Kontrola szczelności — tak sprawdza się, czy do wnętrza samochodów nie dostaje się woda

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak producenci samochodów zapobiegają przedostawaniu się wody do kabin swoich modeli? Otóż dziś odpowiemy na to pytanie wspólnie ze Stellantisem. Oto kontrole szczelności, które grupa przeprowadza w zakładach w Vigo, Saragossie i Madrycie. Szczelność to jeden z najbardziej szczególnych procesów produkcyjnych, który musi zakończyć się bardzo wysoką jakością.

Wyobraź sobie: cała praca na linii montażowej może pójść na marne, jeśli model nie przejdzie kontroli szczelności. Według samego Stellantisa „pojazdy z gam produkowanych w Hiszpanii poddawane są serii testów, aby sprawdzić, czy woda dostaje się do kabiny, wykrywając nawet najmniejszy przeciek, by zaoferować produkt w 100% szczelny”.

Tak wygląda kontrola szczelności w Stellantisie

Podczas procesu produkcji, aby zapobiec przedostawaniu się wody do wnętrza samochodu, stosuje się różne rodzaje mas uszczelniających, które tworzą spoiny blokujące przepływ wody. Ponadto w zakładzie w Vigo używa się elementów zwanych inserts gonflants, które działają jako uszczelniacze i zapewniają szczelność, gdy model przechodzi przez strefę suszenia lakieru. Ponadto w szybach stosuje się klej o nazwie gurit, a w drzwiach gumowe uszczelki.

Ze Stellantisa zapewniają, że w całym procesie wykorzystuje się materiały odporne nawet na utlenianie, takie jak poliwęglany, polipropyleny, poliamidy, polietyleny, akrylonitryl-butadien-styren, a nawet stopy metali. Gdy samochody są już uszczelnione, dochodzimy do kluczowego punktu: testu szczelności. Jeśli samochód nie przejdzie testu i woda dostanie się do środka, musi wrócić na linię montażową. Stellantis chce samochodów hermetycznych, które chronią zarówno przed wodą, jak i przed kurzem, dymem, a nawet brudem!

W Vigo modele Peugeot 2008, Citroën Berlingo, Peugeot Partner oraz Opel Combo seryjnie przechodzą przez prysznic trwający od czterech do pięciu minut. W tym czasie do kabiny nie może dostać się ani jedna kropla wody. W Madrycie bada się Citroëna C4, a w Saragossie Opel Crossland X, Opel Corsę oraz Citroëna C3 Aircross.

Nie poprzestając na tym, egzemplarze poddaje się tropikalnemu prysznicowi trwającemu około 30–40 minut, podczas którego przepływ wody przekracza 30 ml na minutę. Samochód zostaje unie­siony pod kątem 20 stopni i przechodzi przez wszystkie kąty i kierunki. Dla wyobrażenia skali: każdy model Stellantisa otrzymuje około 900 litrów wody na metr kwadratowy przy ciśnieniu 150 barów. Następnie samochody przejeżdżają przez tunel suszący, po czym technik sprawdza każdy z nich osobno.