Herzlichen Glückwunsch! Der Bugatti EB110 wird 30 Jahre alt

Der Bugatti EB110 feiert und zwar sein 30-jähriges Jubiläum. Das Modell wurde 1991 vorgestellt, um dem 110. Geburtstag von Ettore Bugatti, dem Gründer des Unternehmens, Tribut zu zollen. Anfang der 90er Jahre begann das goldene Zeitalter der Supersportwagen. Nach einigen Jahren auf dem Markt erwarb die Gruppe Volkswagen schließlich die französische Marke.

Der Bugatti EB110 wird 30 Jahre alt und ist zu einem der besten Sportwagen in der Geschichte des Automobilbaus geworden. Der EB110 war mit einem 3,5-Liter-V12-Motor und vier kleinen Turboladern ausgestattet. Die Steuergeräte, ECU, waren noch recht einfach, und man ging davon aus, dass vier kleine Turbos deutlich schneller ansprechen als zwei große und so das Turboloch verringert wird.

Bugatti EB110, ein Stück Geschichte

Der Bugatti EB110 leistete in der Basisversion 555 CV und in der Version Super Sport 612 CV. Diese Leistung wurde auf alle vier Räder übertragen. Jahre später, als die Gruppe Volkswagen den Bugatti Veyron entwickelte, behielt sie diesen Allradantrieb als historisches Erbe bei. Das Interieur des EB110 war mit hochwertigem Leder und massiven Holzapplikationen ausgestattet. Er konnte 340 km/h erreichen und wagte sich deshalb in den Motorsport, insbesondere bei den 24 Stunden von Le Mans und in der IMSA, auch wenn er dort nicht viele Erfolge erzielte.

Der Bugatti EB110 beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden. Sechs Monate später kam der Bugatti EB110 Super Sport mit 612 CV und einer Gewichtsreduzierung von 150 kg dank der Karosserieteile aus Kohlefaser. Außerdem konnte er seine Höchstgeschwindigkeit auf 355 km/h steigern. Bei Tests wurden 3,5 und 4,5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h gemessen.

Drei Jahre später, 1994, sah die Lage bei Bugatti ziemlich trostlos aus. Schulden und geringe Verkaufszahlen setzten der Marke zu. Das Unternehmen musste Insolvenz anmelden, und es konnten nur 130 Exemplare des Bugatti EB110 ausgeliefert werden. Jahre später ließen die Arbeiter des Werks nicht zu, dass die 17 Chassis, die nicht mehr montiert wurden, verschwendet werden, und bauten daraus eine revolutionäre Maschine.

Diese 17 Einheiten hatten eine Aluminiumkarosserie, ein neues Interieur und einen V12-Motor, der auf 3,8 Liter vergrößert wurde. Sie erhielten nun zwei große Turbolader und leisteten 680 CV mit Hinterradantrieb. Der Wagen wurde „Edonis“ genannt und war 70 kg leichter.