Der BMW M340i xDrive Touring gibt Gründe, Sportkombis weiterhin zu lieben

Der neue BMW M340i xDrive Touring bietet nahezu dieselben Leistungswerte wie die Limousine, dafür aber mehr Ladekapazität

Nach Vorstellung und Markteinführung des BMW M340i xDrive Limousine sehnten die Liebhaber der BMW mit Kombikarosserie die Ankunft der Variante herbei, die dem am ehesten entspricht, was man als Kombiversion des BMW M3 verstehen würde.

Tatsächlich übertrifft der BMW M340i xDrive Touring mit 370 CV sogar Referenzmodelle wie die BMW M3 vor den Generationen E90 sowie deren Varianten E92 und E93. Und da er weiterhin den 6-Zylinder-Motor TwinPower Turbo besitzt, ist er der leistungsstärkste in M-Ausführung gebaute Touring der 3er-Reihe – mit Ausnahme des Prototyps BMW M3 E46 und unter Berücksichtigung der Unterschiede zum Alpina B3 Touring.

Wie dem auch sei, dieser BMW M340i xDrive Touring tritt mit einer Kombikarosserie auf, deren Abmessungen 4713 Millimeter Länge, 1827 Millimeter Breite und 1440 mm Höhe betragen. Dadurch verfügt er über einen Radstand von 2.851 mm und eine erweiterte Ladekapazität von 500 Litern Kofferraumvolumen gegenüber den 480 der Limousine, und bis zu 1.510 Litern, wenn die Rücksitze umgeklappt werden – ohne auf die hohe Leistung zu verzichten, die ein Modell aus der M-Abteilung bieten muss.

Ein sehr rennsportlicher Kombi

Kommen wir zum technischen Teil: Der erwähnte 2.998-Kubikzentimeter-Block mit 6 Reihenzylindern stützt sich auf ein TwinPower-Turbo-System, das 374 CV bei 5.500 Umdrehungen und ein Drehmoment von 500 Nm bereits ab 1.850 U/min erzeugt, um ein Fahrzeug anzutreiben, das im Leerzustand 1.845 kg wiegt.

Das bedeutet 75 kg mehr als bei der Limousine und dennoch gelingt ein Sprint aus dem Stand auf 100 km/h in 4,5 Sekunden, nur eine Zehntelsekunde langsamer als der BMW M340i xDrive Limousine.

Diese Antriebskraft wird mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe Steptronic kombiniert, das die Kraft über den xDrive-Allradantrieb auf alle vier Räder verteilt. Dank M verfügt er außerdem über ein M-Sport-Differenzial, das die Dynamik des Fahrzeugs grundlegend verändert.

Auch das Fahrwerk unterscheidet sich in diesem Bereich vom übrigen BMW 3er Touring: Es verfügt über einen Satz M-Sport-Dämpfer und -Federn, und optional ist die adaptive Fahrwerksregelung Adaptive M erhältlich.

Wie alles, was schnell beschleunigt, besitzt er eine M-Sport-Bremsanlage, die der Situation entspricht: Die vorderen Bremssättel sind neue Vierkolben-Bremszangen, die großzügig dimensionierte belüftete Bremsscheiben umfassen.

Trotz all dieser Eigenschaften qualifiziert ihn die mechanische Auslegung dieses kraftvollen Fahrzeugs nicht für die Gruppe der Kombis mit der Plakette ECO oder CERO, und auch seine bescheideneren homologierten Verbrauchswerte (9,7–9,2 im Stadtzyklus, 6,3–5,9 auf Landstraßen und 7,6–7,2 im Mischzyklus) ändern daran nichts. Dennoch macht ihn das zweifellos zu einem der besten Kombis zum Fahrspaß hinter dem Steuer.