Contrôle d'étanchéité : voici comment on vérifie que l'eau ne pénètre pas à l'intérieur des voitures

Vous êtes-vous déjà demandé comment les constructeurs automobiles parviennent à empêcher l’eau de pénétrer dans les habitacles de leurs modèles ? Eh bien, nous répondons aujourd’hui à cette question avec Stellantis. Voici les contrôles d’étanchéité que le groupe réalise dans ses usines de Vigo, Saragosse et Madrid. L’étanchéité est l’un des procédés de fabrication les plus particuliers, et il doit aboutir à une qualité extrêmement élevée.

Mettez-vous en situation : tout le travail de la chaîne de montage peut être réduit à néant si le modèle ne passe pas par le contrôle d’étanchéité. Selon Stellantis elle-même, « les véhicules des gammes produites en Espagne sont soumis à une série de tests destinés à vérifier si l’eau pénètre dans l’habitacle, en détectant la moindre fuite afin d’offrir un produit étanche à 100 % ».

Le contrôle d’étanchéité chez Stellantis

Pendant le processus de fabrication, et afin d’empêcher l’eau de pénétrer dans l’habitacle, différents types de mastics sont appliqués pour former des cordons qui bloquent le passage de l’eau. De plus, à l’usine de Vigo, on utilise des pièces appelées inserts gonflants, qui agissent comme des joints et assurent l’étanchéité lorsque le modèle traverse la zone de séchage de la peinture. De même, pour les vitres, on utilise un adhésif appelé Gurit, et pour les portières, des joints en caoutchouc.

Chez Stellantis, on affirme que, tout au long du processus, on utilise des matériaux résistant même à l’oxydation, comme les polycarbonates, les polypropylènes, les polyamides, les polyéthylènes, l’acrylonitrile butadiène styrène et même des alliages. Une fois les automobiles scellées, elles arrivent au point clé : le test d’étanchéité. Si la voiture ne réussit pas le test et que de l’eau pénètre à l’intérieur, elle doit retourner sur la chaîne de montage. Stellantis veut des voitures hermétiques, aussi bien pour empêcher l’eau que la poussière, la fumée et même la saleté !

À Vigo, les Peugeot 2008, les Citroën Berlingo, les Peugeot Partner et les Opel Combo passent en série sous une douche de quatre à cinq minutes. Pendant ce temps, pas une seule goutte d’eau ne doit pénétrer dans l’habitacle. À Madrid, c’est la Citroën C4 qui est contrôlée, et à Saragosse les Opel Crossland X, les Opel Corsa et les Citroën C3 Aircross.

Non contents de ce processus, les véhicules sont soumis à une douche tropicale d’environ 30 à 40 minutes, pendant laquelle le débit dépasse 30 ml d’eau par minute. La voiture est inclinée de 20 degrés et passe par tous les angles et toutes les directions. Pour vous donner une idée, chaque modèle Stellantis reçoit environ 900 litres d’eau par mètre carré à une pression d’environ 150 bars. Ensuite, les voitures passent dans un tunnel de séchage, avant qu’un technicien n’examine les véhicules un par un.