Jaka była ewolucja nerek w modelach BMW?

Nerki w modelach BMW to jeden z najbardziej rozpoznawalnych elementów wszystkich modeli bawarskiej marki, dlatego z biegiem historii stale ewoluowały.

Każda marka ma jakąś cechę lub charakterystykę, która odróżnia ją od pozostałych, na przykład gwiazdę Mercedes-Benz, Quadrifoglio Verde marki Alfa Romeo czy okrągłe przednie reflektory Porsche 911. Jednak BMW poszedł jeszcze dalej niż wszystkie te marki, ponieważ słynne nerki BMW zdobiły „przód” praktycznie wszystkich jego modeli, z wyjątkiem BMW Isetta, BMW 600 i BMW 700.

Nie pozostały jednak takie same przez całą swoją historię, bo od smukłych i prostych atrap chłodnicy pierwszych modeli po obecne była ewolucja języka projektowego marki.

Te legendarne kształty musiały dostosowywać się do trendów każdej epoki, postępów aerodynamiki i przede wszystkim do swojej podstawowej funkcji: zapewnienia dobrego chłodzenia silników. Ostatnim krokiem w tej ogromnej ewolucji jest atrapa chłodnicy trzeciej generacji BMW X6, której nerki są podświetlone.

Jak powstały nerki BMW?

BMW wyprodukował tylko trzy modele, zanim wprowadzono słynną atrapę chłodnicy: przede wszystkim Dixi 3/15 PS i Dixi 3/15 PS DA, oba zbudowane pod kierownictwem Austin Seven. Trzecim w tym gronie był BMW 3/20 PS, pierwszy i jedyny samochód w pełni opracowany przez producenta, który nie miał w swoim wzornictwie słynnych nerek.

Kratka, jaką można było znaleźć w tych pierwszych modelach, niewiele przypominała tę z dzisiejszych BMW. Obie nerki miały wydłużony, wąski kształt i rozmiar zajmujący całą przednią część modeli. Ponadto miały chromowane ramki i metalową siatkę w środku.

Pierwsza wielka rewolucja w ich wzornictwie nastąpiła w BMW 328 roadster z 1936 roku. W tym modelu zarówno reflektory, jak i błotniki stanowiły już część przodu samochodu. W związku z tym nerki miały chromowane ramki lepiej dopasowane do nadwozia, a wewnętrzna kratka miała bardziej złożony wzór, z pięcioma pionowymi listwami w każdej z nerek.

Kolejnym modelem wartym wyróżnienia w ewolucji tego tak charakterystycznego elementu jest BMW 335 z 1939 roku. Miał on ukośne poziome listwy w atrapie chłodnicy, a nerki miały kształt klina, co miało zapewnić lepszy współczynnik aerodynamiczny.

Lata 60. i 70.: lata kluczowe

W 1962 roku na rynkach pojawiła się „nowa klasa” BMW, pełna gama zarówno sedanów, jak i coupé o zupełnie innym, innowacyjnym wzornictwie. Pierwszym był BMW 1500, model w pełni wpisujący się w trendy lat sześćdziesiątych, z bardzo prostymi formami. Atrapa chłodnicy zajmowała w nim dużą część przodu i nawet mieściła w sobie reflektory, dlatego nerki, mimo zachowania pięciu listew, miały bardzo mało miejsca.

Gdy pod koniec lat sześćdziesiątych pojawiły się pierwsze coupé zaprojektowane przez Karmanna, wśród których na uwagę zasługują BMW 2800 CS i BMW 3.0 CS, po raz pierwszy zaczęto stosować spojrzenie „czterech oczu”, które naznaczyło wzornictwo wielu modeli w kolejnych dekadach.

Marka przywróciła do życia BMW Garmisch z 1970 roku, aby oddać hołd Marcello Gandiniemu, dlatego polecamy jego obejrzenie, by zobaczyć rombowe kształty nerek w tym ciekawym modelu.

Dzięki prototypowi BMW Turbo z 1972 roku zainspirowano wzornictwo jednego z klejnotów marki: BMW M1 z 1978 roku. Ta stylistyka przetrwała jednak do BMW Z1 z 1988 roku i BMW Serie 8 z 1989 roku, gdzie nerki były lepiej zintegrowane z przodem, miały czarną kratkę i były obramowane kolorem samego nadwozia.

Tymczasem modele, które w gamie producenta sprzedawały się w największych ilościach, czyli BMW Serie 3, Serie 5 i Serie 7, zachowały nerki w wykończeniu chromowanym, dominujące na środku czarnej atrapy chłodnicy.

Od lat 90. do dziś

Dopiero wraz z pojawieniem się BMW Serie 3 w 1990 roku nerki zaczęły przybierać bardziej trapezoidalny kształt, z górną częścią szerszą niż dolna. Ponadto zyskały na znaczeniu dzięki większej szerokości i temu, że wystawały przed przód, tworząc efekt trójwymiarowy.

BMW Serie 5 z 1996 roku wprowadził kolejny zabieg, który marka nazwała „kidney grille”: integrował się on z przedłużeniem maski i sięgał aż do zderzaka przedniego. Od tego momentu trend jest wyraźny: nerki stopniowo rosły, aż do rozmiarów tych montowanych w nowym BMW X6 lub X7.

Ponadto nerki BMW mają coraz bardziej złożony wzór, ze szczególną dbałością o listwy i ramki, które obecnie można konfigurować w zależności od wykończenia wybranego przez klienta. Zyskały też na funkcjonalności, ponieważ teraz otwierają się i zamykają w zależności od potrzeb termicznych silnika.

Najnowszą nowość zadebiutował nowy BMW X6, w którym nerki po raz pierwszy w historii marki mają podświetlenie. Oświetlenie włącza się przy otwieraniu lub zamykaniu samochodu, a kierowca ma też możliwość ręcznego włączenia lub wyłączenia go, dlatego może pozostać włączone podczas jazdy.