Terugwinnen van energie of rijden op de vrijloop? Volkswagen weet het precies met zijn nieuwe ID.4

In een elektrische auto is de efficiëntie van het energieterugwinningssysteem essentieel. Of een elektrische auto het aangegeven actieradius daadwerkelijk haalt, hangt grotendeels af van dit systeem.

Een vraag die zich in veel situaties kan voordoen, vooral wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt maar niet op de rem hoeft te trappen, is wat het meest voordelig is: de regeneratieve remming laten werken, of de auto op de vrijloop laten rollen.

In het eerste geval gaat de elektromotor functioneren als generator; zo wordt energie teruggewonnen en naar de accu teruggevoerd, maar de auto verliest sneller snelheid, waardoor je eerder weer moet accelereren. In het tweede geval wordt geen energie teruggewonnen, maar rijdt de auto verder op alleen de inertie die hij al had.

We kunnen zelfs een vergelijking maken met een auto met verbrandingsmotor, wanneer we ons afvragen of het beter is het gas los te laten bij het afdalen van een helling, of de versnelling in de neutraalstand te zetten. Door het gas los te laten, verbruikt de motor geen brandstof omdat hij wordt losgekoppeld; maar als de versnelling ingeschakeld blijft, rolt de auto minder ver door en verliest hij sneller snelheid dan wanneer je in neutraal rijdt. In neutraal rijd je verder, maar de motor blijft verbonden en verbruikt nog steeds brandstof, zij het een minimale hoeveelheid, die nodig is om het stationair draaien te behouden.

Het slimme energieterugwinningssysteem van de Volkswagen ID.4

Terug naar elektrische auto’s en de Volkswagen ID.4: het antwoord van het Duitse merk op deze vraag is het volgende: de strategie hangt per geval af van het model. Daarom geeft de Volkswagen, in tegenstelling tot sommige elektrische auto’s die bij het loslaten van het gas altijd de energieterugwinningsmodus activeren, prioriteit aan rijden op de vrijloop, omdat de omzetting van energie gepaard gaat met een aantal verliezen.

Wat de Volkswagen met de ID.4 doet, en ook met de ID.3, is het systeem zo configureren dat, zolang met de versnellingspook in stand “D” wordt gereden, het loslaten van het gas standaard leidt tot rijden op de vrijloop: de motor wordt van de aandrijflijn losgekoppeld en er wordt geen energie teruggewonnen. Hier kun je de test van de Volkswagen ID.3 lezen.

Als de bestuurder vanaf dat moment nog sneller wil vertragen, kan hij het energieterugwinningssysteem activeren door het rempedaal licht in te trappen. Dan verzorgt de elektromotor, voor vertragingen tot 0,25 g, die overeenkomen met de meeste dagelijkse rijsituaties, de vertraging via regeneratieve remming. Alleen wanneer er meer remvermogen wordt gevraagd door het pedaal dieper in te trappen, worden de hydraulische remmen ingeschakeld.

Hoe gebruik je de B-stand van de versnellingspook?

De Volkswagen ID.4 is standaard uitgerust met een ECO-assistent, die gegevens van de navigatie en de sensoren van het voertuig analyseert om de bestuurder te helpen efficiënt te rijden. Dit systeem waarschuwt de bestuurder bijvoorbeeld wanneer hij een gebied nadert waar de auto moet vertragen. Dat gebeurt door pulserende trillingen in het gaspedaal zelf, en het systeem bepaalt vervolgens of het na het loslaten van het gas verstandiger is om te rijden op de vrijloop of energie terug te winnen.

Bovendien kan de bestuurder op elk moment wisselen tussen de standen “D” en “B” van de versnellingspook. In de stand “B” wordt altijd energie teruggewonnen wanneer je het gas loslaat, waardoor je iets meer vertraging voelt dan in de stand “D”. De energieterugwinning in “B” blijft echter pas actief tot het voertuig volledig stilstaat.

Er is een grens van 0,13 g vastgelegd, die voldoende is om de vertraging duidelijk te voelen, zonder dat de bestuurder het gevoel krijgt dat het gaspedaal wordt gebruikt om tegelijk te versnellen en te remmen. Een totaal andere aanpak dan bijvoorbeeld die van het e-pedal van de Nissan, dat ook andere elektrische auto’s gebruiken, zoals de BMW i3.

Sommige versies van de W ID.4 stellen de bestuurder ook in staat te beïnvloeden hoe het systeem wisselt tussen rijden op de vrijloop en energieterugwinning. Bij auto’s met het sportpakket Plus zorgt het programma “Sport” ervoor dat energieterugwinning ook in stand “D” wordt geactiveerd, zij het niet met dezelfde intensiteit als in stand “B”. Houd er wel rekening mee dat wanneer de accu voldoende is geladen en geen extra energie meer kan opslaan, het systeem automatisch overschakelt naar rijden op de vrijloop.