Ferrari Purosangue, tak wygląda włoski SUV szczegółowo opisany przez swojego szefa działu technicznego

Ferrari Purosangue, znany bardziej jako luksusowy SUV z Cavallino Rampante, trafi na rynek w 2022 roku i stanie się bezpośrednim rywalem Lamborghini Urus, który osiągnął tak dobre wyniki sprzedaży dla marki z logo byka. SUV z Maranello może otrzymać silnik umieszczony centralnie z przodu, a wszystko wskazuje na to, że będzie oferowany z wersjami hybrydowymi typu plug-in, opartymi na jednostkach V12 i V6.

Włoska marka intensywnie rozwija swojego wyczekiwanego SUV-a, który wprowadzi firmę na zupełnie nowy kierunek pod względem komfortu, wzornictwa wnętrza, przestrzeni i technologii układu napędowego.

Pod kodową nazwą Purosangue, co oznacza „czystej krwi”, model opracowywany jest od 2022 roku. Luksusowy SUV Ferrari ma być jak żaden inny SUV o wysokich osiągach lub ultraluksusowy na rynku, dzięki unikalnemu pozycjonowaniu względem Aston Martin DBX, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus oraz Rolls-Royce Cullinan.

SUV, nazywany wewnętrznie także „175”, to jeden z 15 nowych modeli Ferrari zapowiedzianych w zeszłym roku, a jego premiera zaplanowana jest na 2023 rok. Samochody będą budowane na bazie dwóch dedykowanych architektur, oferujących dwie odrębne linie modeli: jedną dla superсamochodów z silnikiem centralnym, takich jak nadchodzące Ferrari F8 Tributo, oraz drugą dla modeli w stylu GT z silnikiem z przodu i środkowym napędem, w tym nowego SUV-a.

https://www.youtube.com/watch?v=y12f7NxFgkw&t=2s

Purosangue — tak będzie wyglądał pierwszy SUV z Cavallino Rampante

„Jestem przekonany do tego samochodu i jego koncepcji technicznej” — ujawnił dyrektor techniczny Ferrari, Michael Leiters, w ekskluzywnym wywiadzie. — „Uważam, że znaleźliśmy koncepcję i pakiet, który z jednej strony jest prawdziwym SUV-em i przekona klientów poszukujących SUV-ów do zakupu, a z drugiej strony wyróżnia się dużą różnicą koncepcyjną w porównaniu z istniejącymi SUV-ami”.

Ta koncepcja opiera się na zdolności Ferrari do połączenia dedykowanej architektury — w przeciwieństwie do współdzielonej w szerszej grupie, jak platforma MLB pochodząca z Volkswagen Touarega i Audi Q7, używana w Bentley Bentayga i Lamborghini Urus — która zapewnia samochodowi nie tylko poziom osiągów i dynamiki charakterystyczny dla Ferrari, ale także przestrzeń, komfort i łatwą w obsłudze kabinę, jakich wymaga SUV.

„Wyzwaniem jest otwarcie nowego segmentu dla Ferrari” — powiedział Leiters. — „Zawsze mamy bardzo, bardzo precyzyjne pozycjonowanie. Pomaga nam ono rozwijać samochody w określony, skoncentrowany sposób i łatwo podejmować pewne kompromisy. Decyzje dotyczące kompromisów są tutaj dla nas zupełnie inne. Będziemy mieć zupełnie nowe wyzwania inżynieryjne”.

Ferrari zachowuje ostrożność w kwestii szczegółów Purosangue, ale chętnie omawia teorię i wyzwania związane z przesunięciem marki w jej najbardziej radykalnym kierunku w jej bogatej, 72-letniej historii. Wiadomo, że projekt SUV-a został zatwierdzony, a samochód wykorzysta skalowalną architekturę silnika centralnego Ferrari, jedną z dwóch wysoce elastycznych konstrukcji, na których opierać się będzie przyszła gama Ferrari.

Obie architektury — druga z tradycyjnym układem silnika centralnego — mogą pomieścić silniki V6, V8 i V12, z lub bez wsparcia hybrydowego, z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową transaxle, napędem na tylne koła lub na wszystkie koła, nadwoziami dwu-, dwu-plus-jeden lub czteromiejscowymi, o zmiennym rozstawie osi, jako coupé, spider lub Purosangue (określenie Purosangue było też tradycyjnie używane do opisu nadwozi dużych GT z silnikiem V12 z przodu marki Ferrari), oraz z niskim lub wysokim prześwitem.

Na podstawie tych szerokich parametrów SUV przybierze formę czteromiejscowego samochodu o długości około pięciu metrów. Wysoki prześwit prawdopodobnie zostanie osiągnięty dzięki zawieszeniu o regulowanej wysokości i systemowi przeciwdziałającemu przechyłom, co pozwoli zachować imponującą dynamikę na drodze i pewne możliwości terenowe. Technologia hybrydowa plug-in również została zaprojektowana tak, aby działać w miarę wzrostu wymagań dotyczących redukcji emisji, z układem napędowym wywodzącym się z nowego Ferrari SF90 Stradale.

Czy Purosangue od Ferrari zwiększy sprzedaż tak, jak zrobił to Lamborghini Urus?

Nowy superсamochód, pierwszy seryjnie produkowany hybryda Ferrari, łączy 4,0-litrowe V8 z trzema silnikami elektrycznymi: jednym z tyłu, między silnikiem a skrzynią biegów, oraz dwoma z przodu, zapewniającymi napęd na wszystkie koła. Oczekuje się, że wersja tego układu pojawi się w Purosangue, ale bardziej prawdopodobne jest, że zostanie połączony z nowym, doładowanym silnikiem V6, nad którym Ferrari pracuje. Prawdopodobna jest też topowa wersja V12, ponieważ Ferrari nadal angażuje się w rozwój silników V12.

„SF90 to nowy produkt z tyloma innowacjami w samochodzie, że znaleźliśmy elementy, które można przenieść do innych samochodów” — powiedział Leiters o transferze technologii z SF90 Stradale do innych modeli. — „Wyzwanie [z SUV-em] jest zupełnie inne. Część innowacji można kontynuować, ale nasza organizacja nauczyła się tworzyć innowacje” — dodał, odnosząc się do prawdopodobieństwa, że Purosangue przyniesie własne rozwiązania.

Nazwa Purosangue jest także używana do opisania rodziny nowych modeli GT, które Ferrari planuje wprowadzić w ciągu najbliższych czterech lat, z założonym naciskiem na wszechstronność i komfort. Wśród nich znajdzie się następca Ferrari GTC4 Lusso, którego przyszłość nie zależy od premiery SUV-a.

Wszystkie modele GT Ferrari, łącznie z SUV-em, otrzymają całkowicie nowe wnętrze oparte na tym, co nazywa podejściem „oczy na drodze, ręce na kierownicy”. Wśród cech znajdzie się nowa konstrukcja kierownicy, nowy system infotainment, wyświetlacz przedni, nowe zegary, nowe sposoby obsługi elementów kabiny, rozrywka na tylnej kanapie oraz lepsze wsiadanie i wysiadanie. Leiters opisał też część wyzwań inżynieryjnych, z którymi mierzy się Ferrari przy opracowywaniu swojego pierwszego SUV-a.

„Jak zapewnić ergonomiczny i łatwy w obsłudze komfort przy tak dużej przestrzeni? Jak połączyć sportowe wzornictwo z bardziej komfortowym? Co z HMI [interfejsem człowiek–maszyna]? Nasze HMI jest zorientowane na kierowcę, ale jak może być bardziej demokratyczne? Jakie są cechy komfortu? Jaki jest czysty DNA Ferrari w samochodzie zapewniającym większy komfort?

https://www.youtube.com/watch?v=N5NyNaitU7w

„To wyzwanie, szansa i przyjemność. Bardzo mi się to podoba. Niektóre koncepcje są bardzo blisko siebie, ale przy samochodach takich jak 175 chcemy uporządkować gamę produktów i mieć coś odrębnego”. Leiters powiedział, że dwie nowe architektury zapewniły znacznie większą elastyczność w przyszłych modelach Ferrari. „Nie powiedzieliśmy, że na pewno będzie V6 lub V12, ale mamy to przewidziane”. „Moim zadaniem jest dać firmie szansę na modele”.

„W zależności od różnych wymagań klientów: potrzebujemy przestrzeni? Sześciu czy ośmiu cylindrów? Długiego rozstawu osi? Możemy więc oferować V6, V8, V12, z silnikiem z przodu lub centralnym, hybrydowe lub nie, napęd na dwa lub cztery koła, 2+0, 2+2 lub cztery miejsca, z dużo różnym rozstawem osi. Możemy to bardzo łatwo zarządzać i mieć bardzo niewielki wpływ na resztę”.

Szef wzornictwa Flavio Manzoni wskazał, że projektanci współpracowali z inżynierami od samego początku, aby zapewnić optymalne proporcje dla tego, co ma stać się kontrowersyjnym modelem dla marki. „Zaczynasz definiować wzornictwo samochodu już na pierwszych etapach”. „Na tym etapie definiowania pracujemy z inżynierami. Możemy określić proporcje i wymiary, aby mieć bardzo dobrą bazę do pracy. Tak jest również w przypadku SUV-a. Wiele SUV-ów to pochodne innych samochodów. Projektanci mają wiele ograniczeń wynikających z podstaw technicznych. W naszym przypadku nie ma kompromisu”. „Jeśli nie zaczniemy razem z inżynierami, określając wspólnie cały pakiet, będzie to problem. Doceniam wiele współpracy, gdy rozpoczynamy nowy projekt”.

https://www.youtube.com/watch?v=A22Y6TQBDGo

Z kim będzie rywalizował nowy Ferrari Purosangue?

Lamborghini Urus

Być może samochodem najbardziej zbliżonym koncepcyjnie do Ferrari z wyższej półki jest produkt jego najbardziej znanego włoskiego konkurenta, Lamborghini. Kontrowersyjny Lamborghini Urus został wprowadzony w zeszłym roku i sprzedał się ponad dwukrotnie lepiej niż jakikolwiek inny Lamborghini w tym roku, co Ferrari nie może ignorować. Posiada podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,0 litra generujący 641 KM, wystarczający do przyspieszenia 0–100 km/h w 3,6 sekundy i prędkości maksymalnej nieco poniżej 305 km/h.

Aston Martin DBX

Trudno przewidzieć, jaki wpływ będzie miał pierwszy SUV Aston Martina na rynku, ale pełny obraz nowego DBX poznamy pod koniec roku. Z podobnym jak u Ferrari dążeniem do połączenia dużej mocy benzynowej z (ewentualnie) hybrydowymi opcjami, DBX zostanie wprowadzony z V8 Mercedes i V12 Aston Martin jako opcjami układu napędowego. To wielka nadzieja brytyjskiej firmy na zwiększenie wolumenów sprzedaży.

Bentley Bentayga Speed

Rywal Rolls-Royce będzie bardziej porównywalny z Ferrari pod względem cen dzięki modelowi Cullinan, ale SUV Bentayga od Bentley, zwłaszcza w wersji Speed, jest bardziej naturalnym rywalem. Dzięki doładowanemu silnikowi W12 o pojemności 6,0 litra generującemu 626 KM, który zapewnia napęd, oraz lżejszemu, dopracowanemu podwoziu dla bardziej dynamicznej jazdy, będzie też punktem odniesienia dla Ferrari pod względem jakości wnętrza, przestrzeni i komfortu na długich dystansach.

Lotus SUV

Ze względu na zbliżony czas premiery do Purosangue, to pierwsza rysa Lotus na formule sportowego auta użytkowego. Będzie znacznie tańszy od Ferrari, z ceną zaczynającą się poniżej 100 000 funtów, ale ma podobnego ducha jak naprawdę zabawny w prowadzeniu SUV. Skorzysta z wpływów firmy-matki Geely, w tym z platform i hybrydowych układów napędowych z modeli Volvo. Topowy model z wyższej półki może dać Ferrari bieg za swoje pieniądze.