Ferrari Purosangue, so ist das italienische SUV, dessen technischer Leiter im Detail vorgestellt wird

Der Ferrari Purosangue, besser bekannt als das Luxus-SUV des Cavallino Rampante, kommt 2022 und wird zum direkten Rivalen des Lamborghini Urus, der für die Marke mit dem Kampfstier so gute Verkaufszahlen erzielt hat. Das SUV des Herstellers aus Maranello könnte einen mittig vorne angeordneten Motor erhalten, und alles deutet darauf hin, dass es Plug-in-Hybrid-Versionen geben wird, die an die V12- und V6-Antriebe gekoppelt sind.

Die italienische Marke treibt die Entwicklung ihres lang erwarteten SUV energisch voran, das die Marke in eine völlig neue Richtung führen wird, was Komfort, Innenraumdesign, Raumangebot und die Antriebstechnologie betrifft.

Das 2022 erscheinende und unter dem Codenamen Purosangue entwickelte Modell, was übersetzt „Vollblut“ bedeutet, soll laut Ferrari ein Luxus-SUV werden, wie es kein anderes Hochleistungs- oder Ultraluxus-SUV auf dem Markt ist, dank einer einzigartigen Positionierung zwischen dem Aston Martin DBX, dem Bentley Bentayga, dem Lamborghini Urus und dem Rolls-Royce Cullinan.

Das SUV, intern auch als „175“ bezeichnet, ist eines der 15 neuen Ferrari-Modelle, die im vergangenen Jahr angekündigt wurden, und wird 2023 auf den Markt kommen. Gebaut wird es auf Basis zweier maßgeschneiderter Architekturen, die zwei unterschiedliche Modellreihen ermöglichen: eine für Supersportwagen mit Mittelmotor wie den bevorstehenden Ferrari F8 Tributo und die andere für GT-Modelle mit Frontmittelmotor, zu denen auch das neue SUV gehört.

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Purosangue, so wird das erste SUV des Cavallino Rampante aussehen

„Ich bin von diesem Auto und dem technischen Konzept überzeugt“, sagte der technische Direktor von Ferrari, Michael Leiters, in einem exklusiven Interview. „Ich glaube, wir haben ein Konzept und ein Paket gefunden, das einerseits ein echtes SUV ist und SUV-Kunden zum Kauf überzeugen wird, andererseits aber auch eine große konzeptionelle Abgrenzung zu bestehenden SUV bietet.“

Dieses Konzept beruht auf der Fähigkeit von Ferrari, eine maßgeschneiderte Architektur mit Leistung zu verbinden, anders als eine Architektur, die in einem größeren Konzern geteilt wird, wie die MLB-Plattform, die vom Volkswagen Touareg und Audi Q7 stammt und im Bentley Bentayga und Lamborghini Urus verwendet wird. Dadurch bietet das Auto nicht nur Ferrari-typische Leistungs- und Fahrdynamikwerte, sondern auch das Raumangebot, den Komfort und die einfach bedienbare Kabine, die man von einem SUV erwartet.

„Die Herausforderung besteht darin, ein neues Segment für Ferrari zu erschließen“, sagte Leiters. „Wir haben immer eine sehr, sehr scharfe Positionierung. Sie hilft uns, Autos auf eine bestimmte, fokussierte Weise zu entwickeln und bestimmte Kompromisse leichter zu entscheiden. Die Kompromissentscheidung ist für uns hier völlig anders. Wir werden ganz neue technische Herausforderungen haben.“

Ferrari hält sich bei den Details zum Purosangue bedeckt, diskutiert aber gerne die Theorie und die Herausforderungen, die damit verbunden sind, die Marke in ihre bislang radikalste Richtung in ihrer 72-jährigen Geschichte zu lenken. Es ist bekannt, dass das Design des SUV genehmigt wurde und das Auto die skalierbare Mittelmotor-Architektur mit Frontmittelmotor von Ferrari nutzen wird, eine von zwei hochflexiblen Strukturen, auf denen die künftige Modellpalette von Ferrari aufbaut.

Beide Architekturen, die andere mit traditionellem Mittelmotor-Layout, können V6-, V8- und V12-Motoren aufnehmen, mit oder ohne Hybridunterstützung, mit einem Transaxle-Doppelkupplungsgetriebe, Heck- oder Allradantrieb, zwei-, zweieinhalb- oder viersitzigen Kabinen mit variablen Radstandlängen, Coupé-, Spider- oder Purosangue-Karosserien (Purosangue wurde traditionell auch zur Beschreibung der Karosserieformen der großen V12-GTs mit Frontmotor von Ferrari verwendet) sowie niedrigen oder hohen Bodenfreiheiten.

Ausgehend von diesen weitreichenden Parametern wird das SUV die Form eines Viersitzers mit einer Länge von etwa fünf Metern annehmen. Seine große Bodenfreiheit wird vermutlich durch eine höhenverstellbare Federung und ein Wankstabilisierungssystem erreicht, um beeindruckende Fahrdynamik auf der Straße und eine gewisse Geländefähigkeit zu ermöglichen. Die Plug-in-Hybrid-Technik ist ebenfalls so ausgelegt, dass sie zur Emissionssenkung eingesetzt wird; der Antriebsstrang leitet sich vom neuen Ferrari SF90 Stradale ab.

Wird der Ferrari Purosangue die Verkäufe steigern, so wie es der Lamborghini Urus getan hat?

Der neue Supersportwagen, der erste serienmäßige Vollhybrid von Ferrari, kombiniert einen 4,0-Liter-V8 mit drei Elektromotoren, einem hinten zwischen Motor und Getriebe und zwei vorne für Allradantrieb. Es wird erwartet, dass eine Version dieses Systems im Purosangue erscheint, wahrscheinlicher ist jedoch die Kopplung an einen neuen aufgeladenen V6, den Ferrari in Entwicklung hat. Auch eine leistungsstarke V12-Version gilt als wahrscheinlich, da Ferrari der Entwicklung von V12-Motoren treu bleibt.

„Der SF90 ist ein neues Produkt mit so vielen neuen Innovationen im Auto, dass wir die Elemente finden, um sie auch auf andere Autos zu übertragen“, sagte Leiters über den Technologietransfer vom SF90 Stradale auf andere Modelle. „Die Herausforderung [beim SUV] ist völlig anders. Einige Innovationen werden fortgeführt, aber unsere Organisation hat gelernt, Innovation zu betreiben“, fügte er hinzu und verwies damit auf die Wahrscheinlichkeit, dass der Purosangue eigene Innovationen bietet.

Der Name Purosangue wird auch verwendet, um die Familie neuer GT-Modelle zu beschreiben, die Ferrari in den nächsten vier Jahren auf den Markt bringen will, mit einem angeblichen Schwerpunkt auf Vielseitigkeit und Komfort. Darunter wird es einen Nachfolger für den Ferrari GTC4 Lusso geben, dessen Zukunft nicht vom Marktstart des SUV abhängt.

Alle Ferrari-GT-Modelle, einschließlich des SUV, erhalten ein komplett neues Innenraumdesign, das auf einem Ansatz namens „Augen auf die Straße, Hände am Lenkrad“ basiert. Zu den Merkmalen gehören ein neues Lenkraddesign, ein neues Infotainmentsystem, ein Frontdisplay, neue Instrumente, neue Bedienkonzepte für die Kabinensteuerung, Unterhaltung auf den Rücksitzen und ein verbesserter Ein- und Ausstieg. Leiters erläuterte außerdem einige technische Herausforderungen, mit denen Ferrari bei der Entwicklung seines ersten SUV konfrontiert ist.

„Wie stellen wir mit Platz sicher, dass es ergonomischen und einfachen Komfort an Bord gibt? Wie verbinden wir sportliches Design mit einer stärker komfortorientierten Gestaltung? Was ist mit dem HMI [Mensch-Maschine-Schnittstelle]? Unser HMI ist auf den Fahrer ausgerichtet, aber wie kann es demokratischer werden? Welche Komfortmerkmale gibt es? Was ist die reine DNA eines Ferrari in einem Auto für mehr Komfort?“

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„Es ist eine Herausforderung, eine Chance und Spaß. Das gefällt mir sehr. Einige Konzepte liegen sehr nah beieinander, aber bei Autos wie dem 175 wollen wir die Produktpalette strukturieren und etwas Unterschiedliches bieten.“ Leiters sagte, die beiden neuen Architekturen böten weit mehr Flexibilität für die künftigen Modelle von Ferrari. „Wir haben nicht gesagt, dass es definitiv einen V6 oder V12 geben wird, aber wir haben es vorgesehen.“ „Meine Aufgabe ist es, dem Unternehmen die Gelegenheit für Modelle zu geben.“

„Abhängig von den unterschiedlichen Kundenanforderungen: Brauchen wir Platz? Sechs oder acht Zylinder? Einen langen Radstand? Also können wir V6, V8, V12 anbieten, mit Front- oder Mittelmotor, hybrid oder nicht, Zweirad- oder Allradantrieb, 2+0, 2+2 oder vier Sitze, und den Radstand stark variieren. Wir können das sehr einfach handhaben und haben dabei nur geringe Auswirkungen.“

Chefdesigner Flavio Manzoni erklärte, dass die Designer von Anfang an mit der Technik zusammengearbeitet hätten, um optimale Proportionen für das zu sichern, was für die Marke ein umstrittenes Modell werden wird. „Man beginnt, das Design des Autos in den ersten Schritten festzulegen.“ „In dieser entscheidenden Phase arbeiten wir mit den Ingenieuren zusammen. Wir können Proportionen und Abmessungen festlegen, um eine sehr gute Grundlage für die weitere Arbeit zu haben. Das gilt auch für das SUV. Viele SUV sind Ableitungen anderer Autos. Designer haben aufgrund der technischen Basis viele Einschränkungen. In unserem Fall gibt es keine Kompromisse.“ „Wenn wir nicht gemeinsam mit den Ingenieuren beginnen und das Paket zusammen definieren, ist das ein Problem. Ich lobe viele der Kooperationen, wenn wir ein neues Projekt beginnen.“

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Mit wem konkurriert der neue Ferrari Purosangue?

Lamborghini Urus

Das konzeptionell vielleicht ähnlichste Auto zum Ferrari auf höchstem Niveau stammt von seinem bekanntesten italienischen Konkurrenten, dem Lamborghini. Der polarisierende Lamborghini Urus kam im vergangenen Jahr auf den Markt und hat bisher mehr als doppelt so viele Einheiten verkauft wie jeder andere Lamborghini, eine Tatsache, die Ferrari nicht ignorieren kann. Er verfügt über einen 4,0-Liter-V8 mit doppelter Turboaufladung, der 641 PS leistet, ausreichend für den Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 305 km/h.

Aston Martin DBX

Wie stark das erste SUV von Aston die Nachfrage im Segment beeinflussen wird, bleibt abzuwarten, doch einen vollständigen Blick auf den neuen DBX erhalten wir zum Jahresende. Mit einem ähnlichen Anspruch wie bei Ferrari, großvolumige Benzinleistung mit (irgendwann) hybriden Optionen zu verbinden, wird der DBX mit einem V8 von Mercedes und dem V12 von Aston Martin als Antriebsoptionen auf den Markt kommen. Für das britische Unternehmen ist er die große Hoffnung, die Stückzahlen zu steigern.

Bentley Bentayga Speed

Der Rivale Rolls-Royce wird mit seinem Cullinan preislich eher dem Ferrari entsprechen, doch das SUV Bentayga von Bentley, insbesondere in der Speed-Ausführung, ist der natürlichere Rivale. Mit einem aufgeladenen 6,0-Liter-W12 mit 626 PS, der den Antrieb liefert, und einem leichteren, verfeinerten Chassis für ein dynamischeres Fahrverhalten wird er auch der Maßstab für Ferrari bei Innenraumqualität, Raumangebot und Langstreckenkomfort sein.

Lotus SUV

Da der Zeitplan ähnlich dem des Purosangue ist, handelt es sich um den ersten Vorstoß von Lotus in die Formel des sportlichen Nutzfahrzeugs. Es wird deutlich günstiger als der Ferrari sein, mit Preisen ab unter 100.000 Pfund, hat aber einen ähnlichen Charakter wie ein wirklich fahrspaßorientiertes SUV. Es wird von der Mutterkonzern-Einflussnahme durch Geely profitieren, zu dem auch Plattformen und Hybridantriebssysteme aus dem Volvo-Stall gehören. Ein hochpreisiges Flaggschiff könnte dem Ferrari einen Wettbewerb um sein Geld bescheren.