Proefrit van de Seat Arona 1.0 TSI XCellence: een SUV die perfect is voor de stad

We hebben de Seat Arona getest met de 1.0 TSI-motor van 95 CV en de uitrusting XCellence, een combinatie die perfect lijkt voor gebruik in de stad

De Seat Arona kwam in 2016 op de markt om het grote voorstel van het Spaanse merk te worden in het segment van de SUV’s van segment B. Deze categorie is in de loop der jaren exponentieel gegroeid en er zijn inmiddels modellen voor elke smaak.

De fabrikant heeft de huidige marktontwikkeling perfect aangevoeld, waardoor het een SUV-familie heeft die begint met onze protagonist van vandaag en wordt aangevuld met de Seat Ateca en de Seat Tarraco.

Het gaat om de crossoververSie van de Seat Ibiza, en sterker nog, hij deelt hetzelfde platform als de stadsauto van het merk: het MQB-A0-platform. Toch is hij 8 cm langer en 10 cm hoger, wat hem een avontuurlijkere uitstraling geeft. Maar dat blijft bij uitsluitend uiterlijk, want zelfs vierwielaandrijving is niet als optie verkrijgbaar.

Wij hebben onze test van de Seat Arona gedaan met de 1.0 TSI-motor van 95 CV, dus de eenvoudigste motor uit het gamma, een aandrijflijn met een handgeschakelde vijfversnellingsbak waarover we later nog uitgebreider zullen spreken.

Een modieuze uitstraling

De Seat Arona is de crossoverversie van de Seat Ibiza, dus de look lijkt op die van de stadsauto van het Spaanse merk, maar met verschillende aanpassingen die hem avontuurlijker maken. Het enige deel van de carrosserie dat ons onvermijdelijk aan het vorige model doet denken, is de voorkant, met LED-koplampen met een bijna driehoekig lichtpatroon en een grille die in ons exemplaar plastic afwerking combineerde met metalen accenten.

Uiteraard zijn er elementen die typisch zijn voor het segment, zoals opvallende bumpers met metallic effect die de onderkant van de voor- en achterkant bedekken. Bovendien vinden we aan de zijkant plastic lijsten zowel bij de wielkasten als onderaan de deuren.

Achterin hebben we een achterklep met vrij rechte vormen, geflankeerd door twee verticaal geplaatste achterlichten. Ook de modelnaam ontbreekt niet, en die prijkt in het midden van de kofferklep.

Waar de Seat Arona ten opzichte van de Ibiza echt wint, is in de personalisatiemogelijkheden, want je kunt kiezen uit meerdere configuraties dankzij de mogelijkheid om het dak in een contrasterende kleur te laten uitvoeren ten opzichte van de carrosserie. In ons geval combineerden zwart en wit zich perfect. Bovendien heeft de C-stijl een metalen lijst waaruit duidelijk het uitrustingsniveau van ons exemplaar bleek: Xcellence.

Voldoende ruimte om de familieauto te worden

De ruimte aan boord is een van de grote sterke punten van de Seat Arona in vergelijking met andere concurrenten in zijn segment en vooral met zijn kleine broer, de Seat Ibiza. Toch zie je pas bij het openen van de voordeuren hoe nauw de verwantschap tussen beide modellen is, want het dashboard is vrijwel identiek.

Dat is echter niet negatief, want het heeft een vrij sober ontwerp dat in de auto die wij hebben getest enigszins werd opgefleurd door de grote witte plastic lijst die over het dashboard loopt, rond de versnellingspook gaat en uitloopt in de panelen van de voordeuren.

De ergonomie is goed, want we hebben een touchscreen van 8 inch op de middenconsole waarmee we het infotainmentsysteem en de navigatie kunnen bedienen. Een ander punt dat we op dit vlak prettig vonden, is dat het Spaanse merk blijft kiezen voor fysieke knoppen om het volume van het multimediasysteem en vooral de bedieningselementen van de klimaatregeling te bedienen. Dat maakt het gebruik veel intuïtiever.

Wat we op dit gebied minder prettig vonden, is iets wat bij vrijwel alle modellen van de Groep Volkswagen voorkomt: de positie van de hendel voor de cruisecontrol. Deze komt uit de middentunnel en zit net onder de linker satelliet, die van de richtingaanwijzers. Hij zit ver uit het zicht, dus als je er niet aan gewend bent, moet je je ogen van de weg halen en kun je zelfs, als je niet oplet, de groot licht-flitser activeren als je de eerste keer niet raak grijpt.

Royale ruimte op de achterbank en een kofferbak van gemiddelde grootte

De achterbank is een van de beste in zijn categorie, want er is ruim voldoende beenruimte en een goede hoofdruimte, zodat mensen van meer dan 1,90 meter zonder al te veel zorgen kunnen reizen.

De middelste zitplaats is echter niet bijzonder aanbevolen, want wie daar moet zitten, zal niet comfortabel zitten, zowel qua breedte als door de zitting. Bovendien zorgt de middentunnel ervoor dat wie op die plek zit de benen wijd moet spreiden.

Wat de kofferbak van de Seat Arona betreft, die heeft een capaciteit van 400 liter, een cijfer dat hem in het midden van het segment houdt: hij overtreft modellen als de Kia Stonic (352 liter), maar blijft achter bij modellen als de Peugeot 2008 (405 liter) of zijn neef, de Volkswagen T-Cross (455 liter).

Een zuinige maar voldoende motor

Zoals we eerder zeiden, had de Seat Arona in onze test onder de motorkap de 1.0 TSI-motor van 95 CV, dus de eenvoudigste motor uit het gamma. Laat je daar niet door afschrikken, want het gaat om een driecilindermotor die ruimschoots in staat is de 1.165 kilo die het geheel weegt, moeiteloos te verplaatsen.

Hij levert een koppel van 175 Nm, waarbij het grootste deel van het vermogen in het midden van de toerenteller zit. Zo heb je voldoende vermogen tussen 2.000 en 4.000 tpm, het bereik waarin je het meest zult rijden.

Het klopt dat de prestaties niet briljant zijn, want de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 11,4 seconden en de topsnelheid is 173 km/u. Toch is hij een zeer correct alternatief voor stadsritten en incidentele uitstapjes.

Als je echter een Seat Arona wilt met de voordelen van de milieuzone-sticker ECO van de DGT, dan moet je kiezen voor de TGI-variant op aardgas (CNG), een van de modellen op de lijst van de gasauto’s die je in ons land kunt kopen.

Een referentie voor driecilindermotoren

Waar deze motor vooral uitblinkt, is in soepelheid van werking en stilte tijdens het rijden. Deze twee aspecten maken het verschil met de driecilindermotoren van andere concurrenten in het segment, die veel ruwer zijn en zelfs te veel trillen bij koud weer.

Als je vaak lange ritten maakt met de auto zwaar beladen, mis je misschien wel wat extra paarden onder je rechtervoet. In dat geval raden we aan de 650 euro meer te betalen ten opzichte van de 1.0 TSI van 115 CV, een motor die beter is toegerust voor dit soort situaties.

Wat het verbruik betreft, kwam dat bij een rijstijl die snelweg- en stadsritten afwisselde, uit op 6 l/100 km. Het is geen hoog cijfer, maar het zou waarschijnlijk nog lager zijn geweest met een zesde versnelling om de motor op snellere trajecten te ontlasten.

Een wendbaar en dynamisch rijgedrag

De Seat Arona heeft een vrij laag gewicht, en samen met zijn compacte afmetingen maakt dit hem een zeer wendbare auto. De besturing voelt licht aan dankzij de elektrische ondersteuning, maar is nog voldoende direct zodat het nemen van een rotonde geen geforceerde bewegingen vereist.

De afstelling van de vering is een van de punten die ons ook beviel, want die heeft een stevig karakter waardoor de carrosserie niet te veel overhelt bij het nemen van een bocht met vaart. We willen niet zeggen dat hij een sportief karakter heeft, maar hij voorkomt wel dat de auto gaat slingeren bij een kuil op hoge snelheid, en dat alles zonder het rijcomfort te verminderen.

De Seat Arona Xcellence Edition heeft een complete standaarduitrusting

De Seat Arona van de test had het uitrustingsniveau Xcellence Edition, een van de hoogste van het gamma en dus met een zeer complete standaarduitrusting.

Zo zijn er elementen als het multifunctionele leren stuur, keyless entry en start, digitaal instrumentenpaneel, Full LED-koplampen –die een uitstekende verlichting bieden-, tweezone-airconditioning, verwarmde stoelen, infotainmentsysteem met touchscreen van 8 inch en compatibiliteit met Android Auto en Apple CarPlay, of sfeerverlichting.

Bovendien hebben we een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen aan boord, zoals een dodehoekdetectie, achteruitrijcamera, hellingshulp bij het optrekken, adaptieve cruisecontrol of automatische parkeerhulp.

Om het compleet te maken, had de Seat Arona die we hebben getest enkele extra’s, zoals het geluidssysteem van Beats, dat een uitstekende geluidskwaliteit en kracht leverde.

Hoeveel kost de Seat Arona van onze test?

De prijs van de Seat Arona 1.0 TSI van 95 CV met het uitrustingsniveau XCellence Edition komt uit op een interessante 21.400 euro. Bovendien geeft het merk een korting van tot 3.200 euro, zodat hij met een eindprijs van 18.200 euro een alternatief is om serieus te overwegen als je een stedelijke SUV wilt met een complete standaarduitrusting en een motor die ideaal is voor stadsgebruik.

Technische fiche van deze auto

CrossoverSEAT Arona18 versies · vanaf 23.060 €