Cupra Arona 1.0 TSI XCellence ile deneme: Şehir için mükemmel bir SUV

Şehir kullanımı için kusursuz bir kombinasyon gibi görünen 95 CV 1.0 TSI motora ve XCellence donanım seviyesine sahip Seat Arona ile test sürüşü yaptık

Seat Arona, B segmentindeki SUV’larda rekabet etmek için İspanyol markanın büyük teklifi olmak üzere 2016 yılında piyasaya çıktı. Bu kategori yıllar içinde katlanarak büyüdü ve artık her zevke uygun üyeleri var.

Üretici, güncel pazar eğilimini mükemmel şekilde okumayı bildi; bu nedenle bugünkü kahramanımızla başlayan ve SUV ailesiini Seat Ateca ve Seat Tarraco. ile tamamlayan bir ürün gamına sahip.

Aslında markanın şehir arabası Seat Ibiza’nın arazi aracı versiyonu ve bu modelle aynı platformu paylaşıyor: MQB-A0. Ancak daha maceracı bir görünüm kazandırmak için ona göre 8 cm uzunluk ve 10 cm yükseklik kazanıyor. Bu fark yalnızca estetikte kalıyor, çünkü dört tekerlekten çekişli versiyon bile seçenek olarak sunulmuyor.

Biz Seat Arona ile testimizi, gamın en temel mekaniği olan, beş ileri manuel şanzımanla eşleşen ve daha sonra daha ayrıntılı bahsedeceğimiz bir güç ünitesi olan 95 CV’lik 1.0 TSI motor ile yaptık.

Moda bir tasarım

Seat Arona, Seat Ibiza’nın arazi aracı versiyonudur; bu nedenle İspanyol markanın şehir modeline benzer bir görünüme sahip, ancak onu daha maceracı kılan birkaç düzenlemeyle. Aslında karoserinin, eskisini kesinlikle hatırlatan tek kısmı ön taraftır; burada neredeyse üçgen biçimli ışık desenine sahip LED farlar ve test ettiğimiz birimde plastik yüzeyle metalik detayları birleştiren bir ızgara bulunuyor.

Elbette segmente özgü unsurlar da var; ön ve arka alt kısmı kapatmak için metalik efektli belirgin tampon koruyucuları. Ayrıca yan tarafta, tekerlek kemerlerinde ve kapıların alt kısmında plastik kaplamalar bulunuyor.

Arka tarafta, dikey konumlu iki arka lamba ile birlikte oldukça düz hatlara sahip bagaj kapağı yer alıyor. Ayrıca bagaj kapağının orta kısmında modelin adı bulunuyor.

Seat Arona’nın Ibiza’ya kıyasla kazandığı nokta kişiselleştirme olanaklarıdır; çatının gövde rengiyle kontrast oluşturabilmesi sayesinde birçok farklı kombinasyon seçebiliyorsunuz. Test ettiğimiz birimde siyah ve beyaz mükemmel bir uyum sağlıyordu. Ayrıca C sütununda, birimimizin donanım seviyesinin Xcellence olduğunu açıkça gösteren metalik bir kaplama bulunuyor.

Aileye ait bir araç olmaya yetecek kadar alan

Yaşanabilirlik, Seat Arona’nın güçlü yönlerinden biri; segmentindeki rakiplerle ve özellikle küçük kardeşi Seat Ibiza ile karşılaştırıldığında. Ancak ön kapıları açtığınızda iki model arasındaki akrabalığın ne kadar yakın olduğunu fark ediyorsunuz, çünkü gösterge paneli neredeyse aynı.

Yine de bu olumsuz bir şey değil; oldukça sade bir tasarıma sahip, ancak test ettiğimiz arabada gösterge panelini boydan boya kaplayan, vites kolunu çevreleyen ve ön kapı panellerinde biten büyük beyaz plastik kaplama onu biraz süslüyordu.

Ergonomi iyi; çünkü merkez konsolda 8 inçlik dokunmatik ekrana sahibiz; bu ekranla infotainment sistemini ve navigasyonu kontrol edebiliyoruz. Bu konudaki bir diğer olumlu nokta, İspanyol markanın multimedya sisteminin sesini ve özellikle klima kumandalarını kontrol etmek için fiziksel düğmelere hâlâ bağlı kalması. Bu, kullanımını çok daha sezgisel hale getiriyor.

Bu konuda hoşumuza gitmeyen şey ise Grup Volkswagen modellerinin neredeyse tamamında ortak olan bir durum: hız sabitleyici kumandasının konumu. Bu kol direksiyon kolonundan çıkıyor ve sol satelitin (sinyal kolunun) hemen altında kalıyor. Bu, görüş alanının çok dışında kalıyor; alışkın değilseniz yolu izlemeyi bırakıp bakmanız gerekebilir ve dikkatsizseniz ilk seferde isabet ettiremeyip uzun farları yanlışlıkla yakabilirsiniz.

Arka sırada cömert alan ve orta sınıf bir bagaj

Arka sıra kategorinin en iyilerinden biri; bacaklar için bol alan ve tavana karşı iyi bir boş yükseklik var, bu yüzden 1,90 metreden uzun kişiler de rahat yolculuk edebilir.

Orta koltuk ise pek tavsiye edilmez; orada oturacak yolcu ne genişlik ne de koltuk yumuşaklığı açısından rahat olmaz. Üstelik şanzıman tüneli, orada oturanı bacaklarını fazla açmaya zorlayarak cezayı tamamlıyor.

Seat Arona’nın bagajına gelince, 400 litrelik bir kapasiteye sahip; bu rakam onu segmentin ortasında tutuyor: Kia Stonic’i (352 litre) geçiyor, ancak Peugeot 2008 (405 litre) veya kardeşi Volkswagen T-Cross’un (455 litre) gerisinde kalıyor.

Sade ama yeterli bir motor

Daha önce de söylediğimiz gibi, testimizdeki Seat Arona’nın kaputunun altında 95 CV’lik 1.0 TSI motor vardı; yani gamın en temel mekaniği. Bu sizi korkutmasın; 1.165 kiloluk aracı rahatlıkla taşıyabilen, oldukça yeterli bir üç silindirli motor.

Bu motor 175 Nm tork geliştiriyor ve gücünün büyük kısmı devir göstergesinin orta bölümünde yer alıyor. Böylece 2.000 ile 4.000 devir/dk arasında yeterli güç elde ediyoruz; çoğu zaman da genelde bu aralıkta sürüş yapacağız.

Performans gerçekten parlak değil; 0’dan 100 km/s’ye 11,4 saniyede çıkıyor ve maksimum hız 173 km/s. Ancak şehir içi yolculuklar ve ara sıra kalkışlar için oldukça doğru bir alternatif haline geliyor.

Eğer Seat Arona’nın DGT ECO Etiketi’nin avantajlarına sahip olmasını istiyorsanız, GNC’li TGI versiyonunu seçmeniz gerekir; bu da ülkemizde satın alabileceğiniz gazlı araçlar listesindeki modellerden biri.

Üç silindirli motorlar için bir referans

Bu motorun öne çıktığı nokta çalışma pürüzsüzlüğü ve sürüş sessizliği. Bu iki özellik, bu üç silindirli motoru segmentindeki diğer rakiplerden ayırıyor; onlar çok daha kaba olabiliyor ve soğukken fazla titreyebiliyor.

Eğer sık sık ağır yüklü uzun mesafe yolculukları yapıyorsanız, ayağınızın altında biraz daha fazla at gücü özlemeniz muhtemel. Bu durumda, bu tür koşullar için daha yetenekli bir motor olan 115 CV’lik 1.0 TSI ile arasındaki 650 euroluk farkı ödemenizi öneririz.

Yakıt tüketimine gelince, otoyol ve şehir içi yolları karıştırdığımız bir sürüşte rakam 6 l/100 km seviyesine geldi. Yüksek bir rakam değil, ancak daha hızlı yol kesimlerinde motoru rahatlatmak için altıncı bir vites eklenseydi muhtemelen daha da düşerdi.

Çevik ve dinamik bir davranış

Seat Arona oldukça hafif bir ağırlığa sahip; bu veri kompakt boyutlarıyla birleşince onu çok çevik bir araç yapıyor. Direksiyon, elektrikli destek sayesinde yumuşak bir his veriyor, ancak yine de yuvarlak kavşağa girmenin aşırı zorlayıcı hareketler gerektirmeyecek kadar doğrudan olduğunu söyleyebiliriz.

Hoşumuza giden noktalardan biri de süspansiyonun ayarı; sert bir karaktere sahip ve hızlı bir virajı alırken gövdenin fazla yatmasını engelliyor. Yanlış anlaşılmasın, sportif bir mizaca sahip olduğunu söylemiyoruz; ancak yüksek hızda bir çukura girildiğinde aracın savrulmasını önlüyor, üstelik sürüş konforundan ödün vermeden.

Seat Arona Xcellence Edition, zengin standart donanıma sahip

Testimizdeki Seat Arona, gamın en üst seviyelerinden biri olan ve dolayısıyla son derece zengin standart donanıma sahip Xcellence Edition donanım seviyesine sahipti.

Bu nedenle deri çok fonksiyonlu direksiyon, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, dijital gösterge paneli, mükemmel aydınlatma sağlayan Full LED farlar, iki bölgeli klima, 8 inçlik dokunmatik ekranlı infotainment sistemi ile Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğu ya da ortam aydınlatması gibi unsurlar var.

Ayrıca, kör nokta dedektörü, arka park kamerası, yokuş kalkış asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici veya otomatik park asistanı gibi sürüş destek sistemleri ile de donatılmış.

Üstelik test ettiğimiz Seat Arona, Beats imzalı ses sistemi gibi bazı ekstralara da sahipti ve bu sistem mükemmel kalitede ve güçlü bir ses sunuyordu.

Testimizdeki Seat Arona ne kadar?

95 CV’lik 1.0 TSI motora ve XCellence Edition donanım seviyesine sahip Seat Arona’nın fiyatı 21.400 euro gibi ilginç bir rakamda kalıyor. Ayrıca marka 3.200 euroya varan bir indirim yapıyor; böylece 18.200 euroluk nihai fiyatla, zengin standart donanıma ve kentsel kullanım için ideal bir motora sahip bir şehir SUV’u arayanlar için çok dikkate değer bir alternatif haline geliyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverSEAT Arona18 versiyon · 23.060 €'den başlayan fiyatlarla