Ferrari Purosangue, assim é o SUV italiano detalhado pelo seu chefe técnico

Mónica Redondo @MonicaRedondoD 16 September 2019 9 min.

O Ferrari Purosangue chegará em 2022 e enfrentará rivais como o Lamborghini Urus, o Bentley Bentayga, o Aston Martin DBX e o novo SUV da Lotus.

O Ferrari Purosangue, mais conhecido como o SUV de luxo do Cavallino Rampante chegará em 2022 e tornar-se-á o rival direto do Lamborghini Urus, que tão boas cifras de vendas tem conseguido para a marca do touro de lide. O SUV de Maranello poderá equipar um motor central-dianteiro e tudo indica que terá versões híbridas plug-in associadas aos propulsores V12 e V6.

A marca italiana está a acelerar o desenvolvimento do seu tão esperado SUV, que levará a marca numa direção completamente nova em termos de conforto, design de interiores, espaço e tecnologia do grupo motopropulsor.

Devido a que em 2022, e desenvolvido sob o nome de código Purosangue, que se traduz como “puro-sangue”, o SUV de luxo da Ferrari promete ser como nenhum outro SUV de desempenho ou ultra luxo no mercado, graças a um posicionamento único frente aos gostos do Aston Martin DBX, do Bentley Bentayga, do Lamborghini Urus e do Rolls-Royce Cullinan.

O SUV, também conhecido internamente como ‘175‘, é um dos 15 novos Ferrari anunciados no ano passado e que será lançado em 2023. Serão construídos a partir de duas arquiteturas à medida, que oferecem duas linhas de modelos distintas: uma para superdesportivos de motor central, como o iminente Ferrari F8 Tributo, e outra para modelos de estilo GT com motor dianteiro-central, incluindo o novo SUV.

https://www.youtube.com/watch?v=y12f7NxFgkw&t=2s

Purosangue, assim será o primeiro SUV do Cavallino Rampante

“Estou convencido deste automóvel e do conceito técnico”, revelou o diretor técnico da Ferrari, Michael Leiters, numa entrevista exclusiva. “Acredito que encontrámos um conceito e um pacote que é, por um lado, um SUV verdadeiro e convencerá os clientes de SUV a comprá-lo, mas por outro lado existe uma grande diferenciação conceptual em relação aos SUV existentes”.

Esse conceito baseia-se na capacidade da Ferrari de combinar uma arquitetura à medida, ao contrário de uma partilhada num grupo mais amplo, como a plataforma MLB derivada do Volkswagen Touareg e do Audi Q7 utilizada pelo Bentley Bentayga e pelo Lamborghini Urus, o que não só dota o automóvel de níveis de desempenho e capacidade dinâmica da Ferrari, mas também do espaço, do conforto e do habitáculo fácil de usar que se exige a um SUV.

“O desafio é abrir um novo segmento para a Ferrari“, disse Leiters. “Temos sempre um posicionamento muito, muito agudo. Ajuda a desenvolver automóveis de uma forma determinada e focada e a decidir facilmente certos compromissos. A decisão de compromisso é totalmente diferente para nós aqui. Teremos desafios de engenharia totalmente novos.”

A Ferrari mantém-se reservada sobre os detalhes do Purosangue, mas gosta de discutir a teoria e os desafios por trás de levar a marca na sua direção mais radical até agora na sua ilustre história de 72 anos. Sabe-se que o design do SUV foi aprovado e que o automóvel empregará a arquitetura escalável de motor central dianteiro-central da Ferrari, uma das duas estruturas altamente flexíveis que sustentarão a futura gama da Ferrari.

Ambas as arquiteturas, a outra com um desenho tradicional de motor central, podem acomodar motores V6, V8 e V12, com ou sem assistência híbrida, e com uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem em transeixo, tração traseira ou integral, carroçarias de duas, duas-mais-dois ou quatro lugares com comprimentos de distância entre eixos variáveis, cupé, spider ou Purosangue (Purosangue também tem sido tradicionalmente usado para descrever os estilos de carroçaria dos grandes GT de motor dianteiro V12 da Ferrari), e distâncias ao solo baixas ou altas.

A partir destes parâmetros de grande alcance, o SUV terá a forma de um quatro lugares com um comprimento de cerca de cinco metros, e é provável que a sua elevada distância ao solo seja alcançada através de uma suspensão regulável em altura e de um sistema antirrolamento para permitir uma dinâmica de estrada impressionante e alguma capacidade todo-o-terreno. A tecnologia híbrida plug-in também está configurada para funcionar à medida que a pressão aumenta para reduzir as emissões, com o grupo motopropulsor derivado do novo Ferrari SF90 Stradale.

Aumentará o Purosangue da Ferrari as vendas como o fez o Lamborghini Urus?

O novo superdesportivo, o primeiro híbrido regular de produção em série da Ferrari, combina um V8 de 4,0 litros com três motores elétricos, um na traseira entre o motor e a caixa de velocidades e dois na dianteira para dar tração integral. Espera-se que uma versão deste sistema apareça no Purosangue, mas é mais provável que seja acoplado a um novo V6 turboalimentado que a Ferrari tem em desenvolvimento. Também se considera provável uma versão V12 de gama alta, uma vez que a Ferrari continua comprometida com o desenvolvimento de motores V12.

“O SF90 é um produto novo com tantas inovações novas no automóvel, por isso encontrámos os elementos para ir para outros automóveis”, disse Leiters, sobre a transferência de tecnologia do SF90 Stradale para outros modelos. “O desafio [com o SUV] é totalmente diferente. Há algumas inovações a continuar, mas a nossa organização aprendeu a fazer inovação”, acrescentou, referindo-se à probabilidade de o Purosangue apresentar inovações próprias.

O nome Purosangue também é usado para descrever a família de novos modelos GT que a Ferrari planeia lançar nos próximos quatro anos, com uma suposta aposta na versatilidade e no conforto. Entre eles haverá uma substituição do Ferrari GTC4 Lusso, cujo futuro não depende do lançamento do SUV.

Todos os modelos Ferrari GT, incluindo o SUV, obterão um desenho interior completamente novo baseado no que chama uma abordagem de “olhos na estrada, mãos na rua”. Entre as características haverá um novo desenho do volante, novo sistema de infoentretenimento, um ecrã frontal, novos instrumentos, novas formas de operar os comandos do habitáculo, entretenimento para os lugares traseiros e melhor entrada e saída. Leiters também detalhou alguns dos desafios de engenharia que enfrenta enquanto a Ferrari desenvolve o seu primeiro SUV.

“Com espaço, como podemos garantir que exista conforto ergonómico e facilidade a bordo? Como combinar o design desportivo com um design mais orientado para o conforto? O que fazer com a HMI [interface homem-máquina]? A nossa HMI está orientada para o condutor, mas como pode ser mais democrática? Quais são as características de conforto? Qual é o ADN puro de uma Ferrari num automóvel para maior conforto?

https://www.youtube.com/watch?v=N5NyNaitU7w

“É um desafio, uma oportunidade e diversão. Gosto muito. Alguns conceitos estão muito próximos, mas com carros como o 175, uma coisa que queremos fazer é estruturar a gama de produtos e ter algo diferente.” Leiters disse que as duas novas arquiteturas proporcionaram muito mais flexibilidade entre os futuros modelos da Ferrari. “Não dissemos que definitivamente haverá V6 ou V12, mas previmo-lo.” “O meu trabalho é dar à empresa uma oportunidade para modelos.”

“Em função dos diferentes requisitos do cliente, precisamos de espaço? Seis ou oito cilindros? Uma grande distância entre eixos? Por isso, podemos oferecer V6, V8, V12, com motor dianteiro ou central, híbrido ou não, tração traseira ou integral, 2+0, 2+2 ou quatro lugares; variar muito a distância entre eixos. Podemos gerir isso muito facilmente e ter um impacto muito baixo ao fazê-lo.”

O chefe de design Flavio Manzoni apontou que os designers trabalhavam com a engenharia desde o início para garantir proporções ótimas para o que se tornará um modelo controverso para a marca. “Começas a definir o design do automóvel nos primeiros passos.” “Nessa fase definidora trabalhamos com os engenheiros. Podemos determinar as proporções e as dimensões para ter uma base muito boa para trabalhar. Esse é também o caso do SUV. Muitos SUV são derivados de outros automóveis. Os designers têm muitas limitações devido à base técnica. No nosso caso, não há compromisso.” “Se não começarmos juntos com os engenheiros, definindo em conjunto o pacote, é um problema. Elogio muitas das colaborações quando iniciamos um novo projeto.”

https://www.youtube.com/watch?v=A22Y6TQBDGo

Com quem compete o novo Ferrari Purosangue?

Lamborghini Urus

Talvez o automóvel mais semelhante em conceito ao Ferrari de topo de gama provenha do seu concorrente italiano mais conhecido, o Lamborghini. O polarizador Lamborghini Urus foi lançado no ano passado e já vendeu mais do dobro de qualquer outro Lamborghini até agora este ano, um facto que a Ferrari não pode ignorar. Conta com um motor V8 de 4,0 litros com duplo turbocompressor que gera 641 CV, suficiente para o 0-100 km/h em 3,6 segundos e uma velocidade máxima de pouco menos de 305 km/h.

Aston Martin DBX

Resta ver quanto impacto terá o primeiro SUV da Aston no setor, mas teremos uma visão completa do novo DBX no final do ano. Com um desejo semelhante ao da Ferrari de combinar potência de gasolina de grande capacidade com opções (eventualmente) híbridas, o DBX será lançado com um V8 de Mercedes e o V12 de Aston Martin como opções de grupo motopropulsor. É a grande esperança da empresa britânica para aumentar os volumes.

Bentley Bentayga Speed

O rival Rolls-Royce estará mais alinhado com o Ferrari em termos de preço com o seu Cullinan, mas o SUV Bentayga da Bentley, particularmente na versão Speed, é um rival mais natural. Com um motor W12 de 6,0 litros turboalimentado de 626 CV que fornece a propulsão e um chassis mais leve aperfeiçoado para uma condução mais dinâmica, também será a referência da Ferrari para a qualidade interior, o espaço e o conforto em longas distâncias.

Lotus SUV

Devido a um calendário semelhante ao do Purosangue, esta é a primeira incursão da Lotus na fórmula do automóvel desportivo utilitário. Será muito mais barato que o Ferrari, começando abaixo das 100.000 libras, mas tem um espírito semelhante ao de um SUV verdadeiramente divertido de conduzir. Aproveitará a influência da empresa-mãe Geely, que inclui plataformas e sistemas de propulsão híbridos do portefólio da Volvo. Um modelo topo de gama poderia dar à Ferrari uma corrida pelo seu dinheiro.

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