Już jeździłem nowym Volvo EX30 i oto pięć rzeczy, które najbardziej mi się podobają w szwedzkim elektrycznym mini SUV-ie

Już wtedy mówiliśmy podczas pierwszego kontaktu z Volvo EX30: to jeden z tych modeli, które mogą przyczynić się do popularyzacji elektromobilności, ponieważ oferuje coś innego. A przede wszystkim cenę, której dziś po prostu nie da się przebić. Teraz ponownie mieliśmy okazję przejechać się EX30 po hiszpańskich drogach podczas krótkiej jazdy próbnej, wystarczająco jednak, by ponownie docenić zalety tego przełomowego elektrycznego mini SUV-a. Oto pięć rzeczy, które najbardziej mi się spodobały w Volvo EX30.

1.- Zewnętrzny design i prostota wnętrza

Tak, muszę to przyznać. Nie lubię zbytnio wchodzić na ten grząski grunt, jakim jest mówienie o czymś tak subiektywnym jak design, ale muszę przyznać, że EX30 mnie zachwycił. To nie jest łatwe dzisiaj, w czasach, gdy samochody są coraz bardziej do siebie podobne i trudno rozpoznać modele tej samej marki inaczej niż po rozmiarze. Ale ten EX30 różni się od ostatnich projektów Volvo i myślę, że ma duży potencjał. Bardzo kompaktowy, z długością zaledwie 4,2 metra, może przyciągnąć zarówno mężczyzn, jak i kobiety, młodszych i starszych.

Wiele zależy od koloru nadwozia – są bardzo wyraziste odcienie – i od wybranej wersji wyposażenia, dzięki czemu można mieć samochód bardziej formalny lub o bardziej „szykownym” wyglądzie. Ogólnie jednak EX30 wydaje mi się bardzo atrakcyjny. W przyszłości będzie też dostępna wersja Cross Country, którą wyróżnią detale takie jak wyższy prześwit, 19-calowe czarne felgi, osłony progów, nakładki na zderzaki i różne elementy dekoracyjne na zewnątrz, nadające mu mniej miejski, a bardziej „terenowy” charakter. To byłby mój wybór.

2.- Jakość wykończenia i prostota wnętrza

Wnętrze od razu zwraca uwagę swoją prostotą. A kiedy mówię o prostocie, nie chodzi tylko o minimalistyczny design, posunięty do takich skrajności, do których nie sądzę, bym kiedykolwiek się przyzwyczaił, na przykład konieczności korzystania z centralnego ekranu systemu multimedialnego nawet do regulacji lusterek czy otwarcia dobrze zamaskowanego schowka. Za to poczucie wizualnej czystości, jakie daje wnętrze EX30, bez ani jednego przycisku na desce rozdzielczej ani w drzwiach – przyciski do szyb znajdują się na konsoli środkowej – jest bardzo przyjemne. Brakuje nawet przycisku startu: EX30 rozpoznaje, że się zbliżasz i masz przy sobie kluczyk, a po wejściu do samochodu wystarczy wybrać „D” w skrzyni biegów, by ruszyć. Trzeba się przyzwyczaić, ale jest to niezwykle praktyczne.

Za tym minimalizmem stoją też istotne powody: obniżenie kosztów, które, jak zobaczymy dalej, przynosi efekty. I uwaga, w żadnym wypadku użyte materiały nie odbiegają od oczekiwań wobec Volvo, podobnie jak jakość wykonania.

Są jednak rzeczy, które mi się nie podobają. Szwedzka marka odważnie zrezygnowała z ekranu z zegarami na rzecz pełnego skupienia na ekranie systemu multimedialnego, ale ta decyzja wydaje mi się ryzykowna; zobaczymy, czy w przyszłych aktualizacjach nie zostanie dodany drugi, choćby mały ekran wskaźników. Bo odrywanie wzroku i, co gorsza, koncentrowanie się, by odczytać informacje, które zwykle znajdują się za kierownicą, rozprasza i męczy.

Za to ekran o przekątnej 12,3 cala, ustawiony pionowo, ma dobrą rozdzielczość i po oswojeniu się z nawigacją po menu jest łatwy w obsłudze. Niektóre często używane funkcje wciąż są trochę „ukryte” lub wymagają większej liczby dotknięć, niż bym chciał, na przykład regulacja klimatyzacji; to zachęta, by częściej „rozmawiać” z zawsze pomocnym systemem sterowania głosowego.

Skoro już mówimy o wnętrzu: z przodu odczucie jest takie, jakbyś siedział w samochodzie większym, niż można by się spodziewać po jego rozmiarach. Z tyłu jednak pasażerowie tak nie pomyślą: miejsca na nogi jest mało, a kanapa jest stała, co uniemożliwia gra centymetrami i przestrzenią na bagaż, który wynosi około 320 litrów. Kable do ładowania nie będą przeszkadzać: mieszczą się w schowku pod przednią maską.

3.- Silniki i bateria: moc i zasięg na wagę złota

Volvo oferuje aż trzy wersje EX30, a już najtańsza ma bardzo wysoką moc: silnik obu wersji Single Motor z napędem na tylną oś generuje 272 KM, jedna z baterią 51 kWh pozwala na homologowany zasięg do 345 km, a druga z 69 kWh – na prawie 480 km, zgodnie z normami WLTP. Ponad nimi plasuje się wersja Twin Motor, z silnikiem na każdej osi i aż 428 KM – tak, dobrze czytacie – połączonym z baterią o największej pojemności i zasięgiem 460 km.

Niektórych taka moc może nieco przytłoczyć. I nie zamierzam nikogo przekonywać, że tak nie jest, zwłaszcza w przypadku wersji dwusilnikowej, która przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy – wartości, które jeszcze niedawno były domeną sportowych samochodów z najwyższej półki, zanim pojawiły się elektryki z ich oszałamiającą zdolnością do generowania ogromnego momentu obrotowego od startu. Uważam też, że w takim samochodzie jak EX30 ta wersja może dla niektórych być nieco „nadmiarowa”.

Ale wariant 272 KM, który także może wydawać się sporą mocą, jest wspaniały – tak płynny w spokojnej jeździe, jak żywiołowy, gdy zapominasz o zasięgu. Warto zauważyć, że w krótkim sprincie czas wynosi 5,6 sekundy, czym nie mogą się pochwalić nawet najlepsze GTI. Jego zwinność jest zaskakująca, ale można też jeździć w trybie „ECO” i zostawić sobie rezerwę mocy na moment, gdy będzie potrzebna. Z baterią 69 kWh ta wersja 272 KM z jednym silnikiem byłaby EX30, który sam bym wybrał.

4.- Zachowanie dynamiczne: łatwa i bezpieczna jazda

Zawsze lubiłem to, jak Volvo sprawdza się jako samochód do podróży – ergonomia, komfort foteli, łatwość prowadzenia… W EX30 do ergonomii mam jedno „ale”: brak wskaźników. Poza tym jednak ten mały szwedzki SUV znów mnie przekonuje swoimi walorami dynamicznymi. Podobnie jak w XC40, niedawno „przemianowanym” na EX40, Volvo oferuje samochód zaprojektowany tak, by jazda była jak najłatwiejsza. Nie ma tu łopatek do zmiany poziomu rekuperacji w trakcie jazdy; jeśli chcesz, możesz włączyć funkcję „one-pedal”, a także zmienić wspomaganie kierownicy – oczywiście po przejściu przez różne menu na ekranie.

To, co Volvo próbuje osiągnąć i co mu się udaje, to sprawienie, byś musiał zajmować się jedynie kierownicą i pedałami, a resztę pozostawić elektronice. Komfort to jeden z mocnych punktów, bo choć jest to samochód „prosty”, nie przestaje być Volvo i jest dobrze wyciszony. Zawieszenie zachowuje się świetnie nawet na dziurach, dając wrażenie dużego auta. Nadwozie może się trochę bardziej przechylać, niż byśmy chcieli, na krętych drogach w trybie „sport”, ale nie należy oczekiwać od EX30 zachowania sportowego, mimo że jego moc i osiągi mogą sugerować coś przeciwnego.

Dobrze działające systemy wspomagania jazdy dopełniają obrazu i sprawiają, że EX30 to samochód o szerokim zastosowaniu, także w długich podróżach, wspierany przez niskie zużycie energii, dobry zasięg i możliwość naładowania baterii z 10 do 80% w mniej niż pół godziny na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym.

5.- Niepokonany stosunek ceny do wyposażenia

Choć w tym zestawieniu zajmuje piąte miejsce, być może to jeden z pierwszych punktów, które należy wziąć pod uwagę, rozważając Volvo EX30. Wersja podstawowa jest dostępna od 37 500 euro (bez dopłat do zakupu w ramach programu MOVES), co czyni ją tańszą od innych elektrycznych SUV-ów o mniejszej mocy i wyposażeniu, jak Peugeot e-2008, Kia e-Niro, Jeep Avenger czy DS 3 E-TENSE. Single Motor z baterią o największej pojemności kosztuje 42 760 euro, co wciąż jest bardzo konkurencyjną ceną za samochód o takiej mocy i zasięgu. EX30 Twin Motor startuje od 48 995 euro, a jedyną alternatywą byłby smart #1, z którym dzieli platformę.

Nie można jednak pominąć faktu, że przez pewien czas Volvo oferuje kampanię z rabatem 5000 euro – uzależnioną od finansowania – na wersję Single Motor z baterią o największej pojemności, co obniża jej cenę do poziomu wersji podstawowej. Dopóki trwa ta oferta, w tej kategorii nie ma innego SUV-a, który łączyłby moc, osiągi, zasięg i cenę w sposób, jaki oferuje EX30.

Galeria zdjęć Volvo EX30

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyVolvo EX307 wersji · od 39 050 €