Recuperação de energia ou andamento por inércia? O Volkswagen já sabe bem o que fazer com o seu novo ID.4

Num carro elétrico, a eficiência do sistema de recuperação de energia é fundamental. De este sistema depende, em grande medida, que um carro elétrico consiga cumprir a autonomia anunciada.

Uma das dúvidas que pode surgir em muitas situações, sobretudo quando o condutor levanta o pé do acelerador sem precisar de recorrer aos travões, é decidir o que compensa mais: fazer trabalhar a travagem regenerativa ou deixar que o carro avance por inércia.

No primeiro caso, o motor elétrico passa a funcionar como gerador; assim, recupera-se energia que é devolvida à bateria, mas o carro tende a perder velocidade mais depressa, pelo que também será preciso voltar a acelerar mais cedo. No segundo caso, não se recupera energia, mas o carro percorre mais metros aproveitando apenas a inércia que levava.

Poderíamos até estabelecer uma semelhança com um carro de combustão, quando nos perguntamos se é melhor levantar o pé do acelerador ao descer um declive, ou colocar a posição de ponto morto. Ao levantar o pé do acelerador, o motor não consome combustível, porque se desliga; mas, como a transmissão continua engrenada, percorre menos metros por inércia e perde velocidade mais depressa do que se colocarmos o ponto morto. Em ponto morto percorrem-se mais metros, mas o motor continua ligado e segue a consumir combustível, ainda que seja uma quantidade mínima, a necessária para manter a marcha lenta.

O sistema inteligente de recuperação de energia do Volkswagen ID.4

Voltando aos carros elétricos e ao Volkswagen ID.4, a resposta que a marca alemã dá a esta questão é a seguinte: a estratégia dependerá, em cada caso, do modelo. Por isso, ao contrário de alguns carros elétricos que ativam sempre o modo de recuperação de energia ao deixar de acelerar, o Volkswagen dá prioridade ao andamento por inércia, uma vez que a conversão de energia implica uma série de perdas.

O que o Volkswagen faz no ID.4, e também no ID.3, é configurar o sistema para que, sempre que se circule com o seletor da caixa na posição “D”, a prioridade ao deixar de acelerar seja ativar o modo de andamento por inércia, desligando o motor da transmissão e sem recuperar energia. Aqui pode ler o teste do Volkswagen ID.3.

Se a partir daí o condutor quiser perder mais velocidade, pode ativar o sistema de recuperação de energia carregando levemente no pedal do travão. Então, e para desacelerações até 0,25 g, que correspondem à maioria das situações de condução diárias, o motor elétrico encarrega-se da desaceleração através da travagem regenerativa. Só se for exigida maior força de travagem no pedal é que se ativam os travões hidráulicos.

Como utilizar o modo B da alavanca de velocidades?

O Volkswagen ID.4 equipa de série um assistente ECO, que analisa os dados do navegador e dos sensores do veículo para ajudar o condutor a conduzir de forma eficiente. Este sistema alerta o condutor, por exemplo, ao aproximar-se de uma zona em que será necessário reduzir a velocidade. Fá-lo através de pulsações no próprio pedal do acelerador, e o sistema encarrega-se de controlar se, uma vez que o condutor deixe de acelerar, convém ativar o andamento por inércia ou recuperar energia.

Além disso, o condutor pode alternar entre os modos “D” e “B” da alavanca de velocidades a qualquer momento. Ao utilizar o modo “B”, o carro recupera sempre energia quando levantamos o pé do acelerador, pelo que se sente um pouco mais de retenção do que quando o fazemos com a posição “D” selecionada. No entanto, o modo de recuperação de energia em “B” não permanece ativo até o veículo parar completamente.

Foi definido um limite de 0,13 g, suficiente para que a desaceleração se perceba claramente, sem que o condutor tenha a sensação de que o pedal do acelerador serve para acelerar e travar o veículo. Uma aposta totalmente diferente, por exemplo, à do e-pedal da Nissan, que também utilizam outros carros elétricos como o BMW i3.

Algumas versões do W ID.4 também permitem ao condutor influenciar o modo como o sistema alterna entre andamento por inércia e recuperação de energia. Nos carros equipados com o pacote desportivo Plus, o programa “Sport” permite que a recuperação de energia se ative também com a caixa na posição “D”, embora não com a mesma intensidade que quando se seleciona a posição “B”. Tendo sempre em conta que, se a bateria estiver suficientemente carregada e não puder armazenar mais energia recuperada, se ativará o sistema de andamento por inércia.