Novo Dacia Spring: a "letra pequena" do elétrico urbano que podes levar por 55 euros por mês

Pouco mudou no essencial do Dacia Spring em relação à versão que testámos em 2021, à qual foram incorporadas novidades de design e equipamento no verão de 2023, incluindo uma versão com mais potência. Aqui podes ler o teste ao Dacia Spring de 65 CV com o acabamento Extreme que fizemos na altura. Agora, o Dacia volta a melhorar o seu urbano elétrico para o tornar mais atrativo, mantendo essa filosofia de carro simples e acessível que oferece muito por muito pouco.

Não há alterações a nível mecânico: a oferta mantém duas versões, com motores de 45 CV e 65 CV, sempre com uma bateria de 26,8 kWh de capacidade e uma autonomia homologada de cerca de 225 km. Bem, na verdade há duas novidades, mas pequenas. A primeira afeta a condução: agora é possível escolher um modo “B” na transmissão que aumenta o nível de recuperação de energia ao libertar o acelerador, o que pode ser útil em determinadas situações, por exemplo para reduzir a velocidade (ao chegar a uma rotunda ou a um semáforo vermelho) sem necessidade de acionar os travões. A segunda é um equipamento adicional, a função V2L, que, através de um adaptador, permite usar a bateria do veículo para alimentar aparelhos elétricos. É opcional no acabamento superior e custa 600 euros.

Entre as novidades de equipamento destacam-se novos faróis que prometem melhor iluminação, jantes de 15 polegadas para as versões de acabamento superior e três novos assistentes à condução: deteção de fadiga, assistente de velocidade com reconhecimento de sinais de trânsito e sistema de aviso de mudança de faixa com assistência à manutenção de faixa. No interior nota-se uma melhoria na qualidade dos materiais utilizados e, além disso, a instrumentação digital passa a contar com um novo ecrã tátil de 10 polegadas para o sistema multimédia, que oferece integração sem fios de Apple CarPlay e Android Auto, de série no acabamento Expression.

Quanto ao preço, o Dacia Spring começa a ter rivais entre os elétricos mais baratos do mercado. Por isso, o Dacia reforça a sua oferta comercial e disponibiliza um Spring com o motor mais potente e o acabamento superior Extreme por 55 euros por mês, já que a marca antecipa aos clientes os até 7.000 euros de apoio do Plano MOVES III sob a forma de um empréstimo de 18 meses sem juros, prazo em que o cliente já deverá ter recebido o apoio e poderá devolver o empréstimo.

Outro atrativo adicional do Dacia para os potenciais clientes do Spring é o seguro Dacia Conectado, que a marca já lançou com o novo Duster. Trata-se de um seguro oferecido através da Mapfre, que permite poupar até 25% ao “recompensar” os clientes com base no estudo dos dados de utilização do veículo, obtendo bonificações no prémio durante os primeiros três anos em função das viagens realizadas, do uso real do veículo (tem em conta os dias em que o carro está parado) e privilegiando a condução segura.

Ao volante do Dacia Spring

Pelos 1.000 euros de diferença entre as duas versões, esquece o de 45 CV ou vais arrepender-te. O Spring de 65 CV não é um “relâmpago”, mas sai bem melhor parado e desenvolve-se até com alguma solidez em percursos por vias de circunvalação ou quando abandonas a cidade e tens de fazer algum percurso em autoestrada, algo que não se pode dizer da versão menos potente.

O toque no volante mantém-se, embora na Dacia garantam que voltaram a fazer ajustes na direção para melhorar a precisão, que era um dos pontos fracos do Spring. E tenho a impressão de que algo melhorou, sobretudo na cidade ou em manobras. Na estrada ou na autoestrada, porém, a assistência excessiva, sobretudo nos primeiros graus de rotação do volante — que também tem um novo desenho —, joga contra, e é preciso “apontar” bem quando se muda de direção. Um aspeto em que ainda há margem para melhorar. Sem dúvida, o habitat natural do Spring é a cidade, onde se move maravilhosamente e aproveita as vantagens do seu tamanho reduzido na circulação… e no estacionamento.

Por outro lado, o Spring continua a destacar-se por um consumo muito baixo, em torno de 14 kWh/100 km, o que permite alcançar e até superar com alguma facilidade os 200 km antes de ter de voltar a carregar, deixando alguma margem. A carga pode fazer-se confortavelmente em casa durante a noite numa tomada doméstica, ou usar uma wallbox para carregar em corrente alterna a uma potência de até 7 kW, reduzindo o tempo de carregamento para cerca de 4 horas. Como opção, apenas no acabamento Extreme, por 600 euros pode equipar-se a compatibilidade com carregamento rápido em corrente contínua até 30 kW, que permite passar de 20 a 80% de carga em 45 minutos, embora, para o tipo de utilização a que o Spring se destina, na grande maioria dos casos não creio que seja necessário. De facto, segundo a Dacia, os utilizadores do Spring percorrem em média menos de 40 km por dia, e 75% recorrem ao carregamento doméstico.

Sem apoios à compra, o preço do Dacia Spring com acabamento Expression começa em 17.890 euros, enquanto o Spring de 65 CV com o mesmo acabamento custa 18.890 euros. A versão de 65 CV com o nível de equipamento mais completo, o Extreme, custa 19.890 euros. Se recorreres ao Plano MOVES III e tiveres um carro para abater, o Spring fica por 10.890 euros e, a partir de 12.890 euros, a versão mais recomendável, o Extreme de 65 CV.

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