Lamborghini Temerario: zastępca Huracána budzi strach, i to nie tylko swoją nazwą.

Oto już Lamborghini Temerario, drugi model hybrydy plug-in tej marki po Revuelto, który zastępuje w ofercie producenta z San’Agaata Bolognesse legendarnego Huracána. Supersamochód, który chce budzić strach wśród rywali nie tylko swoją nazwą. Oto niektóre z jego najbardziej wyróżniających się cech.

Napęd wyjątkowy w swojej klasie

Pięć lat zajęło Lamborghini opracowanie układu napędowego hybrydy plug-in Temerario. Do głównych celów należało osiągnięcie możliwie najwyższej mocy i momentu obrotowego w przeliczeniu na litr pojemności, przy reakcji jak najbardziej zbliżonej do klasycznego silnika wolnossącego. Łatwo sobie wyobrazić, co to oznacza: silnik o „wysokich obrotach”.

Ostateczna konfiguracja obejmuje czterolitrowy silnik V8 z podwójnym turbo o mocy jednostkowej 200 CV na litr, zdolny osiągać 10 000 obr./min. Producent może być z tego dumny: to pierwszy i jedyny seryjnie produkowany silnik w supersamochodzie zdolny do tak wysokich obrotów. Konkretnie moc silnika spalinowego wynosi 800 CV między 9 000 a 9 750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy to 730 Nm między 4 000 a 7 000 obr./min. Dwa turbosprężarki, umieszczone wewnątrz kąta V tworzonego przez dwa rzędy cylindrów, dmuchają przy maksymalnym ciśnieniu 2,5 bara, kontrolowanym elektrycznymi zaworami upustowymi. Blok silnika jest wykonany z tego samego materiału, którego marka używa w swoich silnikach wyścigowych, a tytanowe korbowody i zawory z powłoką DLC (warstwy węgla o dużej twardości) mają kluczowe znaczenie przy osiąganiu tak wysokich obrotów.

Wspomagając silnik spalinowy, układ napędowy hybrydy plug-in Temerario dysponuje aż trzema silnikami elektrycznymi o mocy 110 kW każdy (150 CV): jednym sprzężonym z silnikiem na tylnej osi, który pełni także funkcję rozrusznika i generatora, oraz dwoma na przedniej osi, zapewniającymi napęd na cztery koła i możliwość jazdy w pewnych fazach wyłącznie na energii elektrycznej. Łączna moc układu wynosi 676 kW (920 CV), co pozwala Temerario przyspieszyć od 0 do 100 km/h ze startu zatrzymanego w 2,7 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną powyżej 340 km/h… a wszyscy zapomną o V10 z Huracána.

Nowo opracowana skrzynia biegów ma dwusprzęgłową przekładnię o 8 przełożeniach, bardzo kompaktową i lekką, szybszą od 6-biegowej skrzyni Huracána. W tunelu środkowym umieszczono akumulator o pojemności 3,8 kWh, który można naładować w mniej niż pół godziny ładowarką 7 kW, wykorzystując hamowanie rekuperacyjne lub nawet silnik spalinowy. Kolejną szczególną cechą Temerario jest dźwięk wydechu, wzmacniany we wnętrzu dodatkowym syntezatorem, który odtwarza odmienne doznania dla każdego z czterech trybów jazdy: miejskiego, autostradowego, sportowego i torowego. Dostępne są także trzy poziomy „driftu” w trybie przeznaczonym do kontrolowanego driftowania, oprócz specjalnych trybów układu hybrydowego.

Wzornictwo i aerodynamika

Z zewnątrz Temerario od razu rozpoznaje się jako Lamborghini, choć nowy układ hybrydowy zmusił projektantów do pracy po godzinach. Cele były trzy: wysoka stabilność przy dużych prędkościach, lepsza wydajność chłodzenia i maksymalna skuteczność hamowania. Jedna liczba mówi sama za siebie: obciążenie tylnej osi wzrosło o ponad 100% w porównaniu z Huracánem EVO, a z pakietem Alleggerita Pack nawet o niemal 160%. To pierwszy raz, gdy marka oferuje ten pakiet, przeznaczony dla klientów, którzy chcą jeździć swoim samochodem na torze. Pozwala on zredukować masę nawet o 37 kg dzięki dodatkowym elementom z włókna węglowego, szybom z poliwęglanu zamiast szkła, tytanowemu wydechowi, a nawet felgom z węgla.

Chłodnica została przeniesiona, by sprostać większemu zapotrzebowaniu na chłodzenie układu hybrydowego, a jej wydajność wzrosła nawet o 30%. Poprawiono również chłodzenie ceramicznych hamulców węglowych, nawet o 20% w przypadku tarcz i o 50% w przypadku zacisków. Podwozie nadwozia to prawdziwe arcydzieło, z generatorami wirów i lotkami zwiększającymi docisk aerodynamiczny, w czym znaczącą rolę odgrywa dyfuzor o powierzchni o 70% większej niż w Huracánie EVO.

W kwestii podwozia Lamborghini zastosowano ramę typu spaceframe z aluminium, która zwiększa sztywność skrętną o 20%, przy użyciu aż o 80% mniejszej łącznej długości spoin w porównaniu z Huracánem, który zastępuje.

Stanowisko dowodzenia, które sprawi, że poczujesz się jak pilot

We wnętrzu, poza designem, Lamborghini włożył ogrom wysiłku w multimedia, oferując nie tylko komfort podróży, ale też wszystko, czego kierowca potrzebuje, by czuć się jak pilot na torze.

Są aż trzy ekrany: 12,3-calowy do wskaźników, centralny ekran systemu multimedialnego o przekątnej 8,4 cala oraz trzeci, 9,1-calowy, dla pasażera. Debiutują też nowe funkcje, takie jak sterowanie gestami do przenoszenia treści między ekranami, a także tzw. Vision Unit, który dzięki dedykowanej jednostce sterującej i trzem kamerom wideo umożliwia trzy nowe usługi.

Jedną z nich jest Lamborghini Telemetry 2.0, aplikacja pokładowa przeznaczona do jazdy na torze, która pozwala wyświetlać przebieg ponad 150 torów, monitorować sesje torowe i udostępniać informacje za pośrednictwem aplikacji Lamborghini Unica. Z kolei Memories Recorder umożliwia nagrywanie do dwóch minut jazdy.

Lamborghini Temerario – Galeria zdjęć