Kluczem do tego, aby Tesla zrealizował swoje cele produkcyjne, jest Niemcy

Tesla ma to, czego potrzebuje, aby wywiązać się ze wszystkich swoich zobowiązań produkcyjnych i rozwiać wątpliwości, jakie zarówno klienci, jak przede wszystkim jego akcjonariusze gromadzili od chwili rozpoczęcia działalności przez producenta pojazdów elektrycznych i które tak często pojawiają się w mediach.

Tesla planuje dostarczyć w 2018 roku około 100 000 egzemplarzy swoich modeli S i X, do których należy dodać zobowiązane i częściowo już opłacone dostawy dla klientów kompaktowego Model 3. Marka Elona Muska ma zaplanowane na 2018 rok osiągnięcie produkcji 2500 egzemplarzy tygodniowo przed końcem marca, a w tym celu jej inżynierowie zaprojektowali nowy zautomatyzowany system produkcji modułów w swojej fabryce baterii, który definitywnie rozwiązałby problemy z zaopatrzeniem, jakie mają linie montażowe jego samochodów.

Marka wielokrotnie przesuwała termin realizacji celów produkcyjnych Model 3, swojego najtańszego modelu, który powinien zapewnić mu największy wolumen sprzedaży. Przy premierze Tesla zobowiązał się wobec swoich klientów z wyprzedzeniem. Oznacza to, że klienci zapłacili za swój samochód już przy rezerwacji. Oznacza to również, że z powodu opóźnień w produkcji nabywcy Model 3 wielokrotnie widzieli przesunięty termin dostawy swojego egzemplarza, co oznacza, że ich inwestycja w samochód straciła na wartości, a na Wall Street, gdzie notowana jest Tesla, jest to surowo karane.

Przypomnijmy, że znaczne spadki zdolności produkcyjnych północnoamerykańskiego producenta wynikają zasadniczo z poważnych opóźnień w dostawach baterii elektrycznych do jego fabryk. Teoretycznie, aby uniknąć tych problemów, Tesla wybudował fabrykę baterii w pobliżu Reno (Nevada, USA): Gigafactory, bo tak jest powszechnie znana, z niecierpliwością czeka na przybycie nowej linii montażu modułów do swoich baterii elektrycznych, pochodzącej od europejskiej filii marki.

Pod koniec 2016 roku, aby zwiększyć zdolności produkcyjne w związku z premierą Model 3, Tesla nabył 75 procent udziałów w Grohmann Engineering, niemieckiej firmie specjalizującej się w produkcji małych komponentów, testowaniu nowych materiałów, półprzewodnikach i przede wszystkim w automatyzacji procesów. Niemiecka firma będzie przyszłą Tesla Automation Europe, europejską filią Tesla. Dzięki tej akwizycji Tesla liczył wówczas na osiągnięcie poziomów produkcji niezbędnych do wywiązania się ze swoich zobowiązań dostarczenia 500 000 egzemplarzy w 2018 roku, liczb bardzo odległych od obecnej rzeczywistości.

Grohmann opracowuje dla Tesla nową linię zautomatyzowanego montażu modułów swoich baterii elektrycznych, ale robi to w swoich zakładach w Niemczech, gdzie obecnie sprawdza się i dopracowuje jej działanie. Problem polega na tym, że po zweryfikowaniu i przetestowaniu linia musi zostać zdemontowana, przetransportowana z Niemiec do Stanów Zjednoczonych i uruchomiona jak najszybciej, aby mogła być wykorzystana.

Musk jednak nie rzuca ręcznika. Mimo opóźnień w dostawach Tesla nadal cieszy się aprobatą swoich klientów, którzy płacą z góry za samochody i pomagają marce w walce o rozwiązanie problemów produkcyjnych. W ostatnich trzech miesiącach roku stan kasy firmy praktycznie się nie zmienił, a stało się tak częściowo dlatego, że nabywcy wpłacili ponad 760 milionów euro tytułem zaliczek na zakup pojazdów, w tym na nowe ciężarówki semitrailer oraz nowy sportowy roadster, którego produkcję Musk zapowiedział w listopadzie ubiegłego roku, co tylko zwiększa napięcie związane z obecnymi trudnościami produkcyjnymi.

Ponadto Tesla zakończył 2017 rok z kapitałem w wysokości 3,4 miliarda dolarów, kwotą praktycznie zbliżoną do inwestycji przewidzianych na 2018 rok, do których trzeba będzie dodać te niezbędne do produkcji Semitrailera, która rozpocznie się w 2019 roku, Roadstera, który wejdzie do produkcji w 2020 roku, oraz przyszłego crossovera, Model Y.

Musk jednak nadal zachwyca klientów i codziennie zyskuje nowych zwolenników. Jego ostatni manewr promocyjny przekonał wielu z nich, że jest w stanie osiągnąć wszystko, co sobie postawi. We współpracy z SpaceX, swoją firmą lotniczo-kosmiczną, Tesla wysłał w kosmos w tym tygodniu jeden ze swoich samochodów. Jak sam Musk powiedział: „Jeśli możemy wysłać Roadstera do pasa asteroid, prawdopodobnie zdołamy rozwiązać problem produkcji Model 3”. Geniusz i obsesja. I choć nie zakończyło to napięć finansowych, jakie firma gromadzi z powodu opóźnień w dostawach, wydaje się, że spektakularnym manewrem propagandowym, jakim był start samochodu w kosmos, udało się zdobyć coś, co w biznesie okazuje się dobrem rzadkim: cierpliwość i zaufanie inwestorów.