Controlo de estanquidade, assim se verifica que não entra água no interior dos carros

Alguma vez te perguntaste como é que os fabricantes de carros conseguem impedir que a água entre nos habitáculos dos modelos? Pois bem, hoje respondemos a esta pergunta com a ajuda da Stellantis. Estes são os controlos de estanquidade que o grupo realiza nas fábricas de Vigo, Saragoça e Madrid. A estanquidade é um dos processos de fabrico mais especiais e tem de terminar com uma qualidade altíssima.

Põe-te na situação: todo o trabalho da linha de montagem pode ficar sem efeito se o modelo não passar pelo controlo de estanquidade. Segundo a própria Stellantis, “os veículos das gamas produzidas em Espanha são submetidos a uma série de testes para verificar se a água entra no habitáculo, detetando a mais ínfima fuga para oferecer um produto 100% estanque”.

Assim é o controlo de estanquidade da Stellantis

Durante o processo de fabrico, e para evitar que a água entre no interior do automóvel, aplicam-se diferentes tipos de mástiques que criam cordões que impedem a passagem da água. Além disso, na fábrica de Vigo utilizam-se umas peças denominadas inserts gonflants, que atuam como selantes e proporcionam estanquidade quando o modelo passa pela zona de secagem da pintura. Da mesma forma, nos vidros utiliza-se um adesivo denominado gurit e nas portas, juntas de borracha.

Da Stellantis garantem que, durante todo o processo, se utilizam materiais que resistem inclusivamente à oxidação, como policarbonatos, polipropilenos, poliamidas, polietilenos, acrilonitrilo butadieno estireno e, inclusive, ligas. Uma vez selados os automóveis, chega-se ao ponto-chave: o teste de estanquidade. Se o carro não passar no teste e entrar água, tem de voltar à linha de montagem. A Stellantis quer carros herméticos, tanto para evitar a água como o pó, o fumo e até a sujidade!

Em Vigo, o Peugeot 2008, o Citroën Berlingo, o Peugeot Partner e o Opel Combo passam, em série, por um chuveiro de entre quatro e cinco minutos. Durante este tempo, não pode entrar nem uma única gota de água no habitáculo. Em Madrid, submete-se a teste o Citroën C4 e, em Saragoça, o Opel Crossland X, o Opel Corsa e o Citroën C3 Aircross.

Não contentes com este processo, as unidades são sujeitas a um chuveiro tropical de cerca de 30 ou 40 minutos, durante os quais o caudal supera os 30 ml de água por minuto. O carro é elevado 20 graus e vai passando por todos os ângulos e direções. Para que tenhas uma ideia, cada modelo da Stellantis recebe cerca de 900 litros de água por metro quadrado a uma pressão de 150 bar. Depois, os carros passam por um túnel de secagem e, posteriormente, um técnico revê um a um os carros.