Honda CRF1100L Africa Twin, nowa stylistyka i ulepszenia mechaniczne japońskiego trail

W 2016 roku Honda postanowiła ponownie wkroczyć do świata motocykli trail z modelem CRF1000L Africa Twin, który miał przejąć ducha XRV650 Africa Twin, ale z całkowicie nową konstrukcją dostosowaną do dzisiejszej technologii. W 2018 roku przeszła przegląd, w ramach którego dodano jeszcze więcej technologii, a w 2020 roku została odświeżona w wielu aspektach, w tym w mechanice, dzięki czemu może teraz nosić nazwę CRF1100L Africa Twin.

W 2018 roku, oprócz ulepszeń, takich jak elektroniczna przepustnica, nowe tryby jazdy, aktualizacje układu wydechowego i dolotowego oraz nowa regulowana kontrola momentu obrotowego, Africa Twin otrzymała nową wersję o nazwie Adventure Sports, wyposażoną w wiele dodatków, by lepiej sprawdzała się u tych, którzy chcieli odbywać długie podróże. W 2020 roku Honda postanowiła kontynuować osiągnięty sukces i oferować ten model w trzech wersjach: przeznaczonej do jazdy terenowej, przeznaczonej do jazdy po asfalcie oraz przeznaczonej do długich podróży, znów pod nazwą Adventure Sports.

Najważniejsza zmiana tkwi bez wątpienia w silniku: nowa CRF1100L Africa Twin otrzymuje nowy dwucylindrowy silnik o pojemności 1084 cm³, dzięki czemu moc wzrosła o 7 KM i wynosi teraz 102 KM, a moment obrotowy wzrósł z 99 Nm do 105 Nm. Jak dotychczas, dostępna będzie z przekładnią manualną lub przekładnią DCT, przy czym ta druga stanowi nowszą ewolucję i obejmuje trzy poziomy w trybie S, umożliwiające bardziej dynamiczną jazdę, z możliwością zmiany biegów przy wyższych obrotach oraz szybszymi redukcjami.

Osiągi nowego dwucylindrowego silnika wynikają z wprowadzonych ulepszeń, takich jak dłuższy skok tłoka wynoszący 81,5 mm przy zachowaniu średnicy 92 mm, zastosowanie aluminiowych tulei w cylindrach, zoptymalizowany rozrząd, zwiększony skok zaworów wydechowych i dolotowych, a komora końcowa wydechu wyposażona jest w nowy zmienny zawór kontroli wydechu, dość podobny do tego zastosowanego w CBR1000RR Fireblade. Wszystkie te zmiany pozwoliły także uzyskać lżejszy blok, redukując masę o 2,5 kg w wersji z przekładnią manualną i o 2,2 kg w wersji DCT.

Wszystkie te zmiany w mechanice można lepiej wykorzystać dzięki zastosowaniu IMU, czyli Inercyjnej Jednostki Pomiarowej firmy Bosch, która w czasie rzeczywistym mierzy kąt i prędkość przechyłu bocznego, kąt i prędkość zanurzania lub wznoszenia oraz kąt i prędkość kołysania, a także posiada kontrolę wheelie oraz Rear Lift Control. Do tego dochodzą cztery dostępne tryby jazdy (Tour, Urban, Off-Road i Gravel) oraz tryby User 1 i 2, które pozwalają na dostosowanie ustawień do własnych upodobań.

W podwoziu nadal znajdziemy stalową ramę, jednak została ona zaktualizowana, a jej główne rurki mają węższe i prostsze przekroje, co według Honda pozwala także zmniejszyć masę o 1,8 kg w porównaniu z wersją nadal obecną na rynku. Ponadto podrama jest teraz aluminiowa, o 45 mm węższa i montowana na śruby zamiast spawana jak poprzednia stalowa; natomiast wahacz zmienia swoje linie, by przypominać ten, który Honda stosuje w motocyklu motocrossowym CRF450R.

Pod względem stylistycznym, niezależnie od wybranej wersji, nowa Honda CRF1100L Africa Twin staje się bardziej kompaktowa i łatwiejsza w prowadzeniu, dzięki siedzeniu węższemu o 40 mm i nowym, wyprofilowanym kształtom, które ułatwiają manewrowanie przy małych prędkościach. Będzie też wygodniejsza dzięki kierownicy wyższej o 22,5 mm, która, przy zachowaniu seryjnej wysokości siedzenia 850–870 mm, wymusza bardziej wyprostowaną pozycję, zapewniając również dokładniejszą kontrolę nad motocyklem.

Na kierownicy znajdziemy odświeżony ekran dotykowy TFT o przekątnej 6,5 cala, który można personalizować i obsługiwać bez konieczności zdejmowania rękawic. Nowy zestaw wskaźników obsługuje Apple CarPlay, połączenie USB oraz łączność Bluetooth kompatybilną z urządzeniami Android i Apple. Należy także dodać nowy podwójny reflektor LED z dziennymi światłami LED, umieszczony teraz wyżej, a także nowe kierunkowskazy z funkcją sygnału awaryjnego hamowania, które migają przy gwałtownym hamowaniu od prędkości 50 km/h, oraz w standardzie tempomat.