私はすでに新しいVolvo EX30を運転しました。このスウェーデン製のミニSUV EVで特に気に入った5つの点をご紹介します。

すでにVolvo EX30の初試乗でも述べたとおり、このモデルは電動モビリティの普及に貢献しうる、他とは異なる特徴を備えた一台です。中でも特筆すべきは、今のところ文字どおりライバルのいない価格です。今回は、スペインの道路で短時間ながら再びEX30を運転し、このユニークなミニSUV EVの美点を改めて確認することができました。試乗で特に気に入った5つのポイントをご紹介します。

1.- 外装デザインとシンプルな内装

正直に認めましょう。デザインのように主観的なものを語るのは得意ではありませんが、EX30には確かに心を惹かれました。近頃はどのメーカーのクルマも似通ってきて、同じブランドでもサイズを除けば見分けがつきにくいことも少なくありません。しかしEX30はVolvoの最近のデザインとは一線を画しており、幅広い層に訴求する力があると思います。全長わずか4.2メートルとコンパクトで、男性にも女性にも、若者にも年配の方にも魅力的に映るはずです。

ボディカラーによっては非常に個性的な色もあり、選ぶ装備によってはフォーマルにも、よりシックな印象にも仕上がります。全体として、EX30には非常に魅力的な雰囲気があると感じました。さらに今後はクロスカントリー仕様も登場予定です。最低地上高の高さ、黒い19インチホイール、アンダーガード、サイドスカート、各種エクステリアの装飾パーツなどが特徴で、都会的な印象からよりアウトドア風の佇まいへと変わります。私ならこちらを選びます。

2.- 仕上げの質感とシンプルな内装

インテリアはシンプルさが第一印象として目を引きます。ここで言うシンプルさとは、ミニマルなデザインだけでなく、例えばサイドミラーの調整や、よく隠された グローブボックスを開けるのにも中央のマルチメディア画面を使わなければならないなど、正直なかなか慣れないほどの徹底ぶりも含みます。その代わり、EX30のキャビンが与える視覚的な清潔感は格別です。ダッシュボードにもドアにも、ボタンは一つもありません。パワーウィンドウのスイッチはセンターコンソールにあります。居心地の良さを感じさせる空間です。スタートボタンすらありません。EX30は近づいて鍵を持っているのを認識し、乗り込んだらトランスミッションで「D」を選ぶだけで発進できます。慣れるまで戸惑いますが、非常に実用的です。

こうしたミニマリズムの背景には、確かな理由もあります。コスト削減です。後述するように、それは成果にもつながっています。しかも、使用されている素材や仕上げの質は、Volvoに期待される水準から決して劣っていません。

ただ、気に入らない点もいくつかあります。このスウェーデンブランドは計器類のディスプレイを廃止し、すべてをマルチメディア画面に託すという大胆な決断をしました。しかし、その選択はリスクが高いと思います。今後のアップデートで小さくてもメーター用の2つ目の画面が追加されるかどうか注目したいところです。ハンドルの向こう側で確認できるはずの情報を見るために視線をそらし、焦点を合わせ直すのは、気が散るうえに疲れるからです。

その代わり、縦置きの12.3インチ画面は解像度が高く、メニュー操作に慣れてしまえば扱いやすいものです。ただ、エアコンの調整などよく使う機能の一部は奥にあったり、タッチ操作の回数が多かったりするのが少し残念です。音声コントロールシステムに、もっと頻繁に「話しかける」ことをお勧めします。

ちなみに内装の話を続けると、前席は車両サイズから想像する以上にゆったりと感じられます。一方で後席の乗員は同じようには感じないでしょう。脚元のスペースは限られており、ベンチシートも固定式です。そのため、センチ単位での調整やラゲッジスペースの工夫はできず、容量は約320リットルにとどまります。充電ケーブルは問題ありません。フロントボンネットの下の収納スペースに収まります。

3.- モーターとバッテリー：パワーと航続距離を両立

VolvoはEX30を最大3つのバージョンで提供しています。最も手頃な仕様でも出力は十分に高く、後輪駆動のシングルモーター2タイプは272 CVを発揮します。一方は51 kWhのバッテリーで最大345 km、もう一方は69 kWhで約480 kmの航続距離を、いずれもWLTP認証値で実現しています。さらに上位にはツインモーター仕様があり、各車軸に1基ずつ、実に428 CVを誇ります（そうです、読み間違いではありません）。大容量バッテリーと組み合わされ、航続距離は460 kmに達します。

これほどのパワーに圧倒される方もいるかもしれません。特にツインモーター仕様は、0から100 km/hまで3.6秒で加速します。電気自動車が登場し、スタートから圧倒的なトルクを生み出すまで、これほどの数値は高級スポーツカーの専売特許でした。EX30にこの仕様は、人によっては少し「過剰」かもしれません。

とはいえ、272 CVのバージョンも多く感じられるかもしれませんが、これは魅力的です。落ち着いて運転すれば非常にスムーズで、航続距離を気にしなければ非常に力強くなります。ショートスプリントで5.6秒という数字は、最良のGTIでも自慢できないものです。俊敏さは驚くほどで、「ECO」モードで走らせて余力を残しておき、必要なときに使うこともできます。69 kWhバッテリーを搭載した272 CVの一モーター仕様が、私が選ぶEX30です。

4.- 走行性能：運転しやすく安全

Volvoは、快適な長距離移動のクルマとして昔から好印象です。ドライビングポジション、シートの快適さ、運転のしやすさなどが優れています。EX30に関しては、計器類がないという点で人間工学的に一つ気になることがあります。しかしそれ以外では、このコンパクトなスウェーデン製SUVは、その走行性能の高さで改めて納得させてくれました。XC40に似ていますが、最近EX40に名称変更されたモデルと同様に、Volvoは運転をできるだけ簡単にするように設計されています。走行中に回生ブレーキの強さを切り替えるパドルはありません。必要ならワンペダル機能を有効にできます。また、ステアリングアシストの調整も可能です。もちろん、いつものように画面上のさまざまなメニューを経由する必要があります。

Volvoが目指し、そして実現しているのは、ハンドルとペダルの操作だけに集中し、あとは電子制御に任せられることです。快適性も大きな魅力です。シンプルなクルマではありますが、Volvoであることに変わりなく、遮音性も高いです。路面の段差を通過するときも、乗り心地は上質で、大型車のような安定感があります。ワインディングロードでスポーツモードにすると、ボディがやや動きすぎる場面もありますが、EX30にスポーティな走りを期待するのは誤りでしょう。パワーと性能を考えるとそう思わせる要素もありますが。

運転支援システムも良好に機能しており、EX30は長距離移動にも十分対応できるクルマになっています。消費電力は少なく、航続距離も良好で、急速充電スタンドなら直流充電で約30分足らずで10%から80%まで充電できます。

5.- 価格と内容の比類なきバランス

この項目は5番目ですが、Volvo EX30をレーダーに捉える際に最初に考慮すべき点の一つかもしれません。エントリーグレードは37,500ユーロから（MOVESの購入補助金は含まず）で、よりパワーや装備の劣るPeugeot e-2008、Kia e-Niro、Jeep Avenger、DS 3 E-TENSEなどの電動SUVよりも安価です。大容量バッテリーのシングルモーター仕様は42,760ユーロで、この出力と航続距離を考えると依然として非常に競争力のある価格です。EX30ツインモーターは48,995ユーロからで、プラットフォームを共有するVolvo #1が唯一の代替候補になります。

ただし、期間限定で、大容量バッテリーのシングルモーター仕様には5,000ユーロの値引きキャンペーン（ローン契約が条件）が実施されている点も見逃せません。これによりエントリーグレードと同水準の価格になります。このオファーが続いている間は、そのパワー、性能、航続距離、価格のバランスにおいてEX30に対抗できるSUVはこのカテゴリーにありません。

Volvo EX30 – 画像ギャラリー

この車の諸元表

オフロードVolvo EX307 グレード · 39,050 € より