BMW iX1 face à Volvo EX40 : le SUV électrique premium compact le mieux adapté au quotidien

Le segment des SUV électriques premium compacts est devenu le véritable champ de bataille en Espagne. C’est là que se concentre l’acheteur qui veut passer à l’électrique sans renoncer à la finition, à l’équipement et à une marque de poids, mais qui n’est pas prêt à payer le prix d’une EQE. Dans cette tranche, deux modèles se démarquent par des arguments opposés : la BMW iX1 eDrive20 et la Volvo EX40 Single Motor. L’une est la proposition la plus récente et rationnelle de Munich ; l’autre, l’évolution aboutie de l’ancien XC40 Recharge, désormais à propulsion arrière et avec une efficience nettement améliorée.

Deux philosophies premium pour le même segment

L’iX1 repose sur la plateforme FAAR de BMW, partagée avec le X1 thermique, ce qui se ressent dans son comportement dynamique, sa position de conduite et l’exploitation de l’habitacle. L’EX40, quant à lui, repose sur la base CMA de Geely-Volvo, une architecture déjà éprouvée qui a connu un bond important en autonomie lors de sa dernière mise à jour grâce au passage à la propulsion arrière.

La philosophie diffère également. BMW propose une voiture plus orientée vers le conducteur, avec une direction précise et une suspension ferme. Volvo mise sur le confort silencieux, l’esthétique scandinave et une intégration numérique avec Google natif qui reste une référence.

BMW iX1 eDrive20 à partir d’environ 49 800 €

La version d’entrée de gamme de l’iX1 est équipée d’un seul moteur avant de 204 CV alimenté par une batterie de 65,2 kWh nets. Elle homologue environ 470 km WLTP, un chiffre très compétitif considérant que ses consommations réelles avoisinent 16-17 kWh/100 km en utilisation mixte.

Ce qu’elle apporte au quotidien

Recharge en courant continu jusqu’à 130 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en environ 29 minutes sur une borne rapide correcte. En courant alternatif, elle accepte 11 kW triphasés. Son coffre (490 litres) est l’un des plus exploitables du segment et la modularité des places arrière en fait un très bon véhicule familial.

Ses points faibles

Elle n’a pas de frunk, la suspension est un peu sèche en ville et l’iDrive 9 basé sur Android, bien que puissant, demande une période d’adaptation. Le prix grimpe rapidement dès que l’on ajoute des options.

Volvo EX40 Single Motor à partir d’environ 47 000 €

Après le rebranding, l’EX40 adopte la propulsion arrière avec 238 CV et une batterie de 70 kWh, offrant une autonomie homologuée de 480 km WLTP. C’est la version la plus équilibrée de la gamme : puissance suffisante, efficience améliorée et un prix plus contenu que celui de son frère Twin Motor.

Ce qu’elle apporte au quotidien

Le passage à la propulsion arrière améliore les sensations et la consommation. Elle recharge jusqu’à 200 kW en DC, un chiffre bien supérieur à celui de l’iX1, ce qui réduit les arrêts lors des longs trajets à environ 27 minutes pour passer de 10 à 80 %. Le système multimédia intégrant Google est l’un des plus rapides et intuitifs du marché, avec Maps qui planifie nativement les itinéraires avec arrêts de recharge.

Ses points faibles

Le coffre (410 litres) est un peu plus juste, l’espace aux jambes à l’arrière reste limité pour les adultes de grande taille et le toucher de certains plastiques dans les zones basses n’est pas à la hauteur du prix.

Autonomie, consommation et recharge : le départage

En conditions réelles, l’EX40 bénéficie de sa batterie plus grande et de sa puissance de recharge DC plus élevée. L’iX1 compense avec une consommation légèrement inférieure en ville et un système de récupération réglable par palettes plus abouti.

Habitabilité et coffre

La BMW gagne en places arrière et en capacité de chargement. La Volvo reprend des points grâce à un compartiment avant (frunk) de 31 litres, très pratique pour les câbles.

Technologie et conduite assistée

Les deux modèles disposent de série de forfaits ADAS complets. L’assistant de conduite semi-autonome de BMW est un peu plus fiable sur autoroute ; le Pilot Assist de Volvo est plus souple mais plus conservateur.

Tableau récapitulatif et notation

Verdict selon le profil d’utilisation

• Urbain : l’iX1 pour ses dimensions contenues et sa maniabilité.
• Familial : l’iX1 pour son habitabilité et son coffre.
• Grand voyageur : l’EX40 pour sa recharge rapide et son autonomie.

Questions fréquentes

Laquelle a la plus grande autonomie réelle, la BMW iX1 ou la Volvo EX40 ?
La Volvo EX40 Single Motor homologue environ 480 km contre ≈470 km pour l’iX1 eDrive20. En consommation réelle, les deux tournent autour de 17 kWh/100 km, avec un léger avantage pour la BMW en ville et pour la Volvo sur autoroute.

Laquelle recharge le plus vite sur une borne rapide ?
L’EX40 accepte jusqu’à 200 kW en courant continu, tandis que l’iX1 plafonne à 130 kW. En voyage, la Volvo recharge de 10 à 80 % en environ 27 minutes.

Laquelle est la plus spacieuse à l’intérieur ?
La BMW iX1 offre plus d’espace aux jambes aux places arrière et un coffre de 490 litres, contre 410 litres pour l’EX40, qui compense avec un frunk avant de 31 litres.

Quel SUV électrique premium compact est le meilleur achat aujourd’hui ?
Pour qui privilégie les longs trajets et la recharge rapide, la Volvo EX40. Pour qui recherche le dynamisme, l’habitabilité et le réseau BMW, l’iX1 eDrive20 est l’option la plus équilibrée.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverBMW iX12 versions · à partir de 49 800 €