Test Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV: samenvatting en persoonlijke mening

De reis met de Mazda6 Wagon benzine is ten einde gekomen, na 11 dagen onderweg en bijna 7.000 km, wilden we het niet afsluiten zonder een kort overzicht te geven van wat deze test in cijfers heeft betekend, onze mening over de Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV en een samenvatting van de terugreis naar huis vanuit Oostenrijk.

Terugreis: Wenen > Vigo [2.871 km en 4 dagen]

Vanuit Wenen begint de terugreis naar huis, met meerdere dagen voor de boeg en veel kilometers tot we Galicië bereiken. Nu is de route sneller en stoppen we veel minder om te toeristen of nieuwe dorpjes te ontdekken. De gekozen route gaat door Zwitserland richting Lyon en vandaar naar de wijnstreek in Frankrijk, langs het zuiden van Bordeaux, weer Navarra in (via Roncesvalles) en vandaar richting Galicië.

Het vertrek uit Oostenrijk richting Zwitserland brengt ons weer naar Duits grondgebied voor een paar kilometer, en opnieuw kunnen we rijden op de beroemde Autobahn, dit keer met een stop op Duits grondgebied om water te kopen, hoewel dat geen goed idee bleek te zijn, want plastic flessen zijn onderworpen aan een milieubelasting(ongeveer 0,25 € per fles) om recycling te stimuleren; om dit bedrag terug te krijgen, moeten we de lege flessen in een recyclingmachine steken, die meestal in de supermarkten staat en ons een bon print die we kunnen inwisselen voor de 0,25 euro. Na het kopen van water, het drinken van water, het recyclen van de fles en het terugkrijgen van de 0,25 euro, vervolgen we de route door Oostenrijks grondgebied en bij het laatste daglicht bereiken we de grens met Zwitserland.

De volgende dag meer kilometers, nu met een totaal idyllisch landschap van velden op Zwitsers grondgebied. Na een kleine file op de Zwitserse snelweg (wat heel gebruikelijk is) passeren we de grens richting Lyon, hoewel we in Frankrijk de tolwegen blijven vermijden. Lyon is zonder twijfel een stad die een stop of meerdere dagen verdient; deze stad met 2.000 jaar geschiedenis staat op de Werelderfgoedlijst van UNESCO.

Op de derde dag van de terugreis, nu op Frans grondgebied, ligt er midden in Frankrijk een plek die een kleine omweg waard is: Rocamadour. Op een steile bergflank, bijna vastgeklemd aan de rots, is dit kleine dorpje historisch een bedevaartsoord vanwege het heiligdom van de Zwarte Madonna, nu is het eerder een typisch toeristisch dorp, maar bij zonsondergang heeft het een bijzondere sfeer door de rust en de indrukwekkende gebouwen.

De overgang van het zuiden van Frankrijk naar Spanje, via Navarra, wordt omgeven door een landschap van velden dat langzaam de bergen onthult, die we passeren via de beroemde pas van Roncesvalles (Camino de Santiago). Vanaf daar is eentonigheid de overheersende toon, want de route door Spanje naar onze bestemming gaat over de snelweg.

De boordcomputer geeft een totale afstand van 6909,1 km en een gemiddeld verbruik over de hele route van 7,3 liter. En hier zetten we een punt achter deze road trip aan boord van de Mazda6 Wagon na 11 dagen rijden door Spanje, Frankrijk, Zwitserland, Liechtenstein, Oostenrijk en Slowakije.

Persoonlijke mening over de Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV

Bijna 7.000 km is een goede afstand om een auto grondig te leren kennen, en deze auto heeft onze verwachtingen op verschillende gebieden overtroffen, vooral wat betreft het verbruik. Is de Mazda6 Wagon met deze benzinemotor van 192 pk zuinig? Ja, zeker, want tijdens de rit hebben we een gemiddeld verbruik op de weg van 6,8 liter per 100 km gehouden, dus het is een zuinige auto op landwegen of snelwegen. In de stad stijgt het verbruik, wat logisch is gezien de motor onder de motorkap.

Turbo of atmosferisch? Een van de opvallende kenmerken van deze motor is de afwezigheid van een turbo, iets wat je zult merken als je gewend bent aan dit soort motoren, omdat de respons vereist dat de motor vrolijk toerental maakt. Maar gezien de extreme soepelheid van dit blok en de uitstekende respons -en geluid- als het toerental stijgt, is de turbo er niet en is hij ook niet nodig. Zo verfijnd is deze motor, ook qua geluid, dat je hem gemakkelijk zou kunnen verwarren met een zescilinder.

Een ander punt dat we leuk vonden aan de Mazda6 is het comfort aan boord, een test over zo’n lange afstand stelt hoge eisen aan het comfort van de auto, en in dit geval is de Mazda6 deze test met vlag en wimpel doorgekomen. Het klopt dat er één detail is dat nog verbeterd kan worden: de elektrische stoelverstelling van de bestuurder die bij het uitschakelen van de auto naar achteren beweegt om in- en uitstappen te vergemakkelijken, maar dit gaat traag en kan niet worden uitgeschakeld. Zowel de voorste als de achterste zitplaatsen zijn ruim en de stoelen hebben een comfortabele zachtheid (ook al is het leder, zij het microgeperforeerd).

Daarnaast beschikt de auto, zoals ook bij de vorige generaties het geval was, over een uitgebreid pakket aan veiligheidsuitrusting, nu met de nieuwigheid van de automatische achterremmen, maar deze komen bovenop andere belangrijke systemen zoals de waarschuwing voor de dode hoek of het automatische noodremsysteem bij een frontale botsing.

Voor iemand die een sedan zoekt waarmee hij weinig kilometers maakt, verfijning, betrouwbaarheid en een auto met een redelijk verbruik op landwegen of snelwegen wil, is deze Mazda6 benzine zonder twijfel een zeer interessante optie. Want de diesel bespaart qua zuinigheid nauwelijks 1,5 liter per 100 km, dus deze Mazda6 Wagon benzine is op de snelweg ook geen ramp qua verbruik. En toch heeft zijn 2.5 Skyactiv-G 192 pk motor een gevoel dat een viercilinder dieselmotor moeilijk kan evenaren.

De startprijs van de Mazda6 is 27.975 euro met de benzinemotor 2.0 Skyactiv-G van 145 pk, maar deze 2.5 Skyactiv-G-versie met 192 pk, automaat en de meest complete uitvoering van het assortiment, komt uit op 37.815 euro. Als we bedenken dat hij volledig is uitgerust, 192 pk heeft en op het niveau van elke premium sedan zit, is het een goede prijs.

Foto’s | Diego G. Moreira