Chevrolet Camaro, pierwszy zelektryfikowany „muscle car” tej amerykańskiej marki

Wielkie amerykańskie samochody również wkraczają w epokę, w której poszukuje się oszczędności paliwa, a to oznacza coś, co jeszcze niedawno wydawało nam się niemożliwe. Elektryfikacja dociera do amerykańskich „muscle car” i Ford marka już zapowiedziała nadchodzą premierę Ford hybrydowego Mustanga. Teraz przyszła kolej na drugi wielki samochód tego typu, Chevroleta Camaro.

Nowa wersja tego mocnego i charyzmatycznego modelu będzie oferowana z kilkoma nowymi opcjami silnikowymi. Pierwsza z nich nie dotyczy napędu hybrydowego, lecz czterocylindrowego silnika o pojemności 2,7 litra z turbodoładowaniem. Ten silnik poprawi osiągi modelu i zapewni mu 310 KM mocy, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wyniesie 5,2 sekundy. Choć nie podano danych dotyczących tego silnika, wydaje się on bardzo podobny do jednostki stosowanej w Silverado 2019. Obecność tego silnika może sprawić, że zniknie jednostka turbodoładowana, czterocylindrowa o pojemności dwóch litrów, oferująca 297 KM i maksymalny moment obrotowy 400 Nm, mniej wydajna od nowego silnika.

Ta nowa jednostka napędowa postawi w jednym szeregu dwóch odwiecznych rywali: Chevroleta Camaro i Ford Mustanga EcoBoost, ponieważ oba oferują 310 KM mocy. Camaro chce jednak pójść o krok dalej i wprowadzi do oferty dwie wersje hybrydowe. Pierwsza z nich wykorzysta czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który zapewni łączną moc 365 KM. Połączenie silnika spalinowego z napędem elektrycznym pozwoli przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy, a zużycie paliwa wyniesie 7,8 litra na 100 kilometrów, co plasuje ją poniżej osiągów silnika 2,7 litra oferowanego w tym modelu.

Druga wersja hybrydowa będzie oparta na silniku V8 o pojemności 6,2 litra, który zwiększy moc z 455 KM do 545 KM. Ta dodatkowa moc skróci czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h z 4,0 do 3,7 sekundy, zwiększając prędkość i reakcję na gaz. W tym wariancie silnik zużyje jednak 9,8 litra na 100 kilometrów, czyli o dwa litry mniej niż w wersji niehybrydowej.

Hybrydowa wersja podstawowa będzie kosztować około 4000 dolarów więcej niż wersja z silnikiem V8 o pojemności 6,2 litra, natomiast najmocniejsza hybryda podniesie cenę o kolejne 4000 dolarów ponad tę samą cenę. Choć niektóre dane mogą ulec zmianie do czasu podjęcia ostatecznej decyzji, Chevrolet chce w ten sposób zmierzyć się z hybrydową wersją Mustanga i jest gotów zaoferować lepszy wybór w tych dwóch wariantach. O hybrydowym Mustangu też niewiele wiadomo. Oczekuje się, że otrzyma czterocylindrowy silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra i silnik elektryczny, połączone z dziesięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.