BMW Motorrad apresenta a sua gama renovada de clássicas, as novas R 12 e R 12 NineT

A meio de maio passado, a BMW Motorrad apresentou, como antecipação, a nova R 12 NineT, um modelo que, desde a sua criação em 2013, nos trouxe uma estética “retro” carregada de tecnologia, na qual a aerodinâmica agressiva predominante hoje em dia é esquecida. A intenção da marca era que a R 12 NineT fosse apresentada no EICMA, como de facto aconteceu, juntamente com a sua irmã “cruiser”, a R 12.

Como já antecipámos em maio, a nova BMW R 12 NineT destaca-se pela instalação de um novo depósito de combustível com painéis laterais em alumínio escovado, ao qual foi aplicado um revestimento transparente, enquanto o selim e o assento criam uma linha ascendente. Esta linha está em sintonia com a nova ergonomia, agora um pouco mais radical graças ao depósito de combustível mais estreito na parte traseira, podendo o piloto sentar-se mais à frente para ir mais confortável ou ter melhor contacto no depósito com as pernas para uma condução mais desportiva.

A BMW R 12 é a que mantém uma estética mais clássica, algo que se acentua com o depósito de aço “Toaster Tanks” em forma de lágrima clássica, que recorda os modelos BMW /5 dos anos 70. Também apresenta uma linha descendente que está em sintonia com o desenho do assento e que continua com a cobertura curvada e baixa da roda traseira, que, aliás, tem 16 polegadas, enquanto a dianteira tem 19 polegadas. Em termos de ergonomia, a R 12 será ainda mais confortável graças à posição do assento e a uma altura baixa em relação ao solo, em combinação com o guidão largo.

Já o antecipávamos em maio e agora a BMW confirma que tínhamos razão: as novas BMW R 12 e R 12 NineT incorporam um novo chassis. Trata-se de um quadro spaceframe de ponte tubular de aço desenvolvido completamente de raiz, que, em relação ao do modelo anterior, elimina a necessidade das fixações anteriores, o que resulta num peso menor e confere aos dois modelos um aspeto mais limpo e cuidado. A parte-ciclo continua com uns garfos telescópicos invertidos totalmente ajustáveis na dianteira, bem como pinças de travão monobloco de quatro pistões com tubos de travão flexíveis de aço e discos de travão flutuantes de 310 mm; enquanto na traseira temos um quadro com braço oscilante Paralever com amortecedor traseiro inclinado.

Mecanicamente, o quadro envolve o característico e precioso motor boxer de 1.170 cc, já conhecido na casa, com uma potência de 109 CV na R 12 NineT e ligeiramente descafeinado na R 12, que chega aos 95 CV. A primeira poderá gerir a entrega de potência graças aos modos de condução “Rain”, “Road” e “Dynamic”; enquanto a segunda só o poderá fazer através dos modos de condução “Rock” e “Roll”. Além disso, devido ao desenho do novo chassis, ambas contam com uma nova caixa de ar integrada sob o assento; para terminar, com sistema de escape “Twin Pipe” de desenho em cone invertido, que sem dúvida lhe fica perfeito.

Outro elemento que vai em linha com o desenho clássico das BMW R 12 NineT é a sua instrumentação, composta por dois relógios nos quais se combina tecnologia analógica e digital: além de outra informação, um dos relógios está reservado para o velocímetro e o outro para o conta-rotações. Um detalhe bastante importante, porque na R 12 a instrumentação fica representada apenas pelo velocímetro e, se quisermos conta-rotações, teremos de recorrer aos acessórios originais da marca para o montar de forma opcional. Destacar também que, à esquerda, teremos uma ligação USB-C e, do lado direito, uma tomada de 12 V.

Ambos os modelos já podem ser encomendados nos concessionários da marca em Espanha, com um preço a partir de 14.980 euros para a BMW R 12, enquanto a R 12 NineT parte dos 17.900 euros.