Bosch może budować samochód autonomiczny

Technologia i sprzęt już istnieją, twierdzi gigant technologiczny Bosch, wskazując jako główne przeszkody czynniki pozatechniczne, takie jak niespójne przepisy.

Bosch winą za opóźnienia we wdrażaniu pojazdów autonomicznych obarcza to, że zamiast wprowadzić odpowiednie ograniczenia systemów, stworzyła dżunglę biurokracji i falę sceptycyzmu wśród konsumentów.

Starsza wiceprezes ds. zautomatyzowanej jazdy w niemieckim dostawcy, Kay Stepper, wskazała w rozmowie z kilkoma źródłami, że jej inżynierowie już pokonali przeszkody technologiczne.

„Musimy odróżnić problemy techniczne od nietechnicznych” – wyjaśniła podczas CES. „Obecnie możemy szczerze powiedzieć, że pod względem technologii, sprzętu i oprogramowania mamy wszystko, czego potrzebujemy, aby wdrożyć [technologię autonomiczną] jutro. Ona tu jest. Tak, czeka nas jeszcze wiele testów i walidacji oraz dalszego dopracowywania, ale jesteśmy już na miejscu”.

Jazda autonomiczna, technologiczny zakład Bosch

Mimo to w 2020 roku nie ma w sprzedaży pojazdów bez kierowcy.

„Głównymi przeszkodami są kwestie nietechniczne, takie jak ramy prawne w różnych regionach” – powiedziała Stepper. „W Europie wygląda to zupełnie inaczej niż w Chinach czy USA, a to w dużym stopniu wpłynie na moment wdrożenia”. Stepper dodała, że amerykańscy ustawodawcy postrzegają tę technologię bardziej przychylnie niż inni.

Akceptacja konsumentów to kolejna przeszkoda, którą Bosch, jego partnerzy i konkurenci muszą wspólnie pokonać.

„Jestem entuzjastką jazdy autonomicznej, podobnie jak wielu naszych klientów, ale nie wszyscy tak uważają” – zauważyła Stepper. „W części społeczeństwa panuje spore sceptycyzm. Niektórym trudno jest zaakceptować to jako codzienną rzeczywistość”.

Stepper uważa, że pojazdy autonomiczne wyjadą na drogi w 2025 roku, ale nie będą wszechobecne. Jako najbardziej prawdopodobne obszary zastosowania wskazała usługi transportowe i transport komercyjny.

Firma będzie potrzebowała więcej czasu, by sprzedać społeczeństwu samochód bez kierownicy i pedałów. Stepper uważa, że branża dojdzie do tego etapu, ale podkreśliła, że celem Bosch nie jest uczynienie jazdy nielegalną.

Niemiecki producent chciał też dodać, że „dobre rzeczy przychodzą po trzy, a jazda autonomiczna nie jest wyjątkiem. Zanim bezpieczna i zautomatyzowana jazda stanie się rzeczywistością, potrzebna jest trzecia zasada czujnika oprócz kamery i radaru”.

W związku z tym Bosch przygotowuje produkcję czujników lidar dalekiego zasięgu: pierwszego systemu lidar (wykrywanie i pomiar odległości za pomocą światła) nadającego się do zastosowań motoryzacyjnych. Ta oparta na laserze technologia pomiaru odległości jest niezbędna do funkcji jazdy na poziomach SAE 3–5. Nowy czujnik Bosch obejmie zarówno duże, jak i małe odległości, zarówno na autostradach, jak i w mieście.

Wykorzystując efekt skali, Bosch „chce obniżyć cenę zaawansowanej technologii i uczynić ją dostępną dla masowego rynku. Wypełniając lukę w czujnikach, Bosch sprawia, że zautomatyzowana jazda staje się realną możliwością w ogóle. Tylko równoległe wdrożenie trzech zasad działania czujników gwarantuje, że jazda zautomatyzowana zapewni maksymalne bezpieczeństwo po wdrożeniu”.