Presentatie en test van de nieuwe Subaru XV: noem hem 4x4, niet SUV

Het Japanse merk heeft de nationale pers de nieuwe Subaru XV gepresenteerd, de enige terreinwagen op de markt (SUV is te beperkt om deze XV te benoemen) die standaard beschikt over permanente symmetrische vierwielaandrijving. De veranderingen in deze nieuwe generatie van de XV betreffen niet alleen het ontwerp; ook het gebruikte platform is volledig nieuw.

Veiligheid is een belangrijke pijler van de nieuwe Subaru XV, die standaard is uitgerust met het EyeSight-systeem, dat meerdere actieve veiligheidsfuncties biedt om een voorzienbaar ongeval te voorkomen. Een andere noviteit is dat er geen dieselversie komt: de Japanse fabrikant zet een gewaagde stap door twee benzineversies aan te bieden, beide met automatische versnellingsbak.

Vernieuwd exterieur, interieur van hogere kwaliteit

Het exterieur van de Subaru XV verschilt flink van de vorige generatie, van de voorkant met nieuwe grille, koplampen en bumper tot de achterkant, waar de nieuwe achterlichten een grotere breedte suggereren, zonder het terreinwagenontwerp te verliezen. De grootste verandering zit in het interieur, de hoofdlijnen van het ontwerp blijven behouden, met het centrale scherm van het multimediasysteem, het scherm bovenop de middenconsole en het instrumentarium, maar de materialen zijn nu van betere kwaliteit.

Het nieuwe platform zorgt ook voor meer ruimte in het interieur, met veel ruimte op de achterbank, zowel voor de benen als voor het hoofd. De kwaliteit merk je ook aan de nieuwe zachte kunststoffen, de nieuwe afwerkingen en zelfs aan de stoelen, die volledig opnieuw zijn ontworpen voor betere ergonomie.

Nieuwe Subaru XV: EyeSight standaard en veiligheid voorop

Er zijn merken die historisch met veiligheid worden geassocieerd (zoals Volvo bijvoorbeeld), maar andere merken investeren al jaren in veiligheid zonder dat ze zo vaak in het collectieve geheugen staan als Subaru. Sterker nog, in zijn inzet voor veiligheid kiest Subaru voor het eigen EyeSight-systeem, dat standaard is in het hele XV-assortiment en later in al zijn modellen standaard zal zijn.

In tegenstelling tot andere veiligheidssystemen die door derden zijn ontwikkeld en wereldwijd bij verschillende merken en modellen worden toegepast, is EyeSight ontworpen en gemaakt door §0& zelf, die sinds 1989 in Japan met deze technologie zijn begonnen.

Het bestaat uit twee parallelle camera’s en een laser, die voortdurend de weg en wat erop gebeurt in de gaten houden, zodat het systeem direct kan ingrijpen en indien nodig kan remmen. De functies omvatten: automatisch remmen bij een frontale botsing, adaptieve cruisecontrol, gasregeling bij een dreigende botsing, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook en waarschuwing bij het naderen van de voorligger.

Naast EyeSight zijn er andere veiligheidselementen beschikbaar in het XV-assortiment, zoals adaptieve koplampen, een assistent voor grootlicht, achterliggende verkeerswaarschuwing en een waarschuwing voor de dode hoek. Dankzij dit alles heeft de Subaru XV opnieuw vijf sterren behaald in de beroemde EuroNCAP-test, net als altijd bij zijn modellen.

Nieuwe dynamiek, onovertroffen buiten het asfalt

De XV is volledig nieuw, en dat merk je aan het verbeterde rijgedrag op verschillende vlakken, dat je achter het stuur voelt. De traagheid is verminderd, waardoor hij wendbaarder is dan de vorige generatie, en de geluidsisolatie in het interieur is verbeterd (wat samen met de benzinemotoren zorgt voor een bijzonder comfortabele stilte). Ook de besturing is aangepast en is nu directer en preciezer.

Wat niet is veranderd, is het off-road-vermogen van de Subaru XV, dat dankzij de permanente symmetrische vierwielaandrijving, buiten het asfalt beter presteert dan zijn SUV-concurrenten, waardoor we hem een terreinwagen moeten noemen, gezien zijn mogelijkheden. Ook de royale bodemvrijheid helpt (die de stabiliteit niet beïnvloedt dankzij de boxermotor met een lager zwaartepunt) en het X-Mode-systeem dat samen met de automatische versnellingsbak het beste uit de elektronica haalt om veilig door elk type omstandigheid te rijden.

Het X-Mode-systeem simuleert een reductieversnelling, combineert het remsysteem en optimaliseert de verdeling van de aandrijving op de meest effectieve manier om moeilijke gebieden te doorkruisen. Tijdens de test hebben we een kleine extreme 4×4-route gereden, waar elke bestuurder dankzij X-Mode met volledig vertrouwen doorheen zou kunnen. Bij een van de extreem steile afdalingen van de test hoefde je alleen maar op de auto te vertrouwen en de X-Mode-modus in te schakelen, zodat de afdalingsregeling het overnam, zonder dat je verder iets hoefde te doen.

Een andere deugd is het tractievermogen op elk type ondergrond, vooral in modder of sneeuw, waar de permanente symmetrische vierwielaandrijving vanaf het eerste moment werkt en de voortgang in elke situatie garandeert. Wij hebben dat in modder getest, met zomerbanden, en toch reed hij zonder problemen door. Gelukkig heeft hij standaard M+S-banden, waarmee je de tractie nog beter kunt benutten.

Motorenaanbod: alleen benzine van 114 en 156 CV

Het motorenaanbod van de nieuwe Subaru XV bestaat uit twee benzinemotoren: de 2.0 Boxer van 156 CV en de 1.6 Boxer van 114 CV. De dieselmotor blijft nog beschikbaar, maar alleen zolang de voorraad van de vorige generatie strekt.

Tijdens de rit over de snelweg hebben we de 2.0 Boxer van 156 CV getest, die gekoppeld is aan de automatische Lineartronic-versnellingsbak, en we vielen op hoe soepel het geheel werkt. Omdat het een motor zonder turbo is, moet je geduld hebben met de reactie, die lineair en progressief is, maar daarmee komt hij zeker niet tekort. Deze motor heeft een betere respons, beschikt over een distributieketting en voldoet aan de Euro 6c-emissienorm.

De 1.6 Boxer van 114 CV is beschikbaar met LPG, ongetwijfeld de voordeligste optie: hij behoudt zijn 4×4-eigenschappen volledig, maar de brandstofkosten dalen aanzienlijk.

Prijs en uitrusting van de Subaru XV 2017

Het gamma begint bij de Sport-uitvoering (alleen verkrijgbaar met de 114 CV-motor) en omvat standaard: 7 airbags (inclusief knie-airbag), EyeSight-systeem, permanente symmetrische vierwielaandrijving, automatische versnellingsbak, 17-inch lichtmetalen velgen, een 6,5-inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay, airconditioning, verwarmde stoelen en meer. Dit alles voor een startprijs van 21.900 euro.

De benzineversie van 156 CV begint bij 26.200 euro, met de Sport Plus-uitvoering, die LED-koplampen met dynamische bochtverlichting, tweezone-airconditioning, achteruitrijcamera, een 8-inch touchscreen, getinte achterruiten, 18-inch velgen en meer toevoegt. De dieselversie, alleen tot de zomer van 2018 verkrijgbaar en van de vorige generatie, begint bij 25.275 euro voor de Sport-uitvoering.

Benzine is in trek, en Subaru heeft als pionier willen werken met een volledig benzinegamma, al zullen er op korte termijn meer merken volgen, vanwege de hoge kosten van het produceren en aanpassen van dieselmotoren aan de anti-emissienormen en de druk die er momenteel op diesel staat.

Los van de brandstof is deze Subaru XV een zeer interessante auto voor wie een echte 4×4 zoekt die dagelijks goed bruikbaar is, maar die ook in moeilijke omstandigheden (sneeuw, modder…) kan rijden, zonder naar grote 4×4’s te moeten grijpen die overigens een hogere prijs hebben.

Foto’s | Subaru Spanje, testteam