Hyundai Tucson kontra Kia Sportage: koreańskie pojedynki średnich SUV-ów pod względem przestronności i technologii pokładowej

W sercu hiszpańskiego segmentu C-SUV współistnieją dwa samochody, które dzielą architekturę, silniki i dostawców, ale zdołały zbudować bardzo różne osobowości. Porównanie Hyundai Tucsona z Kia Sportage nie jest pojedynkiem obcych sobie modeli: to rozmowa rodzinna, między dwoma braćmi z grupy Hyundai Motor Company, którzy dzielą klientów w tych samych wirtualnych salonach w internecie. A jednak wystarczy usiąść za kierownicą jednego i drugiego, by przekonać się, że filozofia inżynierska rozchodzi się bardziej, niż sugeruje pokrewieństwo.

Dwaj bracia o wspólnym DNA i przeciwnych charakterach

Oba modele opierają się na platformie N3 grupy, oba mierzą około 4,50 metra i oba walczą o podium rejestracji w swoim segmencie. Jednak podczas gdy Hyundai postawił na odważny, dyskretnie futurystyczny język formy — parametryczne reflektory ukryte w atrapie chłodnicy — Kia wybrał czystszą, bardziej zdecydowaną stylistykę z charakterystycznym podpisem świetlnym boomerang i sylwetką, która starzeje się z większym umiarem.

Wspólna platforma, rozbieżna filozofia

Tucson pozycjonuje się jako rozsądny SUV wejściowy, z dobrze wyważoną gamą silników benzynowych, zaczynającą się od 1.6 TGDi o mocy 150 KM. Sportage, w wersji najbardziej interesującej dla klienta premium, postawił na elektryfikację typu plug-in z napędem na wszystkie koła. Dwie różne odpowiedzi na to samo pytanie.

Hyundai Tucson 1.6 TGDi 150 KM benzyna: od około 35.500 €

Hyundai Tucson w wersji wyposażenia Klass z jednostką 1.6 TGDi o mocy 150 KM stanowi wejście do świata koreańskich SUV-ów najlepiej sprzedawanych w Hiszpanii. To propozycja bez udziwnień: czysta benzyna, naklejka C i homologowane zużycie paliwa w okolicach 7 l/100 km w cyklu mieszanym.

Zachowanie dynamiczne i rzeczywiste zużycie

1.6 TGDi w mieście sprawia wrażenie żywego, a na otwartej drodze wystarczającego; manualna skrzynia pomaga wykorzystać skromny moment obrotowy wynoszący około 250 Nm. Na autostradzie utrzymanie rzeczywistych 120 km/h podnosi zużycie powyżej 7,5 l/100 km, co jest uczciwym wynikiem jak na SUV-a ważącego 1.500 kg z naklejką C.

Przestronność: atut Tucsona

Tu Tucson wykłada jedną ze swoich najlepszych kart. 1.095 litrów bagażnika (przy przesuniętej do przodu tylnej kanapie) oraz hojna przestrzeń na kolana z tyłu sprawiają, że to jeden z najbardziej praktycznych koreańskich średnich SUV-ów w swoim segmencie. Przestronność Tucsona jest po prostu znakomita dla rodzin czteroosobowych z psem i wózkiem.

Kia Sportage PHEV 1.6 T-GDi 252 KM 4×4: od około 47.500 €

Na drugim końcu koreańskiej oferty Kia Sportage PHEV przenosi tę propozycję na inny poziom. Łączy ten sam turbodoładowany silnik 1.6 z silnikiem elektrycznym zasilanym baterią o pojemności około 14 kWh, osiąga łącznie 252 KM i oferuje napęd na wszystkie koła 4×4.

Rzeczywisty tryb elektryczny i doświadczenie hybrydy

70 km homologowanego zasięgu na prądzie przekłada się w mieszanym użytkowaniu na około 55-60 km rzeczywistych, co wystarcza miejskiemu użytkownikowi z domową ładowarką, by pokonywać codzienne dystanse bez tankowania. Naklejka ZERO otwiera bez ograniczeń dostęp do stref niskiej emisji w Madrycie (Madrid Central) i Barcelonie (ZBE).

Technologia pokładowa: zakrzywiony podwójny ekran i sztuczki podwozia

Sportage w wersji wyposażenia Drive integruje panoramiczny, zakrzywiony podwójny ekran o przekątnej 12,3 + 12,3 cala, klimatyzację z przełączalnymi panelami dotykowymi oraz interfejs, który — choć nie jest zasadniczo odmienny od tego w Tucsonie — sprawia wrażenie bardziej wyrafinowanego wizualnie. W sferze technologicznej oba modele mają wspólny „mózg”, ale Kia lepiej go zaprezentował.

Porównanie Tucson kontra Sportage: tabela zbiorcza i werdykt

Warto pamiętać, że podane ceny to zalecana przez producenta cena sprzedaży (PVP), bez uwzględnienia rabatów salonowych, okazyjnych kampanii i dopłat do zakupu.

Który się opłaca w zależności od użytkowania?

Dla klienta, który pokonuje rocznie 15.000 km, głównie na otwartych drogach i nie ma dostępu do punktu ładowania, Tucson benzynowy jest racjonalnym wyborem: mniejszy wydatek początkowy, prostsza obsługa i przestronność na czele. Dla kierowcy miejsko-podmiejskiego z miejscem w garażu i gniazdkiem Sportage PHEV uzasadnia dopłatę 12.000 € w mniej niż pięć lat dzięki niezużytemu paliwu i swobodnemu dostępowi do stref niskiej emisji.

Najczęściej zadawane pytania

Który ma lepszą przestronność, Tucson czy Sportage?
Hyundai Tucson oferuje nieco więcej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach i nieco większy bagażnik, choć różnica z benzynowym Sportage wynosi mniej niż 30 litrów. Sportage PHEV traci około 50 litrów przez baterię pod podłogą.

Czy dopłata do Kia Sportage PHEV w porównaniu z benzynowym Tucsonem się opłaca?
Opłaca się, jeśli dysponujemy domowym ładowaniem i wykonujemy codzienne przejazdy krótsze niż 60 km. Bez własnego gniazdka PHEV traci znaczną część swojej atrakcyjności i zużywa się jak zwykła hybryda z dodatkową masą.

Który SUV ma lepszą technologię pokładową?
Oba modele dzielą architekturę elektroniczną, ale Sportage w wyższych wersjach wyposażenia ma seryjnie zakrzywiony podwójny ekran, podczas gdy w Tucsonie jest on zarezerwowany dla wersji wyższych niż podstawowa Klass.

Czy oba modele są niezawodne?
Tak. Oba mają siedmioletnią oficjalną gwarancję, a ich mechanika ma potwierdzoną niezawodność na rynku europejskim od 2021 roku.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverHyundai Tucson27 wersji · od 35 525 €