Chevrolet Camaro, le premier 'muscle car' électrifié de la marque américaine

Les grosses voitures américaines entrent également dans une époque où elles recherchent une économie de carburant, et cela signifie quelque chose qui nous paraissait encore impossible il y a très peu de temps. L’électrification gagne les “muscle cars” américains et Ford a déjà annoncé le prochain lancement de la Ford Mustang Hybride. Maintenant, c’est au tour de l’autre grande voiture de ce type, la Chevrolet Camaro.

La nouvelle version de ce modèle puissant et charismatique proposera plusieurs nouvelles options de moteur. La première n’a pas à voir avec la propulsion hybride, mais il s’agit d’un moteur quatre cylindres de 2,7 litres turbocompressé. Ce moteur améliorera les performances du modèle et offrira 310 CV de puissance et permettra de passer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Bien qu’aucune donnée n’ait été communiquée sur ce moteur, il semble très similaire au bloc utilisé par la Silverado 2019. La présence de ce moteur pourrait entraîner la disparition de la motorisation avec le bloc turbocompressé quatre cylindres de deux litres, qui développait 297 CV et un couple maximal de 400 Nm, moins efficace que le nouveau moteur.

Cette nouvelle mécanique placerait au même niveau deux rivaux éternels, la Chevrolet Camaro et la Ford Mustang EcoBoost, puisque les deux proposeraient les mêmes 310 CV de puissance. Mais la Camaro veut aller un peu plus loin et intégrera deux versions hybrides à son offre. La première utilisera un moteur de 2,0 litres quatre cylindres qui offrira une puissance combinée de 365 CV. L’association du moteur à combustion et du moteur électrique permettra une accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et affichera une consommation de 7,8 litres aux 100 kilomètres, ce qui la placera en dessous des performances du moteur de 2,7 litres intégré au modèle.

La seconde version hybride reposera sur un moteur V8 de 6,2 litres qui fera passer la puissance de 455 CV à 545 CV. Cette puissance supplémentaire réduira le temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 4,0 à 3,7 secondes, augmentant sa vitesse et sa réactivité. Dans cette configuration, le moteur consommera en revanche 9,8 litres aux 100 kilomètres, soit deux litres de moins que dans la version non hybride.

La version hybride d’entrée de gamme aura un prix environ 4 000 dollars de plus que la version V8 de 6,2 litres, tandis que l’hybride le plus puissant ajoutera encore 4 000 dollars au même prix. Bien que certaines données puissent évoluer d’ici la décision finale, Chevrolet veut ainsi se mesurer à la version hybride de la Mustang et entend proposer une meilleure option avec ces deux variantes. On ne sait pas grand-chose non plus de la Mustang hybride. On s’attend à ce qu’elle dispose d’un moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres et d’un moteur électrique, associés tous deux à une boîte automatique à dix rapports.