Ferrari Purosangue, así es el SUV italiano detallado por su jefe técnico

Ferrari Purosangue, así es el SUV italiano detallado por su jefe técnico

Escrito por: Mónica Redondo   @MonicaRedondoD    16 septiembre 2019     9 minutos

El Ferrari Purosangue llegará en 2022 y se enfrentará a rivales como el Lamborghini Urus, el Bentley Bentayga, el Aston Martin DBX y al nuevo SUV de Lotus.

El Ferrari Purosangue, más conocido como el SUV de lujo del Cavallino Rampante llegará en 2022 y se convertirá en el rival directo del Lamborghini Urus que tan buenas cifras de venta ha conseguido para la marca del toro de lidia. El SUV de los de Maranello podría equipar un motor central-delantero y todo apunta a que tendrá versiones híbridas enchufables ligadas a los propulsores V12 y V6.

La marca italiana está acelerando en desarrollo de su esperado SUV, que empujará a la marca en una dirección completamente nueva para la comodidad, el diseño de interiores, el espacio y la tecnología del tren motriz.

Debido a que en 2022 y desarrollado bajo el nombre en código Purosangue, que se traduce como ‘pura sangre’, el SUV de lujo de Ferrari promete ser como ningún otro SUV de rendimiento o ultra lujo en el mercado gracias a un posicionamiento único de los gustos del Aston Martin DBX, del Bentley Bentayga, del Lamborghini Urus y del Rolls-Royce Cullinan.

El SUV, también conocido internamente como ‘175‘, es uno de los 15 nuevos Ferrari anunciados el año pasado y que se lanzará en 2023. Se construirán a partir de dos arquitecturas a medida que brindan dos líneas de modelos distintas, una para superdeportivos de motor central, como el inminente Ferrari F8 Tributo , y el otro para modelos de estilo GT con motor delantero-medio, incluido el nuevo SUV.

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«Estoy convencido de este automóvil y del concepto técnico», ha revelado el director técnico de Ferrari, Michael Leiters, en una entrevista exclusiva. «Creo que hemos encontrado un concepto y un paquete que es, por un lado, un SUV real y convencerá a los clientes de SUV para que lo compren, pero por otro lado hay una gran diferenciación de concepto con los SUV existentes».

Ese concepto se basa en la capacidad de Ferrari de mezclar una arquitectura a medida, a diferencia de una compartida en un grupo más amplio, como la plataforma MLB derivada de Volkswagen Touareg y Audi Q7 utilizada por el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus, que no solo dota al automóvil de Ferrari niveles de rendimiento y capacidad dinámica, pero también el espacio, la comodidad y la cabina fácil de usar que se requiere de un SUV.

«El desafío es abrir un nuevo segmento para Ferrari«, ha dicho Leiters. “Siempre tenemos un posicionamiento muy, muy agudo. Ayuda a desarrollar automóviles de una manera determinada y centrada y a decidir fácilmente ciertas compensaciones. “La decisión de compensación es totalmente diferente para nosotros aquí. Tendremos desafíos de ingeniería totalmente nuevos ”.

Ferrari Sf90 Stradale 1 000 Cv 04

Ferrari sigue con los labios apretados sobre los detalles del Purosangue, pero se complace en discutir la teoría y los desafíos detrás de impulsar a la marca en su dirección más radical hasta ahora en su ilustre historia de 72 años. Se sabe que el diseño del SUV ha sido aprobado y que el automóvil empleará la arquitectura escalable de motor central delantero central de Ferrari, una de las dos estructuras altamente flexibles que apuntalarán el futuro rango de Ferrari.

Ambas arquitecturas, la otra con un diseño tradicional de motor central, pueden acomodar motores V6, V8 y V12, con o sin asistencia híbrida y con una caja de cambios automática de doble embrague transaxle, tracción trasera o tracción total, dos, dos- cabinas plus-two o four-seat de longitudes de distancia entre ejes variables, coupé, Spider o Purosangue (Purosangue también se ha utilizado tradicionalmente para describir los estilos de carrocería de los grandes GT de motor delantero V12 de Ferrari), y distancias al suelo bajas o altas.

A partir de estos parámetros de gran alcance, el SUV tomará la forma de un cuatro plazas con una longitud de alrededor de cinco metros, y es probable que su alta distancia al suelo se logre a través de una suspensión ajustable en altura y un sistema antivuelco para permitir una impresionante dinámica en carretera y cierta capacidad todoterreno. La tecnología híbrida enchufable también está configurada para funcionar a medida que aumenta la presión para reducir las emisiones, con el tren motriz derivado del nuevo Ferrari SF90 Stradale .

Ferrari Sf90 Stradale 1 000 Cv 05

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El nuevo superdeportivo, el primer híbrido regular de producción en serie de Ferrari, mezcla un V8 de 4.0 litros con tres motores eléctricos, uno en la parte trasera entre el motor y la caja de cambios y dos en la parte delantera para dar tracción total. Se espera que una versión de ese sistema aparezca en el Purosangue, pero es más probable que se acople a un nuevo V6 turboalimentado que Ferrari tiene en desarrollo. También se considera probable una versión V12 de gama alta, ya que Ferrari sigue comprometido con el desarrollo de motores V12.

«SF90 es un producto nuevo con tantas innovaciones nuevas en el automóvil, entonces encontramos los elementos para ir a otros automóviles», dijo Leiters, sobre la transferencia de tecnología del SF90 Stradale a otros modelos. “El desafío [con el SUV] es totalmente diferente. Hay algunas innovaciones para continuar, pero nuestra organización ha aprendido a hacer innovación ”, agregó, en referencia a la probabilidad de que el Purosangue presente innovaciones propias.

El nombre Purosangue también se utiliza para describir la familia de nuevos modelos GT que Ferrari planea lanzar en los próximos cuatro años, con un supuesto impulso hacia la versatilidad y la comodidad. Entre ellos habrá un reemplazo para el Ferrari GTC4 Lusso, cuyo futuro no depende del lanzamiento del SUV.

Todos los modelos Ferrari GT, incluido el SUV, obtendrán un diseño interior completamente nuevo basado en lo que llama un enfoque de ‘ojos en la carretera, manos en la calle’. Entre las características habrá un nuevo diseño del volante, nuevo sistema de infotainment, una pantalla frontal, nuevos instrumentos, nuevas formas de operar los controles de la cabina, entretenimiento en el asiento trasero y mejor entrada y salida. Leiters también detalló algunos de los desafíos de ingeniería que enfrenta mientras Ferrari desarrolla su primer SUV.

“Con espacio, ¿cómo podemos asegurarnos de que exista la comodidad ergonómica y fácil a bordo? ¿Cómo combinar el diseño deportivo con un diseño más orientado a la comodidad? ¿Qué hacer con HMI [interfaz hombre máquina]? Nuestro HMI está orientado al conductor, pero ¿cómo puede ser más democrático? ¿Cuáles son las características de confort? ¿Cuál es el ADN puro de un Ferrari en un automóvil para mayor comodidad?

“Es un desafío, una oportunidad y diversión. Me gusta mucho. Algunos conceptos están muy juntos, pero con autos como el 175, una cosa que queremos hacer es estructurar la gama de productos y tener algo diferente ”. Leiters dijo que las dos nuevas arquitecturas proporcionaron una flexibilidad mucho mayor entre los futuros modelos de Ferrari. «No hemos dicho que definitivamente habrá V6 o V12, pero lo hemos previsto». “Mi trabajo es darle a la compañía una oportunidad para modelos. .

“En función de los diferentes requisitos del cliente, ¿necesitamos espacio? ¿Seis u ocho cilindros? ¿Una larga distancia entre ejes? Por lo tanto, podemos ofrecer V6, V8, V12, con motor delantero o medio, híbrido o no, tracción en dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas, 2 + 0, 2 + 2 o cuatro asientos; variar mucho la distancia entre ejes. Podemos gestionarlo muy fácilmente y tener un impacto muy bajo al hacerlo ”.

El jefe de diseño Flavio Manzoni ha apuntado que los diseñadores habían estado trabajando con la ingeniería desde el principio para garantizar proporciones óptimas para lo que se convertirá en un modelo controvertido para la marca. «Comienzas a definir el diseño del automóvil en los primeros pasos». “En esa fase definitoria trabajamos con los ingenieros. Podemos determinar las proporciones y las dimensiones para tener una muy buena base para trabajar. Ese es el caso del SUV también. Muchos SUV son derivados de otros automóviles. Los diseñadores tienen muchas limitaciones debido a la base técnica. En nuestro caso, no hay compromiso». “Si no comenzamos juntos con ingenieros, definiendo junto con el paquete, es un problema. Elogio muchas de las colaboraciones cuando comenzamos un nuevo proyecto «.

¿A quién se enfrenta el nuevo Ferrari Purosangue?

Lamborghini Urus

Quizás el automóvil más similar en concepto al Ferrari de alto nivel proviene de su competidor italiano más conocido, Lamborghini. El Lamborghini Urus polarizador se lanzó el año pasado y ha vendido más del doble que cualquier otro Lamborghini en lo que va del año, un hecho que Ferrari no puede ignorar. Cuenta con un motor V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que genera 641 CV, suficiente para el 0-100 km/h en 3.6 segundos y una velocidad máxima de poco menos de 305 km/h.

Aston Martin DBX

Queda por ver cuánto impacto tendrá el primer SUV de Aston en el sector de la inflamación, pero tendremos una visión completa del nuevo DBX a fin de año. Con un deseo similar al de Ferrari de mezclar potencia de gasolina de gran capacidad con opciones (eventualmente) híbridas, el DBX se lanzará con un V8 de Mercedes y el V12 de Aston Martin como opciones de tren motriz. Es la gran esperanza de la empresa británica aumentar los volúmenes.

Bentley Bentayga Speed

Bentley Bentayga Speed 635 Cv 03

Rival de Rolls-Royce estará más alineado con el Ferrari en términos de precios con su Cullinan, pero el SUV Bentayga de Bentley, particularmente en forma Speed, es un rival más natural. Con un motor W12 6.0 litros turboalimentado de 626 CV que proporciona la propulsión y un chasis más ligero perfeccionado para una conducción más dinámica, también será el punto de referencia de Ferrari para la calidad interior, el espacio y la comodidad a larga distancia.

Lotus SUV

Insignia Lotus

Debido a un tiempo similar al Purosangue, esta es la primera grieta de Lotus en la fórmula del auto deportivo utilitario. Será mucho más barato que el Ferrari, comenzando por debajo de £ 100,000, pero tiene un espíritu similar al de un SUV verdaderamente divertido de conducir. Hará uso de la influencia de la empresa matriz Geely, que incluye bases y sistemas de propulsión híbridos del establo Volvo. Un buque insignia de gama alta podría darle al Ferrari una carrera por su dinero.

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