steeds meer concurrentie van de goedkoopste elektrische auto’s op de markt. Daarom verhoogt Dacia zijn commerciële aanbod en biedt een Spring met de krachtigste motor en de Extreme-topuitvoering vanaf 55 euro per maand, aangezien het merk de klanten de subsidie van maximaal 7.000 euro uit het Plan MOVES III vooraf uitbetaalt als lening zonder rente over 18 maanden, een termijn waarbinnen de klant de subsidie al zou moeten hebben ontvangen en de lening zou kunnen terugbetalen.

Een ander extra lokaas van Dacia voor potentiële Spring-klanten is de Dacia Verbonden Verzekering, die het merk al lanceerde met de nieuwe Duster. Een verzekering die wordt aangeboden via Mapfre en tot 25% besparing mogelijk maakt, omdat de klanten worden “beloond” dankzij de analyse van de gebruiksgegevens van het voertuig, met premiekortingen gedurende de eerste drie jaar op basis van de afgelegde ritten, het werkelijke gebruik van het voertuig (er wordt rekening gehouden met de dagen dat de auto stilstaat) en veilig rijgedrag.

Achter het stuur van de Dacia Spring

Gezien het verschil van 1.000 euro tussen de twee versies, vergeet de 45 pk of je zult er spijt van krijgen. De Spring van 65 pk is geen “bliksemschicht”, maar hij trekt veel beter weg vanuit stilstand en bewijst zich zelfs met redelijke zekerheid op ringwegen of wanneer je de stad verlaat en even op de snelweg moet, iets wat je van de minder krachtige versie niet kunt zeggen.

Het gevoel achter het stuur is hetzelfde gebleven, hoewel Dacia verklaart opnieuw aanpassingen aan de besturing te hebben doorgevoerd om de precisie te verbeteren, wat een van de zwakke punten van de Spring was. En ik heb de indruk dat er iets is verbeterd, vooral in de stad of bij het manoeuvreren. Op de weg of de snelweg werkt de overmatige ondersteuning, vooral in de eerste graden van het stuur -dat ook van nieuw ontwerp is-, echter tegen en moet je goed “richten” wanneer je van richting wilt veranderen. Een punt waar nog ruimte voor verbetering is. Zonder twijfel is het natuurlijke habitat van de Spring de stad, waar hij uitstekend beweegt en de voordelen van zijn compacte formaat benut bij het rijden… en bij het parkeren.

Verder blijft de Spring opvallen door een zeer laag verbruik, rond 14 kWh/100 km, waardoor je met enig gemak 200 km kunt halen en zelfs overschrijden voordat je moet opladen, met nog wat marge. Het opladen kan thuis gemakkelijk ‘s nachts via een huishoudelijk stopcontact, of met een wallbox met wisselstroom tot 7 kW, waardoor de laadtijd tot ongeveer 4 uur wordt teruggebracht. Als optie, alleen in de Extreme-uitvoering, kun je voor 600 euro de geschiktheid voor snelladen met gelijkstroom tot 30 kW laten installeren, waarmee je in 45 minuten van 20 naar 80% laadt, hoewel ik voor het gebruik waarvoor de Spring bedoeld is niet denk dat dat voor de meeste mensen nodig is. Volgens Dacia rijden de gebruikers van de Spring gemiddeld minder dan 40 km per dag en maakt 75% gebruik van thuisladen.

Zonder aankoopsubsidies begint de prijs van de Dacia Spring in de Expression-uitvoering vanaf 17.890 euro, terwijl de Spring van 65 pk met dezelfde uitvoering 18.890 euro kost. De versie van 65 pk met het meest complete uitrustingsniveau, de Extreme, kost 19.890 euro. Als je gebruikmaakt van het Plan MOVES III en een auto hebt om te laten slopen, is er een Spring vanaf 10.890 euro, en vanaf 12.890 euro de meest aanbevolen versie, de Extreme van 65 pk.

Dacia Spring – Fotogalerij