We testen de eerste plug-inhybride SUV van Lexus, de NX 450h+

De nieuwe generatie beschikt over een motorengamma met de zelfladende hybride NX 350h, met 244 pk (24 procent meer dan de huidige versie), en de NX 450h+, met 309 pk, die een 2.5-benzinemotor met vier cilinders en twee elektromotoren combineert, één per as. Deze zijn gekoppeld aan een accu van 18,1 kWh en kan elektrisch rijden met een maximumsnelheid van 135 km/u. Deze versie heeft een interne lader van 6,6 kW, waardoor de accu in ongeveer 2,5 uur volledig kan worden opgeladen.

Nieuw ontwerp

Hoewel de afmetingen van het model nauwelijks zijn veranderd ten opzichte van de vorige uitvoering en de vormen enigszins lijken op die van de vorige NX-familie, is het werk aan de carrosserie duidelijk zichtbaar, met sterk bewerkte oppervlakken die de aerodynamica van het geheel ten goede komen.

Een nieuwe, meer uitgesproken grille en zeer scherpe koplampen geven de nieuwe NX een onderscheiden en elegant karakter, terwijl de zijkant opvalt door de combinatie van bolle en holle vlakken met strakke lijnen en de hoge taillelijn, evenals een nieuwe reeks lichtmetalen velgen tot 20 inch. Ook de achterkant trekt de aandacht met een ontwerp dat enige symmetrie vertoont met de voorkant en de verhouding tussen glas en plaatwerk doorbreekt met een set zeer bewerkte achterlichten, verbonden door een dunne rode lijn.

In de afwerkingen F Sport en Luxury is het adaptieve grootlichtsysteem opgenomen, met ledkoplampen met vier projectoren, specifieke bumpers met meer luchtgeleiding, een “handsfree” kofferklepopening en nieuwe specifieke carrosseriekleuren, Elektrisch Blauw en Nova Wit.

Als het exterieur opvalt door zijn vormen, dan is het interieur nog indrukwekkender door de uitstekende afwerking en de precieze pasvorm van de materialen. Het dashboard is volledig vernieuwd, met veel minder schakelaars (van 78 naar 45), die per functie zijn gegroepeerd voor een eenvoudiger gebruik.

Op de twee hoogste afwerkingen is een kleuren-Head-Up Display leverbaar, met de mogelijkheid het ontwerp aan te passen en verschillende informatieniveaus in te stellen: volledig, beknopt of minimaal. Het stuur is ook opnieuw ontworpen, met ergonomischer vormen, intuïtievere bedieningen en zeer toegankelijke schakelflippers.

De auto krijgt nieuwe multimediasystemen met een touchscreen in het midden van 14 of 9,8 inch, uitgerust met realtime “cloud”-navigatie, een besturingssysteem van de nieuwste generatie, compatibel met Android Auto en draadloos Apple CarPlay, en spraakbediening. Ook is het Lexus Link Connect-systeem inbegrepen, met een abonnement van vier jaar voor alle Europese markten, waarmee diverse parameters van de auto kunnen worden bekeken en bediend, zoals de klimaatregeling, het accuniveau, de locatie, enzovoort.

De afwerking, de materialen en de perfecte pasvorm van alle onderdelen vallen op, naast het algehele visuele aanzicht, dat ver boven dat van andere Europese premiummerken uitstijgt. De auto heeft een nieuw elektronisch deuropeningssysteem, E-Latch genoemd, gekoppeld aan de functie Veilig Uitstappen, die voorkomt dat de deuren worden geopend wanneer er een voertuig nadert.

Er zijn vijf verschillende afwerkingsniveaus leverbaar: Business, Business City, Executive, F Sport en Luxury, die al vanaf het basisniveau rijk zijn uitgerust, met een tweezonige airconditioning, dubbele voorruiten of het veiligheidspakket Lexus Safety System, dat een noodremsysteem met voetgangerherkenning, actieve snelheidsregeling met rijstrookassistent voor automatisch sturen omvat.

Optioneel verkrijgbaar zijn elektrische, verwarmde, geventileerde stoelen met geheugenfunctie, een draadloze oplader voor mobiele telefoons of een hifi-geluidssysteem met 17 luidsprekers van Mark Levinson.

Efficiënte motoren

De hybride 350h verhoogt het vermogen naar 244 pk, tegenover 198 pk van de vorige uitvoering, en kan één of twee elektromotoren op de assen hebben, afhankelijk van het aandrijfsysteem, voorwiel- of vierwielaandrijving, die worden gevoed door een kleine accu van 70 cellen en 259 V. Het kan uitsluitend elektrisch rijden tot een maximumsnelheid van 125 km/u, mits de accu voldoende geladen is en de omstandigheden het toelaten, al is de elektrische actieradius in dit geval niet indrukwekkend.

Het gebruikt dezelfde Atkinson-cyclusmotor van 2.5 liter als de plug-inhybride NX 450h+, maar met een hoger rendement dankzij een andere ECU. Dat levert 24 procent meer vermogen op dan de vorige NX 300h, waardoor de acceleratie van 0-100 km/u in 7,7 seconden mogelijk is.

Het heeft hetzelfde aandrijfsysteem als de NX 450h+ en is leverbaar met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving E-Four-4WD.

De NX 450h+ heeft ook de Atkinson-cyclusverbrandingsmotor met vier cilinders en 2.5 liter, maar voegt een voorste elektromotor van 134 kW, een achterste elektromotor van 40 kW en een lithium-ionaccu van 18,1 kWh toe, waardoor hij elektrisch 69 tot 98 km kan afleggen, een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,3 seconden belooft en CO₂-uitstoot heeft van 20 tot 26 g/km.

Er is een rijprogramma dat het opladen van de accu via de verbrandingsmotor beheert, waarbij het accuniveau wordt behouden of verhoogd tot 80 procent van de totale capaciteit. In dat geval blijft de verbrandingsmotor op een constant toerental als de auto uitsluitend met de elektromotor kan rijden. Het is uitgerust met het elektrische vierwielaandrijfsysteem E-Four, via de achterste elektromotor, en heeft een trekcapaciteit van 1,5 ton.

De bestuurder kan kiezen uit vier rijmodi voor het plug-inhybride systeem: EV-modus is de standaard, waarmee uitsluitend elektrisch kan worden gereden tot de limiet van het bereik is bereikt. In dit geval krijgt uitsluitend elektrisch rijden voorrang en is de verbrandingsmotor niet actief, ook als het gaspedaal volledig wordt ingetrapt en het maximale vermogen wordt gevraagd, een situatie die bij een inhaalmanoeuvre soms ongunstig kan zijn.

Wanneer de accu leeg is, schakelt de auto automatisch over naar de HV-modus (hybride voertuig), waarbij de verbrandingsmotor automatisch wordt ingeschakeld wanneer extra vermogen nodig is, waarna hij direct weer overschakelt naar EV. Ook kan de HV-modus worden gekozen om het accuniveau te behouden.

Daarnaast beschikt het over een rijmodusselectiesysteem: Normal biedt een evenwicht tussen rijprestaties en zuinigheid; Eco, dat de respons van het gaspedaal en de prestaties van de airconditioning aanpast om brandstof te besparen, en Sport, dat de respons van de stuurinrichting en het gaspedaal aanpast.

Bij de F SPORT-afwerkingen met adaptieve variabele vering (AVS) wordt de Sport-modus vervangen door de modi Sport S en Sport S+, waarbij de vering stijver wordt en de sturing sportiever aanvoelt. Hoewel het is voorzien van een continu variabele versnellingsbak, kan men met de schakelflippers ingrijpen op de vergrendelingen van de versnellingsbak om de overbrengingen aan te passen aan de meest geschikte snelheid.

Uitstekend rijcomfort

Naast het comfort van het prettige interieur, met goed ondersteunende stoelen en uitstekend zitcomfort, het rustige rijgeluid dankzij de goede demping van de vering en dubbele beglazing, verdient het dynamische karakter van het model een apart hoofdstuk.

Hoewel het model niet licht kan worden genoemd, want in alle versies wordt het gewicht van twee ton ruim overschreden, is het zeker dat de positie van de accu’s –die het zwaartepunt laag houden–, de goede gewichtsverdeling over de assen en de uitstekende werking van de vering bijdragen aan een zeer bevredigend resultaat op elk type traject.

Ook de werking van de remmen viel ons bijzonder op: ze geven een uitstekend gevoel in elke fase van het pedaalbereik, zonder elektrische of mechanische bijklank, en met een spectaculaire bijtkracht. Sterker nog, in het pedaal is de elektrische werking tijdens het remmen niet merkbaar, en het systeem presteert zeer effectief, zelfs na langdurig gebruik.

Opvallend is vooral de werking van de plug-inhybride wanneer hij in elektrische modus rijdt, even prettig of prettiger dan sommige topmodellen die uitsluitend op een accu rijden. Soepel, stil en progressief op elk moment, met een zeer indrukwekkende acceleratiekracht.

Bovendien kan hij met een dergelijk bereik en rijplezier rechtstreeks concurreren met uitsluitend elektrische modellen, want hij heeft bijna dezelfde voordelen en geen enkel probleem met bereik of laden.

Het klopt dat de prijs van deze variant hoog is, ongeveer 6.000 euro meer dan de conventionele hybride versies, maar het rijplezier en het bereik in elektrische modus kunnen de meerprijs , die 8 procent hoger ligt, ruimschoots compenseren.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenLexus NX18 versies · vanaf 54.050 €