Elektryczny Volkswagen I.D. R wpisuje się w historię wjazdu na Pikes Peak

Oszałamiający czas Romaina Dumasa za kierownicą elektrycznego Volkswagen I.D. R na wjeździe na Pikes Peak, który pobił wszystkie rekordy trasy.

Romain Dumas, za kierownicą Volkswagen I.D. R Pikes Peak, dokonał tego, co wpisało się w historię legendarnego wjazdu na Pikes Peak dzięki w stu procentach elektrycznemu samochodowi, miażdżąc dotychczasowy rekord należący do Sébastiena Loeba, który pojechał samochodem wyścigowym z silnikiem spalinowym, o aż 16 sekund.

Nowy czas ustanowiony przez Romaina Dumasa na Volkswagen I.D. R Pikes Peak wynosi 7 min 57,148 s. To niemal minutę lepiej niż dotychczasowy rekord dla samochodu z napędem elektrycznym! Co więcej, Romain Dumas po raz pierwszy w historii tej konkurencji zszedł poniżej bariery 8 minut. A warunki na drodze prowadzącej na szczyt Pikes Peak nie były sprzyjające, ponieważ na niektórych odcinkach asfalt był mokry, a miejscami pojawiła się mgła.

Nie wiemy, czy Volkswagen w pełni zdawał sobie sprawę z potencjału sportowego elektryka, który stworzył w zaledwie 8 miesięcy, z celem pobicia rekordu w swojej kategorii. Ten samochód wyścigowy ważący mniej niż 1100 kg, wyposażony w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 680 KM, pozwalający I.D. R Pikes Peak przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,25 sekundy, przerósł jednak wszelkie prognozy. Bez wątpienia kluczowe okazały się wcześniejsze symulacje, mające na celu dokładne wyważenie zapotrzebowania na energię i osiągów, a także badania w tunelu aerodynamicznym, które pozwoliły zoptymalizować aerodynamikę.

Romain Dumas pobił absolutny rekord wjazdu na Pikes Peak elektrycznym VW I.D. R, poprawiając dotychczasowy wynik Sébastiena Loeba o 16 sekund

Sam francuski kierowca, Romain Dumas, nie krył zdumienia po zakończeniu przejazdu: „Ten wynik przerósł wszelkie oczekiwania. Wciąż nie mogę w to uwierzyć, I.D. R Pikes Peak to najbardziej imponujący samochód, jakim kiedykolwiek ścigałem się. Samochód elektryczny to zupełnie inna bajka i musiałem nauczyć się wielu rzeczy podczas tego projektu”. Wśród innych „partnerów” tej przygody Volkswagen współpracował z ANSYS (oprogramowanie do symulacji), Michelin (odpowiedzialnym za opony) oraz Integral e-drive i OMP.