BMW Motorrad presenta la sua rinnovata gamma di classiche, le nuove R 12 e R 12 NineT

A metà dello scorso maggio BMW Motorrad presentava in anteprima la nuova R 12 NineT, un modello che fin dalla sua creazione nel 2013 ci ha portato un’estetica “retrò” carica di tecnologia, in cui l’aerodinamica aggressiva oggi dominante viene messa da parte. L’intenzione del marchio era che la R 12 NineT fosse presentata all’EICMA, come è avvenuto insieme alla sorella “cruiser”, la R 12.

Come vi avevamo anticipato a maggio, la nuova BMW R 12 NineT si distingue per l’installazione di un nuovo serbatoio del carburante con pannelli laterali in alluminio spazzolato a cui è stato applicato un rivestimento trasparente, mentre il codino e la sella creano una linea ascendente. Questa linea si accorda alla nuova ergonomia, ora un po’ più radicale grazie al serbatoio più stretto nella parte posteriore, che permette al pilota di sedersi più avanti per essere più comodo o di avere un miglior contatto con il serbatoio con le gambe per una guida più sportiva.

La BMW R 12 è quella che conserva un’estetica più classica, accentuata dal serbatoio in acciaio “Toaster Tanks” a forma di lacrima classica che ricorda i modelli BMW /5 degli anni ’70. Presenta inoltre una linea discendente che si accorda al design della sella e che prosegue con la copertura curva e bassa della ruota posteriore, la quale, per inciso, è da 16 pollici mentre quella anteriore è da 19 pollici. Quanto all’ergonomia, la R 12 sarà ancora più comoda grazie alla posizione della sella e a un’altezza da terra ridotta, in combinazione con il manubrio largo.

Già lo anticipavamo a maggio e ora BMW conferma che avevamo ragione: le nuove BMW R 12 e R 12 NineT incorporano un nuovo telaio. Si tratta di un telaio spaceframe a ponte tubolare in acciaio sviluppato completamente da zero, il quale, rispetto a quello del modello uscente, elimina la necessità dei precedenti attacchi, con conseguente riduzione del peso e un aspetto più pulito e curato per entrambi i modelli. La parte ciclistica prosegue con forcelle telescopiche rovesciate completamente regolabili all’anteriore, nonché pinze freno monoblocco a quattro pistoncini con tubi freno flessibili in acciaio e dischi freno flottanti da 310 mm; mentre al posteriore troviamo un telaio con forcellone Paralever con ammortizzatore posteriore angolato.

Meccanicamente il telaio abbraccia il caratteristico e pregevole motore boxer da 1.170 cc già noto in casa, con una potenza di 109 CV per la R 12 NineT e leggermente depotenziato per la R 12, che arriva a 95 CV. La prima potrà gestire l’erogazione della potenza grazie alle modalità di guida “Rain”, “Road” e “Dynamic”; la seconda, invece, solo tramite le modalità “Rock” e “Roll”. Inoltre, grazie al design del nuovo telaio, entrambe montano una nuova scatola filtro integrata sotto la sella; il tutto si conclude con uno scarico “Twin Pipe” dal design a cono rovesciato che senza dubbio le sta perfettamente.

Un altro elemento coerente con il design classico delle BMW R 12 NineT è la strumentazione, composta da due orologi che combinano tecnologia analogica e digitale: oltre ad altre informazioni, uno dei due quadranti è riservato al tachimetro e l’altro al contagiri. Un dettaglio piuttosto importante, perché sulla R 12 la strumentazione è rappresentata solo dal tachimetro e, se si desidera il contagiri, occorre ricorrere agli accessori originali della marca per installarlo come optional. Va inoltre segnalato che sul lato sinistro è presente una presa USB-C e, sul lato destro, una presa da 12 V.

Entrambi i modelli possono già essere ordinati presso i concessionari del marchio in Spagna, con un prezzo a partire da 14.980 euro per la BMW R 12, mentre la R 12 NineT parte da 17.900 euro.