Honda pokazuje nam oficjalnie Civic Tourer

Honda zaczyna odsłaniać zdjęcia jednej ze swoich propozycji na Salon Samochodowy we Frankfurcie. Chodzi o najbardziej wszechstronną wersję Civica, Civic Tourer.

Kilka dni temu informowaliśmy, że Civic Tourer będzie wyposażony w wyłącznie dla niego przeznaczone nowe aktywne zawieszenie tylnej osi, prezentując także kilka zdjęć modelu wciąż w kamuflażu.

Otóż spekulacje i zamaskowane modele dobiegły końca: japoński producent prezentuje w serii zdjęć w pełni ukończony model seryjny, gotowy do wejścia na linie produkcyjne. Po raz pierwszy będzie można zobaczyć go na żywo na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, za miesiąc.
Na zdjęciach widać kombi o bardzo dynamicznym wzornictwie, w stylu Toyota Auris Touring Sports, jednego z najmocniejszych rywali w segmencie kompaktowych kombi. Będzie też konkurował z modelami takimi jak Golf Variant, Kia Cee´d Sportswagon czy Opel Astra Sports Tourer, między innymi.

Honda postawił sobie za cel stworzenie jednego z najbardziej pojemnych kombi w segmencie, oferując w Civic Tourer przestrzeń bagażową 624 litrów, rozszerzalną do 1668 litrów po złożeniu foteli. Mówiąc o fotelach, ta wersja Civica posiada także znane już w marce Magic Seats – system, który pozwala wyjąć tylne siedzenia z ich normalnego położenia, unosząc je i tworząc bardzo dużą przestrzeń, idealną do długich przedmiotów. Oczywiście tylne siedzenia można również składać w proporcji 60:40.

Jak już informowaliśmy, Civic Tourer otrzyma w wyłącznie jemu przeznaczonym zawieszeniu tylnej osi nowe adaptacyjne tłumienie (ADS). Ten system jest montowany po raz pierwszy w pojeździe produkcyjnym, a jego charakterystykę można ustawić na trzy poziomy tłumienia: Comfort, Normal i Dynamic. Dzięki tej technologii Civic Tourer może przejść od komfortowego rodzinnego kombi do bardzo zwrotnego kompaktu na krętych drogach, wystarczy jedno naciśnięcie przycisku. Ponadto system działa automatycznie: pojazd nieustannie analizuje stan nawierzchni, by się do niej dostosować.

Ten model będzie dostępny z dwoma silnikami: benzynowym i wysokoprężnym. Osoby, które wybiorą benzynę, otrzymają znany blok 1.8 i-VTEC o mocy 141 KM, zapewniający bardzo płynną jazdę, choć czasem, przy wymaganiu większej mocy, na przykład podczas wyprzedzania lub wjazdu na autostradę, nadal zależny od skrzyni biegów.
Przy wyborze diesla dostępny będzie także nowy 1.6 i-DTEC, zadebiutowany kilka miesięcy temu w tym modelu, o mocy 120 KM i momencie obrotowym 300 Nm, ze średnim zużyciem 3,6 litra na 100 km.
Z dużym prawdopodobieństwem to właśnie ten silnik będzie najlepiej sprzedawany, połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów, ponieważ jego prowadzenie na co dzień jest przyjemniejsze dzięki wyższemu momentowi obrotowemu przy niskich obrotach, a także zauważalnie niższemu zużyciu paliwa w porównaniu z wersją benzynową. Warto podkreślić, że silnik benzynowy może być połączony z 6-biegową manualną skrzynią lub 6-biegową automatyczną. To jedyna automatyczna opcja w gamie.

Marka nie podała jeszcze cen, choć można spodziewać się wzrostu o około 1500 euro w porównaniu z kompaktową wersją przy tym samym silniku i wyposażeniu.
Podsumowując, mamy do czynienia z kolejną propozycją w coraz bardziej rozbudowanym segmencie kompaktowych kombi, która stawia na atrakcyjny design, nie tracąc przy tym praktyczności i wszechstronności, typowych dla pojazdów tego rodzaju.

Źródło | Honda

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHonda Civic3 wersji · od 36 300 €