BMW M340i xDrive Touring daje powody, by nadal kochać sportowe kombi

Nowe BMW M340i xDrive Touring oferuje niemal takie same osiągi jak wersja sedan, ale z większą pojemnością bagażową

Po premierze i wprowadzeniu na rynek BMW M340i xDrive sedan miłośnicy BMW z nadwoziem kombi wyczekiwali wariantu najbardziej przypominającego to, co rozumiemy jako wersję kombi BMW M3.

Prawdą jest, że dzięki 370 KM BMW M340i xDrive Touring przewyższa nawet takie punkty odniesienia, jak wcześniejsze BMW M3 sprzed generacji E90 oraz ich wersje E92 i E93, a utrzymując jeszcze sześciocylindrowy silnik TwinPower Turbo, pozwala uznać go za najmocniejsze kombi BMW Serii 3 produkowane przez M, z wyjątkiem prototypu BMW M3 E46, a z zachowaniem proporcji względem Alpiny B3 Touring.

Tak czy inaczej, to BMW M340i xDrive Touring prezentuje się z nadwoziem kombi o wymiarach 4713 milimetrów długości, 1827 szerokości i 1440 mm wysokości, co pozwala mu mieć rozstaw osi 2851 mm oraz pojemność bagażową 500 litrów pojemność bagażnika, wobec 480 w sedanie, a po złożeniu tylnych foteli nawet 1510 litrów, bez rezygnowania z wysokich osiągów, jakich wymaga model przygotowany przez dział M.

Bardzo wyścigowe kombi

Tak więc, wracając do części mechanicznej, wspomniany blok o pojemności 2998 centymetrów sześciennych, rzędowa szóstka, opiera się na systemie TwinPower Turbo generującym 374 KM przy 5500 obrotach oraz moment obrotowy 500 Nm już od 1850 obr./min, by napędzać samochód, który bez kierowcy waży 1845 kg.

Oznacza to 75 KM więcej niż w sedanie, a mimo to zanotowano sprint z postoju do 100 km/h w 4,5 sekundy, zaledwie o dziesiątkę wolniej niż BMW M340i xDrive sedan.

Taka moc napędowa jest połączona z automatyczną skrzynią biegów Steptronic o 8 przełożeniach, która przekazuje moc na cztery koła dzięki napędowi xDrive i która, dzięki wkładowi M, wyposażona jest w dyferencjał M Sport całkowicie zmieniający dynamikę samochodu.

Również w tym zakresie zawieszenie jest inne niż w pozostałych kombi BMW Serii 3 i obejmuje zestaw amortyzatorów i sprężyn M Sport, a jako opcję można wyposażyć je w adaptacyjną regulację zawieszenia Adaptive M.

Jak wszystko, co się porusza i przyspiesza szybko, posiada układ hamulcowy M Sport dostosowany do sytuacji, a przednie zaciski mają nowe czterotłoczkowe zaciski, które chwytają hojne, wentylowane tarcze hamulcowe.

Mimo to mechaniczna konstrukcja tego mocnego samochodu nie kwalifikuje go do grupy kombi z naklejką ECO lub ZERO, podobnie jak jego skromniejsze homologowane zużycie paliwa (9,7–9,2 w cyklu miejskim; 6,3–5,9 poza miastem i 7,6–7,2 w cyklu mieszanym), ale bez wątpienia czyni go jednym z najlepszych kombi do zabawy za kierownicą.