BMW iX1 kontra Volvo EX40: kompaktowy elektryczny SUV premium, który najlepiej sprawdzi się na co dzień

Segment kompaktowych elektrycznych SUV-ów premium stał się prawdziwym polem bitwy w Hiszpanii. To tutaj znajduje się nabywca, który chce przesiąść się do elektryka, nie rezygnując z wykończenia, wyposażenia i marki o znaczeniu, ale też nie jest gotów zapłacić tyle, ile kosztuje EQE. W tej klasie wyróżniają się dwa modele o przeciwstawnych atutach: BMW iX1 eDrive20 oraz Volvo EX40 Single Motor. Pierwszy to najnowsza i najbardziej racjonalna propozycja z Monachium; drugi to dojrzała ewolucja dawnego XC40 Recharge, teraz z napędem na tył i wyraźnie poprawioną efektywnością.

Dwie filozofie premium w tym samym segmencie

iX1 powstał na platformie FAAR marki BMW, wspólnej z termicznym X1, i widać to w jego zachowaniu na drodze, pozycji za kierownicą i wykorzystaniu wnętrza. EX40 natomiast opiera się na architekturze CMA Geely-Volvo, która ma już za sobą doświadczenie w eksploatacji i w ostatniej aktualizacji wykonała duży skok zasięgu dzięki przejściu na napęd tylny.

Różni się także filozofia. BMW oferuje samochód bardziej dla kierowcy, z precyzyjnym układem kierowniczym i twardszym zawieszeniem. Volvo stawia na ciche komfort, skandynawską estetykę i natywną integrację cyfrową z Google, która wciąż pozostaje punktem odniesienia.

BMW iX1 eDrive20 od około 49.800 €

Wersja podstawowa iX1 ma jeden przedni silnik o mocy 204 KM zasilany baterią o pojemności netto 65,2 kWh. Homologowany zasięg to około 470 km WLTP, co jest bardzo konkurencyjną wartością, biorąc pod uwagę, że rzeczywiste zużycie w mieszanym ruchu wynosi około 16-17 kWh/100 km.

Co daje na co dzień

Ładowanie prądem stałym do 130 kW, co przekłada się na 10-80% w około 29 minut na przyzwoitej szybkiej ładowarce. Prądem zmiennym przyjmuje 11 kW trójfazowo. Bagażnik (490 litrów) jest jednym z najbardziej użytecznych w segmencie, a modułowość tylnych foteli czyni go bardzo dobrym samochodem rodzinnym.

Gdzie słabo wypada

Brak frunka, zestrojenie zawieszenia jest w mieście nieco twarde, a iDrive 9 oparty na Androidzie, choć wydajny, wymaga okresu nauki. Cena szybko rośnie, gdy dodaje się pakiety.

Volvo EX40 Single Motor od około 47.000 €

Po rebrandingu EX40 otrzymuje napęd na tylną oś, 238 KM i baterię 70 kWh, oferując homologowane około 480 km zasięgu WLTP. To najbardziej zrównoważona wersja w gamie: wystarczająca moc, lepsza efektywność i cena niższa niż bliźniaczy Twin Motor.

Co daje na co dzień

Przejście na napęd tylny poprawia prowadzenie i zużycie. Ładowanie do 200 kW prądem stałym, wartość znacznie wyższa niż w iX1, co skraca postoje podczas długiej podróży do około 27 minut na 10-80%. System multimedialny z zintegrowanym Google jest jednym z najszybszych i najbardziej intuicyjnych na rynku, a Mapy natywnie planują trasy z przystankami na ładowanie.

Gdzie słabo wypada

Bagażnik (410 litrów) jest nieco mniejszy, przestrzeń na nogi z tyłu jest krótka dla wysokich dorosłych, a dotyk niektórych plastików w dolnych partiach nie odpowiada cenie.

Zasięg, zużycie i ładowanie: rozstrzygnięcie

W rzeczywistej podróży EX40 ma przewagę dzięki większej baterii i wyższemu szczytowemu poborowi mocy DC. iX1 nadrabia nieco niższym zużyciem w mieście i lepiej dopracowanym, regulowanym łopatkami systemem odzyskiwania energii.

Przestronność i bagażnik

BMW wygrywa w miejscach z tyłu i pojemności bagażowej. Volvo odzyskuje punkty dzięki przedniemu schowkowi (frunk) o pojemności 31 litrów, bardzo przydatnemu na kable.

Technologia i asystenci jazdy

Oba modele mają w standardzie pełne pakiety ADAS. Półautonomiczny asystent BMW jest nieco pewniejszy na autostradzie; Pilot Assist Volvo jest płynniejszy, ale bardziej zachowawczy.

Tabela zbiorcza i ocena

Werdykt według profilu użytkowania

• Miejski: iX1 dzięki zwartym wymiarom i zwrotności.
• Rodzinny: iX1 dzięki przestronności i bagażnikowi.
• Podróżniczy: EX40 dzięki szybkiemu ładowaniu i zasięgowi.

Najczęściej zadawane pytania

Który ma większy rzeczywisty zasięg, BMW iX1 czy Volvo EX40?
Volvo EX40 Single Motor homologuje około 480 km wobec ≈470 km iX1 eDrive20. W rzeczywistym zużyciu oba są w okolicach 17 kWh/100 km, z lekką przewagą BMW w mieście i Volvo na autostradzie.

Który szybciej ładuje się na szybkiej ładowarce?
EX40 przyjmuje do 200 kW prądem stałym, podczas gdy iX1 kończy na 130 kW. W podróży Volvo odzyskuje 10-80% w około 27 minut.

Który jest bardziej przestronny w środku?
BMW iX1 oferuje więcej miejsca na nogi z tyłu i bagażnik o pojemności 490 litrów, wobec 410 litrów w EX40, który nadrabia przednim frunkiem o pojemności 31 litrów.

Który kompaktowy elektryczny SUV premium jest dziś lepszym zakupem?
Dla osób stawiających na długie podróże i szybkie ładowanie: Volvo EX40. Dla tych, którzy cenią dynamikę, przestronność i sieć BMW, najbardziej wyważonym wyborem jest iX1 eDrive20.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverBMW iX12 wersji · od 49 800 €