Ich bin den neuen Volvo EX30 bereits gefahren, und das sind die fünf Dinge, die mir am schwedischen elektrischen Mini-SUV am besten gefallen

Das haben wir schon bei der ersten Probefahrt im Volvo EX30 gesagt: Dies ist eines dieser Modelle, die dazu beitragen können, die Elektromobilität populärer zu machen, denn es bietet andere Dinge. Und dazu vor allem einen Preis, der derzeit schlicht keinen Rivalen hat. Nun konnten wir den EX30 auf spanischen Straßen während einer kurzen Probefahrt erneut fahren, die jedoch ausreichte, um die Vorzüge dieses bahnbrechenden elektrischen Mini-SUVs wieder hervorzuheben. Dies sind die fünf Dinge, die mir am Volvo EX30 am besten gefallen haben.

1.- Äußeres Design und schlichtes Interieur

Nun ja, ich muss es zugeben. Ich wage mich nicht gern auf dieses Glatteis, etwas so Subjektives wie Design zu bewerten, aber ich muss gestehen, dass mir der EX30 gefällt. Das ist heutzutage nicht einfach, in einer Zeit, in der sich die Autos immer ähnlicher werden und es schwerfällt, die einer einzelnen Marke außer an ihrer Größe zu erkennen. Doch dieser EX30 unterscheidet sich von den jüngsten Designs von Volvo, und ich glaube, er hat eine große Reichweite. Sehr kompakt, mit gerade einmal 4,2 Metern Länge, kann er gleichermaßen ein männliches wie weibliches Publikum ansprechen, jung wie älter.

Es hängt etwas von der Karosseriefarbe ab – es gibt sehr auffällige Töne – und von der gewählten Ausstattungsversion, ob man ein formelleres oder ein “schickeres” Auto bekommt. Doch im Allgemeinen finde ich, dass der EX30 einen sehr attraktiven Reiz hat. Und später wird es zudem eine Version Cross Country geben, die sich durch Details wie eine größere Bodenfreiheit, 19-Zoll-Felgen in Schwarz, Unterfahrschutz, Schweller und verschiedene äußere Dekorelemente auszeichnet und ihm ein weniger urbanes und deutlich “geländetauglicheres” Aussehen verleiht. Das wäre meine Wahl.

2.- Verarbeitungsqualität und schlichtes Interieur

Das Interieur fällt sofort durch seine Schlichtheit auf. Und wenn ich Schlichtheit sage, meine ich nicht nur das minimalistische Design, das bis zu Extremen getrieben wird, an die ich mich wohl nie gewöhnt hätte, etwa dass man für das Einstellen der Außenspiegel oder das Öffnen des gut versteckten Handschuhfachs auf den Mittelbildschirm des Multimediasystems zurückgreifen muss. Dafür wirkt der Innenraum des EX30 optisch so aufgeräumt, ohne einen einzigen Knopf am Armaturenbrett oder an den Türen – die Fensterheberschalter befinden sich in der Mittelkonsole –, das wirkt sehr einladend. Einen Startknopf gibt es übrigens auch nicht: Der EX30 erkennt, dass du dich näherst und den Schlüssel bei dir hast, und sobald du einsteigst, musst du nur das “D” an der Schaltung wählen, um loszufahren. Daran muss man sich erst gewöhnen, doch es ist äußerst praktisch.

Hinter diesem Minimalismus stecken auch gewichtige Gründe: Verbilligung und Kostensenkung, was, wie wir später sehen werden, Früchte trägt. Und wohlgemerkt: Die verwendeten Materialien und die Verarbeitungsqualität bleiben in keiner Weise hinter dem zurück, was man von einem Volvo erwartet.

Allerdings gibt es einige Dinge, die mir nicht gefallen. Die schwedische Marke hat mutig darauf verzichtet, ein Display für die Instrumente zu verbauen, und alles auf den Bildschirm des Multimediasystems gesetzt, doch diese Wette erscheint mir riskant. Mal sehen, ob bei künftigen Aktualisierungen dieses Modells nicht doch ein zweites, wenn auch kleines Display für die Instrumente verbaut wird. Denn den Blick abwenden und vor allem scharfstellen zu müssen, um Informationen abzulesen, die man normalerweise hinter dem Lenkrad findet, lenkt ab und ermüdet.

Dafür hat das 12,3-Zoll-Display im Hochformat eine gute Auflösung, und wenn man sich an die Menünavigation gewöhnt hat, ist es einfach zu bedienen. Einige häufig genutzte Funktionen bleiben allerdings etwas “versteckt” oder erfordern mehr Berührungen des Bildschirms, als mir lieb wäre, etwa zur Regelung der Klimaanlage; eine Aufforderung, häufiger mit dem stets willkommenen Sprachsteuerungssystem zu “sprechen”.

Übrigens, wo wir gerade beim Innenraum sind: Das Gefühl auf den vorderen Plätzen ist, in einem geräumigeren Auto zu sitzen, als man bei dieser Größe erwarten würde. Hinten werden die Passagiere allerdings nicht dasselbe denken: Die Beinfreiheit ist gering und die Sitzbank fest, sodass man nicht mit Zentimetern und dem Gepäckraum spielen kann, der bei etwa 320 Litern bleibt. Die Ladekabel werden nicht stören: Sie passen in das Fach unter der vorderen Haube.

3.- Motoren und Batterie: Leistung und Reichweite zum Mitnehmen

Volvo bietet bis zu drei Versionen des EX30, und schon die günstigste hat eine sehr hohe Leistung: 272 CV leistet der Motor der beiden Single-Motor-Varianten mit Hinterradantrieb, eine mit 51-kWh-Batterie, die eine zugelassene Reichweite von bis zu 345 km ermöglicht, und eine mit 69 kWh, die knapp 480 km schafft, jeweils nach WLTP-Homologationswerten. Darüber steht die Version Twin Motor mit einem Motor an jeder Achse und sagenhaften 428 CV – ja, Sie haben richtig gelesen –, kombiniert mit der Batterie größerer Kapazität und einer Reichweite von 460 km/h.

Manchem mag so viel Leistung ein wenig überwältigend erscheinen. Ich werde niemanden davon überzeugen wollen, dass dem nicht so ist, besonders bei der Zweimotorenversion, die in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt – Werte, die bis zum Aufkommen der Elektroautos mit ihrer beeindruckenden Fähigkeit, vom Stand weg enorme Drehmomentwerte zu erzeugen, nur Sportwagen der Oberklasse vorbehalten waren. Auch glaube ich, dass diese Version in einem Auto wie dem EX30 für manche etwas “übertrieben” sein kann.

Doch die 272-CV-Variante, die auf den ersten Blick ebenfalls viel erscheinen mag, ist ein Genuss, so sanft, wenn man ruhig fährt, wie brillant, wenn man die Reichweite vergisst. Man bedenke, dass sie auf der Kurzstrecke in 5,6 Sekunden auf Tempo kommt, was keiner der besten GTIs von sich behaupten kann. Ihre Agilität ist überraschend, doch man kann auch im Modus “ECO” fahren und sich die Leistungsreserve für den Moment aufheben, in dem man sie braucht. Mit der 69-kWh-Batterie wäre diese 272-CV-Version mit einem Motor der EX30 , den ich wählen würde.

4.- Fahrdynamik: einfaches und sicheres Fahren

Mir hat die Haptik der Volvo als Reisewagen schon immer sehr gefallen, wegen der Ergonomie, des Sitzkomforts, der leichten Bedienbarkeit … Beim EX30 habe ich bei der Ergonomie bereits ein “Aber” angebracht, nämlich das Fehlen der Instrumentenanzeige. Ansonsten überzeugt mich das kleine schwedische SUV erneut durch seine dynamischen Eigenschaften. Wie beim XC40, das kürzlich in EX40 umbenannt wurde, bietet Volvo ein Auto, das das Fahren so einfach wie möglich machen soll. Hier gibt es keine Schaltwippen, um den Rekuperationsmodus während der Fahrt zu wechseln; wenn du willst, kannst du die One-Pedal-Funktion aktivieren. Oder die Lenkunterstützung ändern; natürlich immer über verschiedene Menüs auf dem Bildschirm.

Was Volvo anstrebt und auch erreicht, ist, dass du dich nur um das Lenkrad und die Pedale kümmern musst und den Rest der Elektronik überlässt. Der Komfort ist eine seiner Stärken, denn obwohl es ein “einfaches” Auto ist, bleibt es ein Volvo und ist gut gedämmt. Und die Straßenlage ist auch über Schlaglöcher hochwertig und vermittelt das Gefühl eines großen Autos. Vielleicht bewegt sich die Karosserie auf kurvenreichen Straßen im Modus “Sport” etwas stärker als erwünscht, doch es wäre ein Fehler, vom EX30 sportliches Verhalten zu erwarten, obwohl seine Leistung und Fahrleistungen das Gegenteil nahelegen.

Das gute Funktionieren der Fahrassistenzsysteme rundet das Bild ab und macht den EX30 zu einem Auto mit großem Aktionsradius, auch für lange Fahrten, unterstützt durch einen niedrigen Energieverbrauch, eine gute Reichweite und die Möglichkeit, an Schnellladesäulen mit Gleichstrom in weniger als einer halben Stunde von 10 auf 80 % zu laden.

5.- Ein unschlagbares Verhältnis zwischen dem, was du zahlst, und dem, was du bekommst

Und obwohl er an fünfter Stelle steht, ist dies vielleicht einer der ersten Punkte, die man berücksichtigen sollte, wenn man den Volvo EX30 ins Visier nimmt. Die Einstiegsversion ist ab 37.500 Euro erhältlich (ohne die Kaufprämien aus dem MOVES-Programm) und damit günstiger als andere elektrische SUVs mit weniger Leistung und Ausstattung, wie der Peugeot e-2008, der Kia e-Niro, der Jeep Avenger oder der DS 3 E-TENSE. Der Single Motor mit der Batterie größerer Kapazität kostet 42.760 Euro, was für ein Auto mit diesen Leistungs- und Reichweitenwerten immer noch ein sehr wettbewerbsfähiger Preis ist. Der EX30 Twin Motor beginnt bei 48.995 Euro, und die einzige Alternative wäre der smart #1, mit dem er sich die Plattform teilt.

Man sollte aber nicht übersehen, dass Volvo für eine gewisse Zeit eine Aktion mit 5.000 Euro Rabatt – abhängig von der Finanzierung – für die Single-Motor-Version mit der Batterie größerer Kapazität anbietet, wodurch sich der Preis auf das Niveau der Einstiegsvariante senkt. Solange dieses Angebot läuft, gibt es in dieser Kategorie kein anderes SUV, das bei Leistung, Fahrleistungen, Reichweite und Preis mit dem EX30 mithalten kann.

Volvo EX30 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenVolvo EX307 Varianten · ab 39.050 €