Yeni Volvo EX30'u zaten sürdüm ve İsveç yapımı mini elektrikli SUV'da en çok beğendiğim beş şey bunlar

EX30’un Volvo ile ilk tanışmamızda da bunu söylemiştik: Elektrikli hareketliliğin yaygınlaşmasına katkı sağlayabilecek, farklı özellikler sunan modellerden biriyle karşı karşıyayız. Ve bunlar arasında en önemlisi, şu an için sadece rakibi olmayan bir fiyat. Şimdi, EX30’u İspanyol yollarında kısa bir ilk tanışma sürüşünde yeniden deneme fırsatı bulduk; ama bu mini elektrikli SUV’un niteliklerini yeniden vurgulamaya yetecek kadar. İşte Volvo EX30’un en çok beğendiğim beş özelliği.

1.- Dış tasarım ve sade iç mekân

Evet, itiraf etmeliyim. Tasarım gibi son derece öznel bir konuyu değerlendirmek gibi zahmetli bir işe pek girmem, ama EX30’un beni etkilediğini kabul etmeliyim. Bu, arabaların giderek birbirine benzediği ve özellikle aynı markanın modellerini boyutlarından başka bir şeyle ayırt etmenin zor olduğu bir çağda hiç de kolay bir şey değil. Ama bu EX30, Volvo’un son tasarımlarından farklı ve bence geniş bir çekiciliğe sahip. Yalnızca 4,2 metre uzunluğuyla çok kompakt, hem erkek hem kadın, hem genç hem yaşlı bir kitleyi eşit ölçüde cezbedebilir.

Bu, kaporta rengine biraz bağlı olacak -çok dikkat çekici tonlar var- ve seçtiğiniz donanım versiyonuna göre daha resmi ya da daha “şık” bir görünümde bir araba sahibi olursunuz. Ama genel olarak, EX30’un çok çekici bir yanı olduğunu düşünüyorum. Ayrıca ileride bir Cross Country versiyonu da olacak; bu versiyon, daha yüksek yerden yükseklik, siyah renkli 19 inç jantlar, alt koruma plakaları, yan eşikler ve çeşitli dış dekoratif parçalar gibi detaylarla ayrışacak ve daha az kentsel, çok daha “arazi” tarzı bir görünüm kazanacak. Benim tercihim bu olurdu.

2.- İşçilik kalitesi ve sade iç mekân

İç mekân, sadeliğiyle hemen dikkat çekiyor. Ve sadelikten kastım sadece minimalist tasarım değil; örneğin dikiz aynalarını ayarlamak ya da iyi gizlenmiş torpido gözünü açmak için bile merkezi multimedya ekranına başvurmak zorunda kalmak gibi, alışmanın pek mümkün olmayacağı uç noktalara varan bir minimalizm. Buna karşılık, EX30’un kabininin verdiği görsel temizlik hissi, gösterge paneli ya da kapılarda tek bir düğme bile olmaması -cam açma düğmeleri merkez konsolda- çok ferah bir his veriyor. Hiç çalıştırma düğmesi de yok: EX30, yaklaştığınızı ve anahtarı yanınızda taşıdığınızı algılıyor, arabaya bindiğinizde yalnızca vites kolundan “D”yi seçmeniz yeterli. Alışmak zaman alıyor ama son derece pratik.

Bu minimalizmin arkasında da ağır nedenler var: Maliyetlerin düşürülmesi ve azaltılması; ileride de göreceğimiz gibi, bunun meyvelerini veriyor. Ve dikkat, kullanılan malzemeler hiçbir şekilde küçümsenmez, işçilik kalitesi de bir Volvo’tan beklediğiniz düzeyin altında kalmaz.

Ancak, hoşuma gitmeyen bazı şeyler de var. İsveçli marka, gösterge panelindeki ekrandan vazgeçmekte cesur davrandı ve her şeyi multimedya sistemi ekranına bağladı; bu bahis bence riskli. Bu modelin ileriki güncellemelerinde, küçük de olsa gösterge için ikinci bir ekran monte edilip edilmeyeceğini göreceğiz. Çünkü direksiyonun arkasında normalde bulunan bazı bilgilere bakmak için gözünüzü başka yöne çevirmek ve özellikle odaklanmak zorunda kalmak dikkat dağıtıyor ve yoruyor.

Buna karşılık, dikey konumdaki 12,3 inçlik ekran iyi bir çözünürlüğe sahip ve menülerde gezinmeye alıştıktan sonra kullanımı kolay. Bazı sık kullanılan işlevler, örneğin iklimlendirmeyi ayarlamak için, hâlâ biraz “gizli” kalıyor ya da istediğimden fazla ekran dokunuşu gerektiriyor; bu da her zaman minnettar olduğum sesli kontrol sistemiyle daha sık “konuşmak” için bir davet.

Bu arada iç mekândan bahsetmişken: Ön koltuklarda, boyutu için beklediğinizden daha geniş bir arabada olduğunuz hissi var. Arkada ise yolcular aynı şeyi düşünmeyecek: bacak mesafesi dar ve arka koltuk sabit, bu da santimlerle oynamaya ve bagaj alanıyla oynamaya izin vermiyor; bagaj hacmi yaklaşık 320 litrede kalıyor. Şarj kabloları rahatsız etmeyecek: Ön kaputun altındaki boşluğa sığıyorlar.

3.- Motorlar ve batarya: Bol güç ve menzil

Volvo EX30’un üç versiyonunu sunuyor ve en uygun fiyatlı olandan itibaren bile güç çok yüksek: Arka çekişli Single Motor’un iki varyantının motoru 272 BG üretiyor; biri 345 km’ye kadar WLTP onaylı menzil sunan 51 kWh’lik bataryayla, diğeri neredeyse 480 km menzil sunan 69 kWh’lik bataryayla. Bunun üzerinde ise her akstaki birer motorla ve tam 428 BG’yle Twin Motor versiyonu yer alıyor -evet, doğru okudunuz- ve en büyük kapasiteli bataryayla eşleşiyor, menzili de 460 km.

Bazılarını bu kadar güç biraz ürkütebilir. Ve özellikle 0’dan 100 km/s hıza 3,6 saniyede çıkan çift motorlu versiyonda bunu değiştirmeye çalışmayacağım; elektrikli arabaların, kalkıştan itibaren muazzam tork üretme yeteneğine kadar bu rakamlar yüksek segment spor arabaların özelliğiydi. Ayrıca bu versiyonun EX30 gibi bir arabada bazıları için biraz “aşırı” olabileceğini düşünüyorum.

Ancak 272 BG’lik varyant da ilk bakışta çok görünebilir ama bir zevk: Sakin sürdüğünüzde çok yumuşak, menzili unutursanız da parlak. Kısa mesafe hızlanmada 5,6 saniyelik bir sprint için, en iyi GTI’ların bile övünemeyeceği bir performans. Çevikliği şaşırtıcı, ama “ECO” modunda sürebilir ve ihtiyacınız olduğunda kullanmak üzere güç rezervini saklayabilirsiniz. 69 kWh bataryalı, 272 BG’lik ve tek motorlu bu versiyon, benim seçeceğim EX30 olurdu.

4.- Dinamik davranış: Kolay ve güvenli sürüş

Volvo’un yolculuk için bir araba olarak dokunuşunu, ergonomisi, koltukların konforu, kolay sürülmesi nedeniyle her zaman sevmişimdir… EX30’da ergonomiye, gösterge eksikliği nedeniyle zaten bir “ama” koymuştum. Ama bunun dışında, bu küçük İsveç SUV’u dinamik özellikleriyle beni yine ikna ediyor. Yakın zamanda EX40 adıyla “yeniden adlandırılan” XC40 gibi, Volvo de sürüşü mümkün olduğunca kolay olacak şekilde tasarlanmış bir araba sunuyor. Burada hareket halindeyken enerji geri kazanım modunu değiştirmek için vites kürek yok; isterseniz “tek pedal” işlevini etkinleştirebilirsiniz. Ya da direksiyon desteğini değiştirebilirsiniz; tabii ki, ekrandaki farklı menülerden geçerek.

Volvo’un amacı ve başardığı şey, yalnızca direksiyon ve pedallarla ilgilenmeniz, geri kalanını elektroniğe bırakmanız. Konfor, “basit” bir araba olmasına rağmen hâlâ bir Volvo olduğu ve iyi ses yalıtımına sahip olduğu için en güçlü yanlarından biri. Ve basamaklarda bile yol tutuşu kalitelidir, büyük bir araba hissi verir. Virajlı yollarda “sport” modunda gövdenin istenenden biraz fazla hareket edebileceği, ama gücü ve performansı tersini düşündürse de EX30’dan spor bir davranış beklemek hata olur.

Sürüş destek sistemlerinin iyi çalışması tabloyu tamamlıyor ve EX30’u uzun yolculuklar için de geniş bir kullanım alanına sahip bir araba haline getiriyor; düşük enerji tüketimi, iyi menzil ve hızlı şarj istasyonlarında doğru akımla yarım saatten kısa sürede %10’dan %80’e kadar şarj edebilme imkanıyla desteklenen bir araba.

5.- Ödediğiniz ile aldığınız arasında rakipsiz bir denge

Ve beşinci sırada yer alsa da, belki de Volvo EX30’u radarınıza yerleştirirken dikkate almanız gereken ilk noktalardan biri bu. Giriş versiyonu 37.500 euro’dan başlıyor (MOVES satın alma teşviki hariç), daha az güçlü ve donanımlı diğer elektrikli SUV’lardan daha ucuz, örneğin Peugeot e-2008, Kia e-Niro, Jeep Avenger ya da DS 3 E-TENSE. En büyük kapasiteli bataryalı Single Motor 42.760 euro, bu güç ve menzil rakamlarına sahip bir araba için hâlâ çok rekabetçi bir fiyat. EX30 Twin Motor 48.995 euro’dan başlıyor ve tek alternatif, platformunu paylaştığı smart #1 olurdu.

Ancak bir süre için Volvo’un, en büyük kapasiteli bataryalı Single Motor versiyonu için 5.000 euro indirimli bir kampanyası olduğunu gözden kaçırmamak gerekir -finansmana bağlı olarak- ve bu fiyatı giriş varyantının seviyesine indiriyor. Bu teklif sürdüğü sürece, bu kategoride güç, performans, menzil ve fiyat arasında EX30’la rekabet edebilecek başka bir SUV yok.

Volvo EX30 – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıVolvo EX307 versiyon · 39.050 €'den başlayan fiyatlarla