Alfa Romeo MiTo, szczegółowo i dogłębnie

Mi.To, MiTo czy Junior… można nazywać go i ochrzcić na wiele sposobów, ale właśnie ogłosił, że przede wszystkim jest prawdziwą Alfą z krwi i kości. Żadnego eksportowania nazwy na niższy poziom, żadnego ulegania stereotypom; ten samochód mówi po włosku, oddycha sportowym duchem i zamierza dać z siebie wszystko.

Turyńska marka właśnie ujawniła więcej zdjęć i więcej szczegółów swojego nowego modelu, który plasuje się pomiędzy jej flagowym modelem a najmniejszym w gamie. Nazwa Mi.To, poza tym, że wypiera ten dawny „Furiosa”, pochodzi od dwóch pierwszych liter Mediolanu i Turynu. To właśnie te dwa miasta nadają marce szczególne znaczenie. Jej korzenie.

Nieprzypadkowo prezentacja pojazdu odbyła się w tak wyjątkowym i pełnym uroku miejscu, jak Zamek Sforzów w Mediolanie, gdzie, jak się mówi, prawie 100 lat temu młody projektant znalazł inspirację do stworzenia logo Alfa Romeo, obserwując węża wyrzeźbionego na wieży Filarete.

Tak twierdzi nota prasowa. Nieprzypadkowo też temu nowemu modelowi towarzyszą tak epickie prologi, osadzone w słynnej historii firmy, raz po raz… Mi.To dzieli tego ducha i zaraz zobaczymy dlaczego.

Dzięki Mi.To Alfa Romeo oferuje wszystkim, którzy szukają kompaktowego auta o długości zaledwie 4 metrów – oczywiście krótszego od 147 – wartości, które charakteryzują markę: zmysłowość, zwinność, doskonałość techniczną i przyjemność z prowadzenia. Oczywiście dodają też, że kolejnym powodem jest przyciągnięcie młodszej publiczności, a co za tym idzie o mniejszej sile nabywczej; a także kobiet. Dlaczego nie?

Wszystko zostało dopracowane do najmniejszego szczegółu: dobry stosunek masy do mocy, zaawansowane zawieszenia i bezpośredni układ kierowniczy zapewniający lepszą i wyższą zwrotność… Nie zapominając o systemie Alfa DNA, zawieszeniu z amortyzatorami o gwintowanym korpusie, elektronicznym Q2 czy standardowym DST, a także o silnikach turbo, lekkich i mocnych.

Ale nie da się o tym mówić, nie pamiętając o kluczu do tego wszystkiego. Wzornictwo. Dziedzictwo 8C Competizione jest ogromne – od okrągłych tylnych lamp z diodami LED po kształt przeszklonych powierzchni bocznych i nowy kształt reflektorów. Co do reflektorów i lamp tylnych, jest jeden ciekawy i innowacyjny szczegół: wokół nich można dodać ramkę o różnych wykończeniach i kolorach, tworząc efekt podkreślenia oczu. Ukłon w stronę klientek?

W projekcie uwzględniono także jeden z obecnych trendów, downsizing. Oznacza to próbę zmniejszenia masy i wymiarów niemal wszystkich komponentów, aby poprawić efektywność energetyczną i ograniczyć emisję CO2.

Aby to osiągnąć, zastosowano specjalne stale, które zapewniają doskonałą sztywność skrętną (101 200 daNm/rad), by zrekompensować kompaktowe wymiary pojazdu. Te wymiary to: 4,06 metra długości, 1,44 wysokości i 1,72 szerokości; mimo to zapewniają, że auto oferuje dobrą przestronność dla wszystkich pasażerów.

Innymi słowy mamy do czynienia z mocnym i kompaktowym samochodem.

Na to wygląda.

Jego smukły profil pozwala osiągnąć współczynnik aerodynamiczny wynoszący zaledwie 0,29 Cx, który dzięki szerokiemu zwisowi 1483 mm i szerokim oponom zapewnia dobre przyleganie do drogi. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo – choć w dostarczonych informacjach nie poświęcono mu szczególnej uwagi – są przekonani, że jest wysokie i że osiągnie dobre wyniki w EuroNCAP; my również nie mamy co do tego wątpliwości, sądząc po wyglądzie.

Przyjrzyjmy się teraz niektórym aspektom jego gamy:

– Będzie oferowany w dwóch wersjach: Progression i Distinctive.
– Dostępne będą dwa pakiety opcji: Sport i Premium.
– Siedem obić foteli oraz tapicerka ze «skóry Frau».
– Dwa kolory wnętrza Progression z deską rozdzielczą Sprint.
– Trzy kolory wnętrza z deską rozdzielczą Competizione.
– Dwa kolory foteli w pakiecie Sport.
– Trzy kolory «skóry Frau».
– Pięć różnych typów felg ze stopów lekkich o rozmiarze od 16″ do 18″.
– Dziesięć lakierów nadwozia (pięć z nich metalicznych), z których sześć jest nowych w Alfa Romeo.
– Ramki reflektorów i lamp tylnych będą dostępne w dwóch kolorach pasujących do wersji seryjnej (oprócz tych specyficznych dla Progression i Distinctive), a także istnieje możliwość zamówienia tych ramek w kolorze nadwozia.

Dzięki Diariomotor poznajemy też szerszy zakres cen i silników, o których wcześniej nie wiedzieliśmy. Najwyraźniej Mi.To trafi na rynek z 3 silnikami, dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym:

– 1.4 o mocy 78 KM ze zużyciem łączonym 5,9 l/100 km, emisją CO2 138 g/km i maksymalnym momentem obrotowym 120 Nm.
– 1.4 T-Jet o mocy 155 KM ze zużyciem łączonym 6,5 l/100 km, emisją CO2 153 g/km i maksymalnym momentem obrotowym 230 Nm.
– 1.6 JTDm o mocy 120 KM ze zużyciem łączonym 4,8 l/100 km, emisją CO2 126 g/km i maksymalnym momentem obrotowym 320 Nm.

Te silniki otrzymałyby następujące ceny:

Trzeba jednak zaznaczyć, że te dane mogą dotyczyć tylko Włoch, ponieważ pochodzą z Autoblog.it i oczywiście są ważne tylko w momencie wprowadzenia na rynek. Wracając do kolorów, o których wspominaliśmy przy opisie gamy, wygląda na to, że pięć z nich to czerwony Giuletta i „biały głogowy”, szary Techno, szary Grafite oraz metaliczny czarny Etna. Dostępne będą także czarny, czerwony Alfa i żółty Corsa, a także metaliczne biały Gardenia i niebieski.

Podobnie jak inne kompaktowe modele z modnymi dodatkami, także ten będzie można wyposażyć w naklejki zewnętrzne. Będą one kosztować 170 euro za naklejkę na tylny bok i 280 euro za pozostałe dodane naklejki; będą dostępne w kolorze białym, czarnym lub czerwonym na maskę, bok, dach lub tylny bok, jak wspomnieliśmy wcześniej. Poniżej tabela z tymi naklejkami w trzech dostępnych kolorach:

Wracając do kwestii czysto oficjalnych, w Hiszpanii pojawi się pod koniec września, z cenami, które będą wynosić od 15 000 do 20 000 euro – oczywiście w zależności od wybranych silników i wersji. Jasne jest, że nie będzie to tani samochód dla każdego ani nie został zaprojektowany, by konkurować z rywalami w swoim segmencie. Mi.To to sportowa alternatywa o cenach proporcjonalnych do poziomu wyróżnienia i odpowiadających marce, którą reprezentuje.

Dodatkowo zostawiamy linki do kilku filmów oraz pełnej galerii zdjęć:

– Mi.To na torze podczas demonstracji omijania przeszkód.
– Mi.To w ruchu drogowym.
– Wnętrze Mi.To podczas sesji studyjnej.
– Zewnętrze Mi.To podczas sesji studyjnej.

Źródło | Alfa Romeo