Já conduzi o novo Volvo EX30, e estas são as cinco coisas de que mais gosto no mini SUV elétrico sueco

Já o dizíamos no primeiro contacto com o Volvo EX30: estamos perante um desses modelos que pode contribuir para popularizar a eletromobilidade, porque traz coisas diferentes. E entre elas, sobretudo, um preço que, neste momento, simplesmente não tem rival. Agora, voltámos a conduzir o EX30 em estradas espanholas durante um breve contacto, mas suficiente para voltar a valorizar as qualidades deste disruptivo mini SUV elétrico. Estas são as cinco coisas que mais gostei no Volvo EX30.

1.- Design exterior e simplicidade interior

Pois é, tenho de reconhecê-lo. Não sou de me meter muito neste terreno complicado que é falar ou avaliar algo tão subjetivo como o design, mas tenho de admitir que o EX30 me “pica” a curiosidade. Algo que não é fácil hoje em dia, numa época em que os carros cada vez se parecem mais e, em concreto, custa distinguir os de uma mesma marca a não ser pelo seu tamanho. Mas este EX30 é diferente dos últimos designs do Volvo, e creio que tem um grande raio de ação. Muito compacto, com apenas 4,2 metros de comprimento, pode atrair igualmente um público masculino ou feminino, jovem ou já mais maduro.

Dependerá um pouco da cor da carroçaria -há tons muito vistosos- e da versão de equipamento escolhida, pode levar um carro mais formal ou com um aspeto mais “chique”. Mas, em geral, o EX30 parece-me que tem um ponto muito atrativo. E mais adiante também terá uma versão Cross Country, que se distinguirá por detalhes como uma maior altura ao solo, jantes de 19 polegadas em preto, protetores de soleira, proteções inferiores e diversos elementos decorativos exteriores, para lhe dar um aspeto menos urbano e muito mais “campestre”. Essa seria a minha escolha.

2.- Qualidade de acabamento e simplicidade interior

O interior chama a atenção de imediato pela sua simplicidade. E quando digo simplicidade não me refiro apenas ao design minimalista, aplicado a extremos a que não creio que alguma vez me acostumasse, como por exemplo ter de recorrer ao ecrã central do sistema multimédia até para regular os espelhos retrovisores ou abrir o bem camuflado porta-luvas. Em troca, a sensação de limpeza visual que transmite o habitáculo do EX30, sem um único botão no painel nem nas portas -os dos elevadores de vidros estão na consola central-, é muito acolhedora. Por não haver, nem sequer há botão de arranque: o EX30 reconhece que te aproximas e levas a chave contigo, e assim que entras no carro só tens de selecionar o “D” na transmissão para arrancar. Custa habituar-se, mas é muito prático.

Por detrás deste minimalismo também há razões de peso: redução de preços e de custos, que, como veremos mais adiante, dão frutos. E atenção, em nenhum caso os materiais utilizados desmerecem, nem a qualidade de acabamento, ao nível do que se espera de um Volvo.

No entanto, há algumas coisas de que não gosto. A marca sueca foi corajosa ao prescindir do ecrã da instrumentação e apostar tudo no ecrã do sistema multimédia, embora a aposta me pareça arriscada; veremos se em futuras atualizações deste modelo não acabam por montar um segundo ecrã para a instrumentação, ainda que pequeno. Porque ter de desviar o olhar e, sobretudo, focar para consultar algumas informações que normalmente encontras atrás do volante distrai e cansa.

Em troca, o ecrã de 12,3 polegadas, colocado na vertical, tem uma boa resolução e, depois de te habituares à navegação pelos menus, é fácil de utilizar. Há funções de uso frequente que continuam um pouco “escondidas” ou exigem mais toques no ecrã do que gostaria, por exemplo para regular a climatização; um convite a “conversar” com mais frequência com o sempre agradecido sistema de controlo por voz.

Já que estamos no interior: a sensação nos lugares dianteiros é de estar num carro mais amplo do que se poderia esperar para o seu tamanho. Atrás, porém, os passageiros não pensarão o mesmo: há pouco espaço para as pernas e o banco é fixo, o que não permite jogar com os centímetros, e o espaço para a bagagem fica em cerca de 320 litros. Os cabos de carregamento não incomodam: cabem no compartimento sob o capô dianteiro.

3.- Motores e bateria: potência e autonomia para dar e vender

O Volvo oferece até três versões do EX30, e desde a mais acessível a potência já é muito elevada: 272 CV é a potência do motor das duas variantes Single Motor com tração traseira, uma com bateria de 51 kWh que permite homologar uma autonomia de até 345 km, e outra com 69 kWh que permite percorrer quase 480 km, sempre segundo os valores de homologação WLTP. Acima fica a versão Twin Motor, com um motor em cada eixo e nada menos que 428 CV -sim, leu bem- associada à bateria de maior capacidade e com uma autonomia de 460 km.

Pode haver quem fique um pouco assoberbado com tanta potência. E não tentarei convencê-lo de que não seja assim, sobretudo no caso da versão bimotor, que acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos, valores que, até à chegada dos carros elétricos e à sua impressionante capacidade para gerar binários altíssimos desde a partida, eram próprios de desportivos de gama alta. Também acho que esta versão, num carro como o EX30, pode tornar-se um pouco “excessiva” para alguns.

Mas a variante de 272 CV, que à partida também pode parecer muita, é uma delícia, tão suave se conduzir com calma como brilhante se te esqueceres da autonomia. Tem em conta que faz o 0-100 em 5,6 segundos na aceleração curta, algo de que nem os melhores GTI podem gabar-se. A sua agilidade é surpreendente, mas também podes conduzi-lo em modo “ECO” e guardar ali a reserva de potência, para quando precisares dela. Com a bateria de 69 kWh, esta versão de 272 CV e um só motor seria o EX30 que eu escolheria.

4.- Comportamento dinâmico: condução fácil e segura

Sempre gostei muito da sensação dos Volvo como carros para viajar, pela ergonomia, pelo conforto dos bancos, pela facilidade de condução… No EX30 já pus um “mas” à ergonomia, o da ausência de instrumentação. Mas, no resto, o pequeno SUV sueco volta a convencer-me pelas suas qualidades dinâmicas. Tal como o XC40, recentemente “rebatizado” como EX40, o Volvo oferece um carro pensado para que a condução seja o mais fácil possível. Aqui não há patilhas para mudar de modo de recuperação de energia em andamento; se quiseres, podes ativar a função “one-pedal”. Ou modificar a assistência da direção; claro, sempre passando antes pelos diferentes menus do ecrã.

O que o Volvo tentou, e consegue, é que te preocupes apenas com o volante e os pedais, deixando o resto nas mãos da eletrónica. O conforto é um dos seus pontos fortes, porque, embora seja um carro “simples”, continua a ser um Volvo e está bem insonorizado. E a suspensão é de qualidade mesmo ao passar por buracos, transmitindo a sensação de um carro grande. Talvez a carroçaria se mova um pouco mais do que o desejado em estradas de curvas se estiveres em modo “sport”, mas seria um erro esperar do EX30 um comportamento desportivo, apesar de a sua potência e as suas prestações levarem a pensar o contrário.

O bom funcionamento das ajudas à condução completa o panorama e transforma o EX30 num carro com um amplo raio de ação também para enfrentar viagens longas, apoiado por consumos de energia baixos, uma boa autonomia e a possibilidade de carregar dos 10 aos 80% em menos de meia hora com corrente contínua em postos de carregamento rápido.

5.- Uma relação imbatível entre o que pagas e o que levas

E embora apareça em quinto lugar, talvez este seja um dos primeiros pontos a ter em conta na hora de colocar o Volvo EX30 no radar. A versão de entrada está disponível a partir de 37.500 euros (sem os apoios à compra do MOVES), mais barato do que outros SUV elétricos menos potentes e equipados, como o Peugeot e-2008, o Kia e-Niro, o Jeep Avenger ou o DS 3 E-TENSE. O Single Motor com a bateria de maior capacidade custa 42.760 euros, um preço que continua a ser muito competitivo para um carro com estes valores de potência e autonomia. O EX30 Twin Motor parte de 48.995 euros, e as únicas alternativas seriam o smart #1, com o qual partilha plataforma.

Mas convém não deixar passar em claro que, durante algum tempo, o Volvo tem em vigor uma campanha de 5.000 euros de desconto -sujeita a financiamento- para a versão Single Motor com a bateria de maior capacidade, o que deixa o seu preço ao nível da variante de entrada. Enquanto durar esta oferta, não há outro SUV na categoria com essa relação entre potência, prestações, autonomia e preço que faça frente ao EX30.

Volvo EX30 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoVolvo EX30versões 7 · a partir de 39.050 €