We rijden met de nieuwe Skoda Superb en kunnen het bevestigen: het is de beste sedan in zijn klasse

Skoda verkoopt als warme broodjes. In 2023 sloot het merk af met een recordomzet, en in 2024 tot nu toe gaat het op dezelfde weg verder. In vijf Europese landen is het het bestverkochte merk, met nog eens vijf landen waar het op de tweede plaats staat, en drie landen waar het derde is, goed voor 13 “podiumplaatsen”. Concreet, op de Spaanse markt groeit Skoda in de cumulatieve cijfers van januari tot en met juni met meer dan 11%, twee keer zoveel als de markt, en vestigt het een nieuw record. Bovendien is Skoda de meest winstgevende binnen de zogenaamde “core-merkengroep” (de generalistische merken, zonder de premiummerken) van de Groep Volkswagen.

En wat is het geheim achter deze resultaten? Welnu, “ronde” auto’s, met een uitstekende verhouding tussen wat ze bieden en wat je ervoor betaalt, zoals de nieuwe Skoda Superb. Eigenlijk zouden we hetzelfde kunnen zeggen van een hele gamma die bovendien vandaag al zeer compleet is… en van wat nog moet komen. Want om de hoek staat de nieuwe Epiq, de eerste Skoda die in Spanje geproduceerd wordt, namelijk in de fabriek van Volkswagen in Navarra. En de elektrische inzet gaat verder met de Elroq, waarvan de lancering voor dit jaar gepland staat.

Maar laten we ons concentreren op de nieuwe Skoda Superb, die we al tijdens een eerste kennismaking hebben kunnen rijden. Een model dat aan zijn vierde generatie toe is, en waarvan sinds de lancering van de eerste reeks in 2001 meer dan 1,6 miljoen exemplaren zijn verkocht. Sindsdien is de Superb geëvolueerd in design, kwaliteit en technologie, maar hij behoudt en versterkt altijd zijn belangrijkste troeven: het is een auto die opvalt door de ruimte die hij de passagiers op de achterbanken biedt, en door de capaciteit van zijn kofferbak. Sterker nog, naar mijn mening is de Superb momenteel de beste keuze in zijn categorie voor wie een auto nodig heeft waarmee hij veel kilometers met passagiers en bagage kan afleggen. En zoals we zullen zien, niet alleen dankzij zijn royale binnenruimte en zijn grote kofferbak.

Het design van de nieuwe Superb: aerodynamischer

Elk met zijn eigen moment: qua uiterlijk vind ik deze nieuwe Superb de meest geslaagde van de vier generaties. Ten opzichte van de vorige, gelanceerd in 2015, wint hij duidelijk aan présence, vooral dankzij de nieuwe voorkant, met een grille en een koplampdesign die nu al een kenmerk van het merk zijn. Maar er zijn nog veel meer veranderingen: velgen, achterlichtgroepen, buitenspiegels, luchtinlaten… En de afmetingen groeien licht: 4 centimeter langer, tot 4,91 meter (10 mm minder voor de Combi-stationwagen), met behoud van de wielbasis van 2,84 meter. De hoogte verandert nauwelijks, 5 mm, en blijft op 1,48 meter, terwijl de breedte met 15 mm afneemt en 1,85 meter wordt.

Afgezien van de visuele indruk, die schitterend is, valt de nieuwe Superb op door iets dat minder in het oog springt: het werk dat is verricht om de aerodynamica te verbeteren. Zo staan de A-stijl en de voorruit steiler, is de onderzijde van de auto vlak, zijn er strategisch flaps en luchtinlaten toegevoegd die een “gordijneffect” creëren om de turbulentie rond de wielen te verminderen… Het resultaat is een verbetering van de luchtweerstandscoëfficiënt met 15%, met een Cx van 0,23 voor de sedan (0,25 voor de Combi), een referentie in deze categorie.

Interieur: meer ruimte en meer kwaliteit

Wat de binnenruimte betreft, hoef je geen meetlint te gebruiken: het volstaat om plaats te nemen op de achterbank en je even te herinneren om vast te stellen dat er geen andere auto in deze categorie is met zoveel centimeters beenruimte voor de passagiers; de dichtste benadering zou de “broer” van de Superb zijn, de Volkswagen Passat. Andere sedans in dit segment die we als alternatief voor de Superb kunnen beschouwen -het worden er steeds minder, weet je, onterecht verdrongen door de SUV’s- zijn de Mazda 6, de Citroën C5 X en de Peugeot 508.

En over de kofferbak, meer van hetzelfde: hij wordt 20 liter groter in de sedan om 645 liter te bereiken (1.795 liter met de achterbanken neergeklapt), en biedt 30 liter meer in de Combi, die op 690 liter uitkomt (1.920 liter met de stoelen neergeklapt), simpelweg de beste cijfers in zijn klasse, met daarbovenop de veelzijdigheid die de sedan biedt door de scharnierende achterklep in het dak. De plug-inhybride versie, de Superb Combi iV (later wordt ook een PHEV-variant voor de sedan aangeboden), beperkt de capaciteit aanzienlijk tot 510 liter, dat niet langer een referentie is, maar nog steeds een zeer goed cijfer is.

Alle versies beschikken over een elektrische achterklep, en bij de stationwagon is het optioneel mogelijk om een elektrisch bedienbaar bagageafdekrooster te installeren. Skoda heeft bijzondere aandacht besteed aan het laadgedeelte, met bekledingen die een gevoel van kwaliteit overbrengen, handgrepen om de stoelen vanuit de kofferbak comfortabel neer te klappen, stevige bevestigingshaken en de mogelijkheid om optioneel een vloer te installeren waarmee de hoogte van de laadvloer kan worden aangepast.

Nee, ik vergeet de bestuurdersplaats niet, die meer kwaliteit uitstraalt dan ooit, hoewel het ontwerp van het dashboard enigszins “barok” kan lijken. De instrumentatie is altijd digitaal, met een scherm van 10 inch. Ik vind de integratie onder de kap niet zo fraai, want het oogt als een soort “opzetstuk”. Persoonlijk vind ik de kap zelf overbodig, of ik had de instrumentatie erin geplaatst. In ieder geval is het een klein detail. Wat telt is dat het zeer goed werkt en dat er bovendien voor het eerst in de Superb een head-updisplay (HUD) op de voorruit wordt aangeboden.

Skoda heeft de bediening van het schakelen naar de stuurkolom verplaatst, waardoor de middenconsole vrij blijft. Het centrale scherm van het multimediasysteem wordt tot 13 inch groot, en boven de grote klimaatregelknoppen zijn de “Smart Dials” toegevoegd, een reeks haptische en digitale knoppen voor snelle en intuïtieve toegang tot de belangrijkste infotainmentfuncties.

Zoals altijd bij Skoda is de aandacht voor detail maximaal: er zijn maar liefst vier USB-poorten voor snelladen van mobiele apparaten beschikbaar (vermogen 45 W), een bak voor draadloos laden met 15 W, en een handig accessoire om het enorme scherm schoon te maken dat onder de middenarmleuning wordt bewaard. Achterin bevat de neerklapbare armleuning een tabletstandaard met instelbare lengte, en een QR-code in de kofferbak biedt directe toegang tot video’s met een korte handleiding van de belangrijkste functies van de auto.

Tot slot van de nieuwigheden in het interieur: het audiosysteem is van het merk Canton, met 14 luidsprekers. De voorste en achterste portieren bevatten het akoestische pakket met speciale geluidsisolatie, en er kunnen stoelen met AGR-certificering worden gekozen, met verwarming, ventilatie en massagefunctie.

Zes motoren: drie benzine, twee diesel en een plug-inhybride

Het Superb-gamma heeft zes mechanische opties om uit te kiezen, waarvan er drie benzine zijn, twee diesel en de interessante Superb iV plug-inhybride. Behalve de laatste, die voorlopig alleen in de Combi wordt aangeboden, zijn alle motoren zowel voor de sedan als voor de stationwagon beschikbaar, die 800 euro duurder is.

Bij benzine begint het aanbod met de 1.5 TSI van 150 pk, waarmee het ECO-label naar de Superb komt, omdat hij beschikt over een lichte mild-hybride MHEV-systeem van 48 volt. Daarna volgt de 2.0 TSI, al met C-label, in versies van 204 en 265 pk, waarvan de laatste met vierwielaandrijving.

Bij diesel wordt de 2-liter TDI-blok aangeboden in versies van 150 pk en 193 pk, opnieuw de krachtigste gekoppeld aan vierwielaandrijving. Hier is geen hybridisering, dus alle diesels hebben een C-label. Voor alle benzine- en dieselmotoren is de transmissie een dubbelkoppelingsbak met zeven versnellingen.

Zoals ik al aangaf, vind ik de plug-inhybride versie, de Superb iV, bijzonder interessant, omdat hij dankzij een accu van 25,7 kWh, die bijna de dubbele capaciteit van de vorige generatie heeft, een actieradius van maar liefst 133 km haalt. Naast wat dit betekent voor het dagelijks gebruik in elektrische modus, kan de Superb iV profiteren van tot 7.000 euro subsidie bij aankoop via het MOVES III-plan bij inlevering van een oude auto, of tot 4.500 euro zonder in te leveren. We bespreken later wat dit betekent, wat zeker een verrassing is. Overigens ondersteunt de Superb PHEV standaard laden met wisselstroom tot 11 kW en met gelijkstroom tot 50 kW, waardoor de accu in ongeveer 25 minuten van 10 tot 80% kan worden opgeladen.

Achter het stuur maakt de Superb duidelijk waarvoor hij is ontworpen: met volledig comfort kilometers vreten. De 2.0 TDI-motor van 150 pk lijkt me het meest geschikt voor deze auto als je hem daarvoor hebt gekozen, om kilometers te vreten. De 1.5 TSI heeft het voordeel van het ECO-label en werkt iets “fijner”, maar het rijden is aangenamer omdat hij harder trekt en beter lange versnellingen aankan. En als je het beste van benzine wilt -soepelheid- en van diesel -kracht en laag verbruik-, met de extra mogelijkheid om de auto dagelijks in elektrische modus te gebruiken, dan moet je het over de Superb plug-inhybride hebben en hem als een zeer serieuze optie beschouwen. Ook al verlies je kofferbakruimte… en zelfs als je dagelijks geen plek hebt om hem op te laden.

Dynamisch is het rijgevoel goed, met een vering die oneffenheden efficiënt opvangt -optioneel is er een nieuwe elektronisch geregelde verstelbare demping, die ik niet essentieel vind-, een stuur dat precisie en stabiliteit overbrengt, en een goede geluidsisolatie van het wegdek, de mechanica en de wind. Ook de werking van enkele assistentiesystemen is verbeterd. Met name dankzij nieuwe camera’s en sensoren zijn de side assist, de front assist, de herkenning van verkeersborden en de matrixkoplampen, die van de nieuwe generatie zijn, verbeterd. Bovendien zijn de afstandsbestuurbare parkeerassistent, de uitstapassistent en de wegassistent nieuw in het gamma. Ook is er een nieuwe airbag tussen de achterbanken, zodat het totaal op 10 veiligheidsairbags komt.

Gamma en prijzen van de Skoda Superb

De Superb heeft drie afwerkingsniveaus: het instapniveau Selection; de sportievere Sportline met 15 mm verlaagde vering en specifieke afstelling, die later op de markt komt; en de luxe Laurin & Klement.

Vanaf de Selection-versie is een zeer complete uitrusting standaard, en bij de lancering wordt het 13-inch multimediascherm toegevoegd, in plaats van het 10-inch scherm dat bij deze variant hoort. Ook zijn er als lanceringsaanbieding, zowel bij de Selection- als bij de Laurin & Klement-afwerking, zonder meerprijs adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent met file-assistent inbegrepen. Wanneer hij op de markt komt, bedraagt het prijsverschil van de basisafwerking naar de sportieve versie 4.500 euro, terwijl de Laurin & Klement 1.000 euro meer kost dan de Sportline en dus 5.500 euro meer dan de Selection.

Met de kortingen die nu gelden op de catalogusprijs, die rond de 5.000 euro liggen, begint de Superb met de 1.5 TSI-motor van 150 pk vanaf 40.850 euro, of vanaf 38.250 euro bij financiering. De 2.0 TDI van 150 pk heeft een prijs vanaf 43.600 euro (40.950 euro gefinancierd). De volgende trede is de 2.0 TDI 4×4 van 193 pk, die vanaf 46.800 euro begint (44.150 euro met financiering); voor de 2.0 TSI van 204 pk is nog geen prijs aangekondigd. De 2.0 TSI 4×4 van 265 pk is de topper van het gamma, met een prijs vanaf 48.150 euro (45.450 euro gefinancierd).

En we laten de Superb iV plug-inhybride apart, omdat hij, zoals gezegd, een bijzondere vermelding verdient. Zijn catalogusprijs profiteert ervan dat hij vrijgesteld is van de registratiebelasting, en begint vanaf 47.600 euro (45.000 euro bij financiering van de aankoop). En omdat bij meer dan 90 km elektrische actieradius de maximale steun van het MOVES-plan mogelijk is, betekent dit dat je met financiering en de subsidies een Superb Combi PHEV met 204 pk en ECO-label kunt krijgen vanaf 38.000 euro… ¡900 euro minder dan de instapversie van het gamma, de 1.5 TSI van 150 pk!

Skoda Superb – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

HatchbackSkoda Superb48 versies · vanaf 47.000 €