BMW Motorrad prezentuje odnowioną gamę klasyków, nowe modele R 12 i R 12 NineT

W połowie maja zeszłego roku BMW Motorrad zapowiedział, jako przedsmak, nowy R 12 NineT, model, który od czasu swojego debiutu w 2013 roku przynosi retro stylistykę połączoną z nowoczesną technologią, w której dominująca dziś agresywna aerodynamika została pominięta. Zamiarem marki było zaprezentowanie R 12 NineT na targach EICMA, co też się stało, wraz z jego „cruiserowym” bratem, R 12.

Jak już zapowiadaliśmy w maju, nowy BMW R 12 NineT wyróżnia się montażem nowego zbiornika paliwa z bocznymi panelami z szczotkowanego aluminium, pokrytymi przezroczystą powłoką, podczas gdy owiewka i siedzenie tworzą wznoszącą się linię. Linia ta harmonizuje z nową ergonomią, nieco bardziej radykalną dzięki zbiornikowi paliwa, który jest węższy z tyłu, dzięki czemu kierowca może usiąść bardziej do przodu, by jechać wygodniej, albo mieć lepszy kontakt z bakiem nogami, dla bardziej sportowej jazdy.

BMW R 12 zachowuje bardziej klasyczną stylistykę, co podkreśla stalowy zbiornik „Toaster Tanks” w kształcie klasycznej łzy, przypominający modele BMW /5 z lat 70. Ma też opadającą linię, zgodną z konstrukcją siedzenia, która przechodzi w zakrzywioną i niską osłonę tylnego koła, które notabene ma 16 cali, podczas gdy przednie ma 19 cali. Jeśli chodzi o ergonomię, R 12 będzie jeszcze wygodniejszy dzięki położeniu siedzenia i niskiej wysokości od ziemi, w połączeniu z szeroką kierownicą.

Już w maju zapowiadaliśmy, a teraz BMW potwierdza, że mieliśmy rację: nowe BMW R 12 i R 12 NineT mają nową ramę. Jest to rama spaceframe z rurowym mostkiem ze stali, w pełni opracowana od podstaw, która w porównaniu z poprzednim modelem eliminuje potrzebę wcześniejszych mocowań, co skutkuje mniejszą masą i nadaje obu modelom czystszy, bardziej dopracowany wygląd. Część zawieszeniowa obejmuje w pełni regulowane odwrócone teleskopowe widelce z przodu, a także monoblokowe zaciski hamulcowe o czterech tłoczkach z elastycznymi przewodami hamulcowymi w oplocie stalowym oraz pływające tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm; z tyłu natomiast rama współpracuje z wahaczem Paralever i kątowo ustawionym tylnym amortyzatorem.

Mechanicznie rama obejmuje charakterystyczny i piękny silnik bokser o pojemności 1170 cm³, już znany w marce, o mocy 109 KM w R 12 NineT i nieco złagodzonej, do 95 KM w R 12. Pierwszy z nich pozwala zarządzać dostarczaniem mocy dzięki trybom jazdy „Rain”, „Road” i „Dynamic”, a drugi wyłącznie trybami „Rock” i „Roll”. Ponadto, dzięki konstrukcji nowej ramy, oba modele mają nowy zintegrowany filtr powietrza pod siedzeniem; całość zamyka układ wydechowy „Twin Pipe” z odwróconym stożkowym wylotem, który zdecydowanie doskonale do nich pasuje.

Innym elementem zgodnym z klasycznym wzornictwem modeli BMW R 12 NineT jest ich wyposażenie w zegary, składające się z dwóch tarcz łączących technologię analogową i cyfrową; poza innymi informacjami jeden z zegarów jest przeznaczony dla prędkościomierza, a drugi dla obrotomierza. Jest to istotny szczegół, ponieważ w R 12 wskaźniki ograniczają się wyłącznie do prędkościomierza, a jeśli chcemy mieć obrotomierz, musimy sięgnąć po oryginalne akcesoria marki, montowane opcjonalnie. Warto też podkreślić, że po lewej stronie znajduje się złącze USB-C, a po prawej gniazdo 12 V.

Oba modele są już dostępne do zamówienia u dealerów marki w Hiszpanii, a ceny zaczynają się od 14 980 euro w przypadku BMW R 12, natomiast R 12 NineT kosztuje od 17 900 euro.