We hebben de nieuwe Audi A1 Sportback getest: koopgids om de juiste keuze te maken

Na een uitgebreide test van het volledige aanbod van de nieuwe Audi A1 Sportback kunnen we je in meer detail vertellen hoe goed hij rijdt… en je wegwijs maken bij de aankoop, zodat je de versie kiest die het meest bij je past.

De nieuwe reeks Audi A1 Sportback is nu compleet. Je hebt versies met TFSI-motoren van 3 cilinders met 95 en 116 pk, een interessante 1.5 viercilinder met 150 pk, de sportieve 2.0 van 200 pk (let op: alle op benzine). En je kunt kiezen uit varianten met handgeschakelde versnellingsbak of S tronic, vier afwerkingsniveaus, een interessante speciale serie Epic Edition…

De prijzen beginnen bij 20.760 euro voor de basisversie en lopen op tot 36.370 euro voor de krachtigste en meest uitgeruste versie. Maar… wat is er echt veranderd in deze nieuwe generatie van de Audi A1? Biedt hij meer kwaliteit? Hoe rijdt hij? Welke versies zijn het interessantst? En wat is de “perfecte aankoop”?

We hebben het volledige aanbod achter het stuur getest tijdens de nationale persvoorstelling, waar we een flink aantal kilometers konden afleggen met alle versies behalve de 25 TFSI, die nog niet beschikbaar was. Dit zijn onze indrukken. Maar eerst een video van de nieuwe Audi A1 Sportback als opwarmertje.

https://www.youtube.com/watch?v=HsVuzLHOYwM&feature=youtu.be

De tweede generatie van de kleinste van de Audi

Eerder vertelden we je al over de belangrijkste nieuwigheden van de tweede generatie van de Audi A1 Sportback, die in oktober 2018 op onze markt kwam, aanvankelijk in de 30 TFSI-versie. Hier schreven we over de start van de verkoop van de Audi A1 en de prijzen.

Om je de context te geven, zijn er een paar zaken om in gedachten te houden. Ten eerste dat de nieuwe Audi A1 met deze Sportback-versie de twee carrosserieversies van de vorige generatie vervangt, de A1 met 3 deuren en die met 5 deuren onder dezelfde naam. En dat doet hij heel goed.

Het aanbod wordt vereenvoudigd door de versies met 3 deuren te schrappen, die in dit segment nauwelijks aantrekkingskracht hebben. En dat doen ze met een nieuwe A1 Sportback die minstens zo sportief is als de vorige 3-deurs… en veel veelzijdiger en praktischer dan zijn voorganger met 5 deuren. Later zien we waarom.

Nog meer. Het basisplatform is intern binnen de groep Volkswagen bekend als MQB A0. Dit betekent dat de Audi A1 Sportback dezelfde mechanische basis deelt met de Volkswagen Polo, of met de Seat Arona, om maar iets te noemen. En het is ook helemaal “Made in Spain”, want hij wordt gebouwd in de fabriek van SEAT in Martorell.

We hebben dus te maken met een volledig nieuwe auto, die iets langer is geworden en nu net boven de 4 meter uitkomt, slechts 3 centimeter meer, met behoud van de breedte van 1,74 m en een lagere hoogte van 1,41 m.

De designverandering is, zoals je op de foto’s en in de video ziet, radicaal. Veel agressiever, veel sportiever. En ook persoonlijker: tot 10 buitenkleuren, met twee voor het dak, en de mogelijkheid om verschillende carrosseriedelen in een andere kleur te kiezen, met opvallende combinaties van velgen.

Een nieuwe generatie die niet alleen esthetisch een grote stap vooruit betekent. Materiaalkwaliteit, rijhulpsystemen, infotainmentsystemen, interieurafwerking… Niemand kan zeggen dat dit de “baby Audi” is, behalve wat betreft de afmetingen.

En het is moeilijk alternatieven te vinden in dit segment die echt premium kunnen zijn. Er is er één, zoals de MINI, waarvan je kunt zeggen dat hij in een andere klasse speelt, met meer nadruk op personalisatie, design en exclusiviteit, zonder de dagelijkse praktischheid van de A1 te bereiken.

De Audi A1 Sportback van binnen

Het antwoord op deze vraag, die veel mensen zich stellen wanneer ze een generalistische compacte auto overwegen en zien dat ze voor een vergelijkbare prijs een Audi A1 kunnen krijgen, heeft veel te maken met de prijs. Maar ook met alles wat met de interieurruimte te maken heeft.

Wat dit laatste betreft: je kunt van de nieuwe Audi A1 Sportback met zijn net iets meer dan 4 meter niet verwachten dat hij een interieur biedt zoals dat van een Ford Focus, om maar een voorbeeld te noemen van een generalistische compacte auto die we erg goed vinden.

Maar je moet weten dat hij veel ruimte wint ten opzichte van de vorige generatie. Vooraan rijd je ontspannener dankzij meer ruimte. Niet alleen door de ruimte, ook omdat het dashboard helemaal niet benauwend aanvoelt. En achterin win je een flink aantal centimeters. Dat is niet genoeg om een A1 Sportback te kiezen als auto voor regelmatige lange ritten met volwassenen achterin. Maar als je meet, merk je zeker de vooruitgang ten opzichte van de vorige generatie.

De kofferbak laat de actieradius duidelijk groeien: hij wint 65 liter en komt, met zijn 335 liter, tussen de beste van de auto’s waarmee hij in formaat concurreert, zoals de eerder genoemde Volkswagen Polo. Hij heeft een regelmatige en goed bruikbare vorm. En bovendien heeft hij een verschuifbare vloer die op verschillende hoogten kan worden gezet.

Nu we toch binnen zijn, kunnen we de kans niet laten liggen om het over de afwerkingskwaliteit en de interieurpresentatie te hebben. De pasvorm is erg goed, en het gevoel van een “premium” auto is er zeker. Dat merk je ook aan de plaatsing en het gevoel van de bedieningsknoppen en het touchscreen. We vinden het goed dat er klassieke knoppen blijven voor de belangrijkste functies.

We hebben nog geen exemplaar van de nieuwe Audi A1 Sportback in de meest basale versies gezien, waarin de harde kunststoffen, die de zachte materialen overheersen, meer zouden opvallen. Maar het algemene gevoel dat hij geeft bij de topversies is uitstekend.

Uitrusting van de Audi A1 Sportback

Dit geldt vooral voor de meest uitgeruste versies. Maar let op: de Audi A1 Sportback is ook vanaf het instapniveau goed uitgerust.

Om te beginnen is het instrumentarium altijd digitaal, met een scherm van 10,2 inch. We hebben ook niet kunnen controleren hoe scherp het beeld is en wat het verschil is in beschikbare functies en configuratiemogelijkheden ten opzichte van de prachtige Audi virtual cockpit die alle exemplaren hadden die we testten. Maar met een prijs van 175 tot 190 euro, afhankelijk van de versie, is het een van de opties die we aanbevelen niet over te slaan.

De basisversie van de A1 Sportback omvat het MMI Radio-systeem, bluetooth, snelheidsbegrenzer, automatisch noodremsysteem Audi pre sense front, waarschuwing bij verlaten van de rijstrook en lichtmetalen velgen van 15 inch.

Vanaf hier is het interessant om rekening te houden met het commerciële beleid van Audi: naarmate je naar een hogere versie gaat, krijg je meer uitrusting, met een aanzienlijke besparing ten opzichte van wat het zou kosten om die elementen afzonderlijk aan te schaffen.

Zo is voor 1.400 euro meer dan de basisversie de Advanced zonder twijfel de moeite waard. Hij voegt de MMI Radio plus toe, een interface voor mobiele telefoons, een interieurafwerking in black panel, een multimediasysteem met touchscreen van 8,8 inch, en twee elementen die de A1 veel mooier maken: het dak in een contrastkleur en de lichtmetalen velgen van 16 inch.

Vanaf hier heb je al twee personalisatiemogelijkheden, die geen extra functionele elementen toevoegen. De S line kost 1.300 euro meer dan de Advanced. Ze omvatten velgen van 17 inch, sportvering en de S line buitenlijn. Van de S line kun je voor 1.200 euro extra overstappen op de Black Line. Hier zijn de velgen van 17 inch van Audi Sport, en komen er zwarte buitenspiegels, donker getinte achterruiten en een zwart stylingpakket bij.

Audi brengt ook meteen de beperkte editie Epic Edition uit, die als basis de Black Line-afwerking gebruikt. Voor 1.700 euro extra krijg je de meest “exclusieve” A1, met donker getinte koplampen en achterlichten, metallic lak, velgen van 18 inch en verschillende stylingelementen.

Ons advies is om voor de Advanced te kiezen en enkele van de optionele pakketten te nemen. Het techpakket is de moeite waard: voor 990 euro voegt het de Audi virtual cockpit, multifunctioneel stuurwiel, achterste parkeerhulp en voorbereiding voor het krachtigere multimediasysteem MMI Navigatie plus toe. Je bespaart 20% ten opzichte van de individuele prijs.

De motoren van de Audi A1 Sportback: ja, 3 cilinders is genoeg

Met het volledige aanbod, en afgezien van de A1 40 TFSI van 200 pk als sportieve, prestatiegerichte versie die qua gevoel vergelijkbaar is met de vorige generatie Audi S1, blijft de redelijke twijfel tussen de twee versies van de 1.0 driecilindermotor, of tussen de 1.0 van 116 pk en de 1.5 van 150 pk.

Het antwoord is eenvoudig, zelfs zonder de 25 TFSI van 95 pk te hebben geproefd. De krachtigste kost minder dan 1.200 euro extra. Maar je krijgt niet alleen een auto met meer acceleratie- en herstelvermogen, dus betere prestaties en meer rijplezier.

De 30 TFSI van 116 pk gaat van de vijfversnellingsbak van de 25 TFSI naar een zesversnellingsbak, en dat merk je ook. En in het echte gebruik verbruikt hij niet alleen niet meer dan de instapversie van het aanbod. Sterker nog, zodra je op de snelweg rijdt of met de auto vol beladen rijdt, verbruik je zelfs minder. Een ander voordeel is dat je kunt kiezen voor de S tronic dubbelekoppelingsbak met 7 versnellingen, altijd aan te raden, ondanks de meerprijs van ongeveer 1.900 euro.

De A1 30 TFSI is dus een volkomen aanbevolen optie vanwege de verhouding tussen prijs en prestaties. Het is niet de meest verfijnde driecilinder als je het toerental helemaal opvoert, maar het geluid wordt nooit storend. Wie dat niet leuk vindt, kan altijd de functie gebruiken die het motorgeluid kunstmatig via de luidsprekers versterkt, wanneer je de modus “dynamic” selecteert in de Audi drive select.

Wat het verbruik betreft, hangt het sterk af van hoe je de motor gebruikt. Als je rustig of normaal rijdt, kan hij heel weinig verbruiken, onder de 7 l/100 km. Als je er alles uithaalt waartoe hij in staat is, kom je in de buurt van 8,5 l/100 km.

Is de 1.5 van de A1 35 TFSI, met vier cilinders en 150 pk, dan de moeite waard? Eigenlijk is de auto niet zo snel als je van het vermogen zou verwachten, precies het omgekeerde van de driecilinder van 116 pk, die veel meer doet dan je in eerste instantie verwacht. Het verbruik zal je wel verrassen: hij kan echt heel weinig verbruiken, en onder bepaalde omstandigheden zelfs de driecilinder overtreffen.

Ons advies is om de 35 TFSI te kiezen als je zeker weet dat je het maximale aan verfijning zoekt, of als je waarde hecht aan dat extra prestatieniveau ten opzichte van de 30 TFSI, hetzij omdat je graag licht rijdt op bochtige wegen, hetzij omdat je vaak moet inhalen of regelmatig vol beladen rijdt. Voor de rest is het verstandiger het prijsverschil tussen de A1 30 TFSI en de 35 TFSI te investeren in de S tronic-versnellingsbak voor de “kleine” motor.

Wat het dynamische gedrag van de nieuwe A1 Sportback betreft, niets wat we niet verwachtten. Het is een erg prettige en gemakkelijk te besturen auto, wendbaar en stuurbaar op bochtige wegen, maar tegelijk stabiel en met grote rustige zekerheid voor zijn formaat op snelwegen.

Je kunt de optionele sportvering kiezen zonder bang te hoeven zijn dat het comfort eronder lijdt, iets wat je niet kunt zeggen als je deze laatste combineert met de meer “extreme” banden op velgen van 18 inch met een zeer laag profiel. Maar dat heeft alleen zin als we het over de 40 TFSI hebben. En daarvoor is het zaak om meteen te kiezen voor de vering met elektronisch geregelde demping. Dan heb je een echte “GTI”.

Prijzen van de Audi A1 Sportback: vanaf 20.760 €

Dit zijn de prijzen van de nieuwe Audi A1 Sportback in de basisafwerkingen.

Fotogalerij Audi A1 Sportback

Fotogalerij Audi A1 Sportback

Technische fiche van deze auto

HatchbackAudi A19 versies · vanaf 26.660 €