Ho già guidato la nuova Volvo EX30, ed ecco le cinque cose che mi piacciono di più di questo mini SUV elettrico svedese

Lo dicevamo già nel primo contatto con la Volvo EX30: siamo di fronte a uno di quei modelli che può contribuire a diffondere la mobilità elettrica, perché offre cose diverse. E tra queste, soprattutto, un prezzo che oggi semplicemente non ha rivali. Ora abbiamo avuto modo di guidare di nuovo l’EX30 sulle strade spagnole durante un breve contatto, ma sufficiente per valorizzare ancora una volta le qualità di questo dirompente mini SUV elettrico. Ecco le cinque cose che mi sono piaciute di più della Volvo EX30.

1.- Design esterno e semplicità interna

Sì, devo ammetterlo. Non sono uno che si addentra volentieri in questo terreno scivoloso che è parlare o giudicare qualcosa di tanto soggettivo come il design, ma devo ammettere che l’EX30 mi fa “tilín”, come si dice in Spagna. Non è facile oggi, in un’epoca in cui le auto si assomigliano sempre di più e, in particolare, è difficile riconoscere quelle di uno stesso marchio se non per le dimensioni. Ma questa EX30 è diversa dagli ultimi design di Volvo, e credo che abbia un grande raggio d’azione. Molto compatta, con appena 4,2 metri di lunghezza, può attirare allo stesso modo un pubblico maschile o femminile, giovane o di una certa età.

Dipenderà un po’ dal colore della carrozzeria -ci sono tonalità molto vistose- e dalla versione di allestimento scelta, potrai portarti a casa un’auto più sobria o dall’aspetto più “chic”. Ma in generale, l’EX30 mi sembra avere un fascino molto attraente. E più avanti avrà anche una versione Cross Country, che si distinguerà per dettagli come una maggiore altezza da terra, cerchi da 19 pollici neri, protezioni del sottoscocca, minigonne laterali e vari elementi decorativi esterni, per conferirle un aspetto meno urbano e molto più “da fuoristrada”. Quella sarebbe la mia scelta.

2.- Qualità di finitura e semplicità interna

L’interno attira subito l’attenzione per la sua semplicità. E quando dico semplicità non mi riferisco solo al suo design minimalista, spinto a estremi a cui non credo che mi sarei mai abituato, come dover ricorrere allo schermo centrale del sistema multimediale anche per regolare gli specchietti retrovisori o per aprire il vano portaoggetti, ben mimetizzato. In compenso, la sensazione di pulizia visiva che trasmette l’abitacolo dell’EX30, senza un solo pulsante sulla plancia né sulle portiere -quelli dei alzacristalli sono sulla consolle centrale- risulta molto accogliente. Per non avere, non c’è nemmeno il pulsante di avviamento: l’EX30 riconosce che ti avvicini e porti la chiave con te, e appena salito in auto devi solo selezionare la “D” sulla trasmissione per partire. Ci si abitua con fatica, ma è estremamente pratico.

Dietro questo minimalismo ci sono anche ragioni di peso: contenimento dei prezzi e riduzione dei costi, che, come vedremo più avanti, danno i loro frutti. E attenzione, in nessun caso i materiali utilizzati sfigurano, né la qualità di finitura, al livello di ciò che ci si aspetta da una Volvo.

Tuttavia, ci sono alcune cose che non mi piacciono. La casa svedese è stata coraggiosa nel rinunciare allo schermo della strumentazione e puntare tutto sullo schermo del sistema multimediale, anche se la scelta mi sembra rischiosa; vedremo se negli aggiornamenti futuri di questo modello non si finirà per montare un secondo schermo per la strumentazione, anche piccolo. Perché dover distogliere lo sguardo e, soprattutto, mettere a fuoco per consultare alcune informazioni che normalmente trovi dietro il volante, distrae e stanca.

In compenso, lo schermo da 12,3 pollici, posizionato in verticale, ha una buona risoluzione e, una volta che ci si familiarizza con la navigazione tra i menu, è facile da usare. Ci sono funzioni di uso frequente che restano un po’ “nascoste” o richiedono più tocchi sullo schermo di quanto vorrei, ad esempio per regolare il climatizzatore; un invito a “conversare” più spesso con il sempre gradito sistema di controllo vocale.

A proposito, visto che siamo all’interno: la sensazione nei posti anteriori è di stare in un’auto più spaziosa di quanto ci si potrebbe aspettare per le sue dimensioni. Dietro, invece, i passeggeri non la penseranno allo stesso modo: c’è poco spazio per le gambe e il sedile posteriore è fisso, il che non permette di giocare con i centimetri e lo spazio per il bagaglio, che si attesta intorno ai 320 litri. I cavi di ricarica non daranno fastidio: trovano posto nel vano sotto il cofano anteriore.

3.- Motori e batteria: potenza e autonomia da vendere

La Volvo offre fino a tre versioni dell’EX30, e già dalla più accessibile la potenza è molto elevata: 272 CV eroga il motore delle due varianti Single Motor a trazione posteriore, una con batteria da 51 kWh che consente un’autonomia omologata fino a 345 km, e un’altra da 69 kWh che permette di percorrere quasi 480 km, sempre secondo i dati di omologazione WLTP. Al di sopra si colloca la versione Twin Motor, con un motore per asse e ben 428 CV -sì, avete letto bene- abbinata alla batteria di maggiore capacità e con un’autonomia di 460 km.

Qualcuno potrebbe essere un po’ sopraffatto da tanta potenza. E non cercherò di convincerlo del contrario, soprattutto nel caso della versione bimotore, che accelera da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, cifre che fino all’arrivo delle auto elettriche e la loro sbalorditiva capacità di erogare coppie altissime fin dalla partenza erano tipiche delle sportive di alta gamma. Penso anche che questa versione, su un’auto come l’EX30, possa risultare un po’ “eccessiva” per alcuni.

Ma la variante da 272 CV, che a prima vista può sembrare già tanta, è una delizia, tanto morbida se guidi con calma quanto brillante se ti dimentichi dell’autonomia. Tieni presente che nello scatto da fermo fa lo 0-100 in 5,6 secondi, cosa di cui non possono vantarsi nemmeno le migliori GTI. La sua agilità è sorprendente, ma puoi anche guidarla in modalità “ECO” e tenere da parte la riserva di potenza, per quando ne avrai bisogno. Con la batteria da 69 kWh, questa versione da 272 CV a motore singolo sarebbe l’EX30 che sceglierei.

4.- Comportamento dinamico: guida facile e sicura

Mi è sempre piaciuto molto il feeling delle Volvo come auto da viaggio, per l’ergonomia, il comfort dei sedili, quanto sono facili da guidare… Sull’EX30 all’ergonomia ho già posto un “ma”, quello dell’assenza della strumentazione. Ma per il resto, il piccolo SUV svedese mi convince di nuovo per le sue qualità dinamiche. Come nel XC40, appena “rinominato” in EX40, la Volvo offre un’auto pensata perché la guida sia il più facile possibile. Qui non ci sono palette per cambiare al volo la modalità di recupero dell’energia; se vuoi, puoi attivare la funzione “one-pedal”. Oppure modificare l’assistenza dello sterzo; naturalmente, sempre passando per i vari menu sullo schermo.

Ciò che la Volvo ha cercato, e ottiene, è che ti debba preoccupare solo del volante e dei pedali, lasciando il resto nelle mani dell’elettronica. Il comfort è uno dei suoi punti di forza perché, pur essendo un’auto “semplice”, resta una Volvo e ben insonorizzata. E la tenuta di strada è di qualità anche quando si affrontano le buche, trasmettendo la sensazione di un’auto grande. Forse la carrozzeria si muove un po’ più del desiderato sulle strade con molte curve se ti metti in modalità “sport”, ma sarebbe un errore aspettarsi dall’EX30 un comportamento sportivo, nonostante la sua potenza e le sue prestazioni invitino a pensare il contrario.

Il buon funzionamento degli ausili alla guida completa il quadro e fa dell’EX30 un’auto con un ampio raggio d’azione anche per affrontare lunghi viaggi, supportata da consumi energetici contenuti, una buona autonomia e la possibilità di ricaricare dal 10 all’80% in meno di mezz’ora con corrente continua presso le colonnine di ricarica rapida.

5.- Un rapporto imbattibile tra quello che paghi e quello che ottieni

E sebbene compaia al quinto posto, forse questo è uno dei primi aspetti da considerare quando si mette la Volvo EX30 sul radar. La versione di accesso è disponibile a partire da 37.500 euro (senza gli incentivi all’acquisto del MOVES), più economica di altri SUV elettrici meno potenti e meno equipaggiati, come il Peugeot e-2008, il Kia e-Niro, il Jeep Avenger o il DS 3 E-TENSE. Il Single Motor con la batteria di maggiore capacità costa 42.760 euro, un prezzo che resta molto competitivo per un’auto con questi valori di potenza e autonomia. L’EX30 Twin Motor parte da 48.995 euro, e le uniche alternative sarebbero la smart #1, con cui condivide la piattaforma.

Ma non bisogna trascurare il fatto che, per un periodo, la Volvo ha in vigore una campagna con uno sconto di 5.000 euro -subordinato al finanziamento- per la versione Single Motor con la batteria di maggiore capacità, che porta il suo prezzo al livello della variante di accesso. Finché durerà questa offerta, non c’è nessun altro SUV nella categoria con quel rapporto tra potenza, prestazioni, autonomia e prezzo in grado di competere con l’EX30.

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Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaVolvo EX307 versioni · da 39.050 €