Honda CRF1100L Africa Twin, nova estética e melhorias mecânicas para a trail japonesa

Foi em 2016 que a Honda decidiu voltar a entrar no mundo das trail com a CRF1000L Africa Twin, uma motocicleta criada para herdar o espírito da XRV650 Africa Twin, mas com um design totalmente novo adaptado à tecnologia atual. Em 2018 foi sujeita a uma revisão para acrescentar ainda mais tecnologia e, em 2020, renova-se em numerosos aspetos, entre eles a mecânica, o que lhe permite agora denominar-se CRF1100L Africa Twin.

Em 2018, para além das melhorias introduzidas, como o acelerador eletrónico, novos modos de condução, atualizações no sistema de escape e admissão ou um novo controlo de binário selecionável, a Africa Twin acrescentou uma nova variante denominada Adventure Sports, carregada de extras para a tornar mais capaz para quem a desejava para enfrentar grandes viagens. Para 2020, a Honda quis dar continuidade ao sucesso alcançado e oferecê-la em três versões: orientada para uma utilização off-road, orientada para uma utilização em asfalto e orientada para grandes viagens, novamente sob a designação Adventure Sports.

A alteração mais importante encontra-se sem dúvida no motor, pois a nova CRF1100L Africa Twin adota um novo bicilíndrico que passa a ter 1.084 cc, o que lhe permite aumentar a potência em 7 CV para atingir agora os 102 CV, e também o seu binário, que passa de 99 Nm para os 105 Nm. Como acontecia até agora, continuará disponível com caixa convencional ou com caixa DCT, sendo esta última a nova evolução, que inclui três níveis dentro do modo S para permitir uma condução mais agressiva, possibilitando a mudança de velocidades a rotações mais elevadas, além de reduções mais rápidas.

Os valores alcançados no novo bicilíndrico devem-se às melhorias realizadas, como um curso mais longo, até 81,5 mm, mantendo o diâmetro de 92 mm; foram instaladas camisas de alumínio para os cilindros; a distribuição foi otimizada; foram aumentados os levantamentos das válvulas de escape e admissão; e a câmara final do escape incorpora uma nova Válvula de Controlo de Escape variável, bastante semelhante à instalada na CBR1000RR Fireblade. Todas estas alterações permitem também obter um bloco mais leve, reduzindo o peso em 2,5 kg na versão com caixa convencional e em 2,2 kg na versão com caixa DCT.

Todas estas alterações na mecânica poderão ser aproveitadas de forma melhor graças à instalação de uma IMU ou Unidade de Medição Inercial, assinada pela Bosch, capaz de medir em tempo real o ângulo e a velocidade de inclinação lateral, o ângulo e a velocidade de afundamento ou elevação e o ângulo e a velocidade de cabeceio, além de incorporar Controlo de Wheelie e Rear Lift Control. A tudo isto há que somar os quatro modos de condução disponíveis (Tour, Urban, Off-Road e Gravel), além dos modos User 1 e 2, que nos permitirão fazer ajustes mais de acordo com os nossos gostos e preferências.

Na parte ciclo continuamos a encontrar o mesmo chassis de aço, mas este foi atualizado, incorporando nos tubos principais secções mais estreitas e retas, o que, segundo a Honda, também permite reduzir o peso em 1,8 kg em relação à versão que ainda se encontra no mercado. Além disso, o subchassis passa a ser de alumínio, 45 mm mais estreito e instala-se aparafusado em vez de soldado, como o anterior de aço; enquanto o braço oscilante atualiza as suas linhas para se assemelhar ao que a Honda instala na CRF450R de motocross.

No aspeto estético, independentemente da versão escolhida, a nova Honda CRF1100L Africa Twin torna-se mais compacta e fácil de manobrar, graças a um assento 40 mm mais estreito e às suas novas formas contornadas, que facilitam os movimentos a baixa velocidade. Mas também será mais confortável, graças a um guiador 22,5 mm mais alto que, aliado a manter uma altura de série de 850-870 mm, obriga a adotar uma posição mais erguida, tendo também um controlo mais preciso sobre o conjunto.

Nos seus comandos encontraremos um renovado ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas, personalizável e que pode ser utilizado com facilidade sem necessidade de tirar as luvas. Este novo painel incorpora Apple CarPlay, ligação USB e conectividade Bluetooth compatível com dispositivos Android e Apple. Teremos ainda de acrescentar um novo farol duplo LED com luzes diurnas LED, agora situado numa posição mais elevada, juntamente com os novos piscas com função de Sinal de Paragem de Emergência, que piscam em travagens bruscas a partir dos 50 km/h, e controlo de cruzeiro equipado de série.