ボッシュが自動運転車を開発しているかもしれない

技術とハードウェアはすでに整っている、と大手技術企業のボッシュは述べ、主な障壁として一貫性のない規制などの非技術的要因を挙げている。

ボッシュは、自動運転車の普及が遅れているのは、システムの様々な制約を定めるのではなく、官僚主義の密林と消費者の懐疑論の高まりを生み出したためだと非難している。

ドイツのサプライヤーの自動運転部門上級副社長であるケイ・ステッパーは、一部の情報源を挙げ、同社のエンジニアはすでに技術的な障壁を乗り越えたと指摘している。

「技術的な問題と非技術的な問題を区別する必要がある」と、ステッパーはCESで説明した。「現時点で、ハードウェアとソフトウェアの技術面からは、[自動運転技術]を明日にでも展開するために必要なものは揃っていると正直に言える。すでにここにある。確かに、まだ多くのテストと検証や、さらなる改良が必要だが、我々はそこまで来ている」

ボッシュの技術的な賭け、自動運転

それにもかかわらず、2020年時点で商用に利用できる無人運転車は存在しない。

「主な障壁は、地域ごとに異なる規制の枠組みなど、非技術的なものだ」とステッパーは述べた。「欧州は中国や米国とは大きく異なり、それが導入の時期に大きく影響するだろう」。ステッパーはさらに、米国の立法者は他国よりも好意的にこの技術を捉えていると付け加えた。

消費者の受容性も、ボッシュ、そのパートナー企業、競合他社が共同で取り除かなければならないもう一つの障壁である。

「私は自動運転に期待しているし、多くの顧客も期待しているが、全員がそうというわけではない」とステッパーは指摘した。「人口の一部では、かなり前向きな雰囲気がある。一方で、これを日常の現実として受け入れることに苦労する人もいる」。

ステッパーは、自動運転車が2025年に道路に登場すると考えているが、どこにでもあるものにはならないだろうと述べた。最も可能性の高い適用分野として、輸送サービスと商用輸送を挙げた。

ハンドルもペダルもない自動車を一般消費者に売るには、企業はさらに時間を要するだろう。ステッパーは業界がいずれそこに到達すると考えているが、ボッシュの目標は運転を違法にすることではないと強調した。

さらに、このドイツのメーカーは、「良いものは三つ組で来る。自動運転もその例外ではない。安全で自動化された運転が現実になるためには、カメラとレーダーに加えて、第三のセンサーの原理が必要だ」と付け加えた。

その結果、ボッシュは長距離ライダーセンサーの生産を準備している。これは自動車用途に適した初の光検出・測距（ライダー）システムである。このレーザーベースの距離測定技術は、SAEレベル3から5の運転機能に不可欠だ。新しいボッシュのセンサーは、高速道路でも市街地でも、長距離と短距離の両方をカバーする。

規模の経済を活かし、ボッシュは「高度な技術の価格を引き下げ、大衆市場に適したものにしたい」と考えている。センサーの空白を埋めることで、ボッシュは何より自動運転を現実的な選択肢にすることに貢献している。3つの種類のセンサーを並行して導入することによってのみ、自動運転は導入時に最大限の安全性を提供できる。