Honda CRF1100L Africa Twin、新しいデザインと機械的改良を施した日本のトレールバイク

Hondaが再びトレールバイクの世界へ踏み出したのは2016年のことで、そのモデルがCRF1000L Africa Twinでした。XRV650 Africa Twinの精神を受け継ぎつつ、現代の技術に合わせて全く新しいデザインとしたモデルです。2018年には、さらに技術を追加するための見直しが行われ、2020年にはメカニズムを含む多くの部分が刷新されました。これにより、現在はCRF1100L Africa Twinという名称で呼ばれています。

2018年には、電子スロットル、新しいライディングモード、排気・吸気システムの改良、選択可能な新しいトルク制御といった改良が加えられました。さらにAfrica Twinには、Adventure Sportsと呼ばれる新バリエーションが加わりました。こちらは長距離ツーリングを求める人々のために多くの装備を備え、より高い走破性を実現しています。2020年には、Hondaはこれまでの成功を受け継ぎ、3つのバージョンを用意しました。オフロード向け、オンロード向け、そして長距離ツーリング向けのモデルで、いずれも再びAdventure Sportsの名称が与えられています。

最も重要な変化はエンジンにあります。新しいCRF1100L Africa Twinには新設計の二気筒エンジンが搭載され、排気量は1,084ccとなりました。これにより最高出力は7CV向上して102CVに達し、トルクも99Nmから105Nmへと高まりました。これまでと同様に、通常のマニュアルトランスミッションとDCTの両方から選択可能です。DCTは新しい進化版で、Sモード内に3段階の設定があり、よりアグレッシブな走りが可能です。高回転でのシフトアップや、より素早いシフトダウンにも対応しています。

新しい二気筒エンジンで得られた数値は、いくつかの改良によるものです。ストロークを81.5mmまで延長しつつ、ボア径は92mmを維持しました。シリンダーにはアルミニウムスリーブを採用し、バルブタイミングを最適化しています。さらに、吸排気バルブのリフト量を増加させ、排気の最終段には新しい可変排気制御バルブを組み込みました。これはCBR1000RR Fireblade に搭載されているものとよく似ています。これらの変更により、エンジンブロックも軽量化され、通常のトランスミッション仕様では2.5kg、DCT仕様では2.2kgの軽量化を実現しています。

これらのメカニズムの変更は、Boschが開発したIMU（慣性計測ユニット）の搭載によって、さらに活かされています。このユニットはリアルタイムで横方向の傾斜角と傾斜速度、沈み込みや持ち上がりの角度と速度、ピッチの角度と速度を計測できます。さらにウィリーコントロールとリアリフトコントロールも備えています。加えて、4つのライディングモード（Tour、Urban、Off-Road、Gravel）が選択でき、User 1・2モードでは好みに合わせた細かな調整も可能です。

車体部分では、依然として同じスチールフレームが使われていますが、メインチューブにはより細く真っ直ぐなセクションが採用されています。Hondaによれば、これにより現行モデルと比べて1.8kgの軽量化が図られています。さらに、サブフレームはアルミニウム製となり、従来のスチール溶接式に代わってボルト固定式となったことで45mm細くなりました。スイングアームも、Hondaがモトクロス用CRF450Rに採用しているものに似せたラインに刷新されています。

デザインに関しては、選択したバージョンにかかわらず、新しいHonda CRF1100L Africa Twinはよりコンパクトで扱いやすくなっています。シートが40mm細くなり、新しい曲線的なフォルムによって低速での取り回しも容易になりました。また、ハンドルバーが22.5mm高くなったことで、標準シート高850〜870mmと組み合わせてより直立したポジションとなり、快適性が増すとともに、車体全体のコントロールもより正確になっています。

操作部には、6.5インチのTFTタッチスクリーンが新たに備わっています。カスタマイズ可能で、グローブを外さずに簡単に操作できます。このディスプレイにはApple CarPlay、USB接続、AndroidおよびAppleデバイスに対応したBluetooth接続も搭載されています。さらに、新しいデュアルLEDヘッドライトがLEDデイタイムランニングライトとともに、より高い位置に配置されています。加えて、緊急停止信号機能付きの新しいウインカーも採用されており、50km/h以上での急ブレーキ時に点滅します。クルーズコントロールも標準装備です。