Gratulacje! Bugatti EB110 kończy 30 lat

Bugatti EB110 świętuje swoje 30. urodziny. Model został zaprezentowany w 1991 roku, aby uczcić 110. rocznicę urodzin Ettore Bugatti, założyciela firmy. Na początku lat 90. nastała złota era supersamochodów. Po kilku latach na rynku Grupa Volkswagen ostatecznie przejęła francuską markę.

Bugatti EB110 kończy 30 lat i stał się jednym z najlepszych samochodów sportowych w historii motoryzacji. EB110 był wyposażony w silnik V12 o pojemności 3,5 litra i cztery małe turbosprężarki. Sterowniki silnika, ECU, były nieco prymitywne, a sądzono, że cztery małe turbosprężarki kręcą się znacznie szybciej niż dwie duże, co zmniejszało lag turbosprężarki.

Bugatti EB110, kawałek historii

Bugatti EB110 oferował moc 555 KM w wersji podstawowej i 612 KM w wersji Super Sport. Moc była przekazywana na wszystkie cztery koła. Lata później, gdy grupa Volkswagen stworzyła Bugatti Veyron, zachowała napęd na wszystkie cztery koła jako historyczne dziedzictwo. Wnętrze EB110 było obite skórą najwyższej jakości i drewnianymi listwami z litego drewna. Osiągał prędkość 340 km/h, dzięki czemu wkroczył do świata wyścigów, a dokładniej do 24-godzinnego wyścigu Le Mans i IMSA, choć nie odniósł wielu sukcesów.

Bugatti EB110 przyspieszał od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy. Sześć miesięcy później powstał Bugatti EB110 Super Sport o mocy 612 KM i masie mniejszej o 150 kg dzięki panelom z włókna węglowego. Dodatkowo zwiększono jego prędkość maksymalną do 355 km/h. Przeprowadzono testy, które dały wyniki 3,5 i 4,5 sekundy na przyspieszenie do 100 km/h.

Trzy lata później, w 1994 roku, sytuacja w Bugatti była dość przygnębiająca. Długi i niewielka sprzedaż zagrażały marce. Firma ogłosiła niewypłacalność i zdołano dostarczyć tylko 130 egzemplarzy Bugatti EB110. Lata później pracownicy fabryki nie pozwolili, by 17 niezmontowanych podwozi się zmarnowało, i stworzyli rewolucyjną maszynę.

Te 17 egzemplarzy miało nadwozie z aluminium, nowe wnętrze i silnik V12 o pojemności powiększonej do 3,8 litra. Były wyposażone w dwie duże turbosprężarki, oferowały moc 680 KM i napęd na tylną oś. Nazwano je Edonis i były o 70 kg lżejsze.